今天，特斯拉公布了 2016 年的成績單：一共賣出 7.623 萬輛汽車，注意，這并不包括已銷售卻未交付的汽車，而是已交付的汽車。特斯拉在一年前給 2016 年設(shè)定的銷量目標(biāo)是 8 萬-9 萬輛汽車，就是說，特斯拉在 2016 年的銷量是不及格的。2016 年全年對特斯拉來說是命途多舛的一年，是難以忘卻的一年。

遭遇連環(huán)事故

特斯拉在 2016 年并不太平：

• 今年 2 月，挪威的一輛 2014 年款 Model S 在充電時，同樣發(fā)生了自燃事故。

• 今年 5 月，特斯拉發(fā)生第一起因?yàn)?AutoPilot 模式而導(dǎo)致的事故。這一起事故的司機(jī)，成為人類歷史上首個因自動駕駛殞命的司機(jī)。

• 今年 7 月，美國匹茲堡發(fā)生第二起因?yàn)?AutoPilot 模式而導(dǎo)致的事故，司機(jī)與乘客都沒有受傷。同月，一輛特斯拉 Model X 在美國蒙大拿 2 號高速公路上行駛時，車輛突然往右側(cè)轉(zhuǎn)向并撞在隔離護(hù)欄上，司機(jī)和乘客實(shí)際上未受傷。

• 今年 8 月，一位法國人在試駕 Model S 90D 時，車輛意外起火。

特斯拉汽車遭遇事故的新聞頻繁見諸報端。每種品牌的車都遇到過事故，但一直處于聚光燈下的特斯拉遇到事故之后自然會得到更多關(guān)注。尤其是 Autopilot 所導(dǎo)致的事故，讓特斯拉以及自動駕駛模式都開始被各界質(zhì)疑，一時之間被坊間熱議，MobileEye 這一 Autopilot 的合作伙伴也跟特斯拉分道揚(yáng)鑣。

特斯拉針對于這些事故的解決方案是，升級 Autopilot 系統(tǒng)強(qiáng)制車主手不能離開方向盤，同時給汽車加裝了新的硬件，此舉拖慢了汽車的交付節(jié)奏，一定程度影響了銷量，但也讓特斯拉的自動駕駛能力更成熟，有望降低事故概率。

Model 3 被熱捧

特斯拉在今年 3 月發(fā)布了入門級特斯拉新品汽車 Model 3，定價僅為 3.5 萬美元。這款車 0-60 英里/每小時加速時間為 6 秒，續(xù)航里程為 215 英里（約 346 公里），Autopilot 自動駕駛功能（輔助駕駛）得到了保留，盡管配置縮水，但因?yàn)樾詢r比極高，因此依然大受市場歡迎，首批預(yù)定量高達(dá) 40 萬輛，打破了特斯拉之前的記錄。

（圖片來源于：tesla）

這款車并未開始量產(chǎn)，特斯拉在發(fā)布時明確 Model 3 量產(chǎn)會在 2 年之后，看來在 2018 年才會與消費(fèi)者見面。Model 3 將會充當(dāng)類似于 iPhone 4 之于 iPhone 的普及作用，讓更多人用上特斯拉，只要產(chǎn)能跟得上，勢必會提振特斯拉的整體普及率。

除了 Model 3 之外，2016 年特斯拉并未發(fā)布別的重量級新品。Model S 和 Model X 增加了一個 100kWh 電池容量的頂配版，Model S 百公里加速時間縮短到 2.5 秒，特斯拉宣稱這是加速最快的量產(chǎn)車。相信今年特斯拉將會發(fā)布下一代汽車。

拿下 SolarCity 編織能源夢

今年 8 月，特斯拉宣布將以 26 億美元的估值收購太陽能面板制造商 SolarCity。SolarCity 的商業(yè)模式是長期租賃太陽能面板給用戶，且支持首次免費(fèi)安裝。對用戶來說，使用 SolarCity 的方案，比普通電網(wǎng)便宜 25%，鑒于這一模式還具有環(huán)保特性，因此受到低碳生活愛好者的親睞。2004 年，Elon Musk 投資了這家由其表弟創(chuàng)辦的公司，成為這家公司的最大股東和董事長。

（圖片來自于digitaltrends）

這一收購讓特斯拉距離其能源帝國夢更近。在 7 月下旬，特斯拉公布了最新版的《秘密藍(lán)圖》，特斯拉未來只有四件事情要做：

• 開發(fā)與儲電系統(tǒng)無縫整合的太陽能屋頂；

• 擴(kuò)展電動汽車產(chǎn)品線，覆蓋所有主要領(lǐng)域；

• 開發(fā)無人駕駛汽車，通過大規(guī)模的實(shí)地駕駛數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn) 10 倍于人類駕駛的安全性；

• 讓你的汽車可以在閑置時為你賺錢；

收購 SolarCity，可直接幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)開發(fā)與儲電系統(tǒng)無縫整合的太陽能屋頂?shù)哪繕?biāo)。就是說：特斯拉并不滿足于造車，或者通過太陽能屋頂 Model S 供電，它要改變?nèi)郎踔寥虻哪茉垂┙o，汽車只不過是切入點(diǎn)而已。

想方設(shè)法擴(kuò)大產(chǎn)能

Elon Musk 曾表示：特斯拉的問題并不是需求問題，而是產(chǎn)能問題。換句話說，特斯拉要賣出去一點(diǎn)都不難，關(guān)鍵是生產(chǎn)能力要趕得上市場需求。

2014 年特斯拉公布了興建超級工廠的計劃。2015 年，特斯拉全年產(chǎn)量略高于 5 萬輛，2016 年產(chǎn)量不及 10 萬輛。特斯拉的目標(biāo)是在 2018 年將產(chǎn)能提高到 50 萬輛——Model 3 的訂單已積累了 40 萬輛，其外還有 Model S、Model X 的訂單。要在短短兩年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)從 10 萬輛到超過 50 萬輛的產(chǎn)能爬坡，特斯拉的挑戰(zhàn)不小。

為了解決產(chǎn)能問題，Elon Musk 在 2016 年甚至一度在工廠睡睡袋來監(jiān)督生產(chǎn)，特斯拉正在工廠引入更多自動化和機(jī)器人技術(shù)來提高效。去年 11 月，特斯拉收購位于德國普呂姆的工程學(xué)公司 Grohmann Engineering。特斯拉還在建設(shè)更多工廠，已在歐洲開建超級工廠 2 號（Gigafactory 2），甚至可能會在中國投資建廠。

2016 年對于特斯拉來說，可以說是冰火兩重天。即有事故頻發(fā)的煩惱，也有 Model 3 被市場熱捧的幸福，盡管產(chǎn)能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場需求，但是對于一個銷售產(chǎn)品的公司來說，這應(yīng)該是屬于甜蜜的煩惱。去年底，特斯拉還被美國媒體《消費(fèi)者報告》評為車主最滿意的汽車品牌，鑒于《消費(fèi)者報告》的有口皆碑，這一獎項對于特斯拉來說同樣是一種肯定。

特斯拉作為汽車行業(yè)門前的野蠻人，徹底改變了汽車在人們眼中的百年形象，重新定義了汽車，給了人們更好的駕乘體驗(yàn)，掀起了一場汽車革命。特斯拉清晰地知道自己想要什么，正在有條不紊并且努力地向目標(biāo)進(jìn)發(fā)，惟愿 2017 年特斯拉給我們帶來多一些驚喜，少一些事故。