那么它們?yōu)楹文苋〉眠@樣的成績，誰又是你心目中真正的國產(chǎn)一哥呢？咱們不妨來看看。
11月銷量：16,6458輛
1-11月銷量：136,2127輛
不算上長安馬自達(dá)，以及長安福特兩大合資品牌，長安自主板塊主要有長安、歐尚和凱程三個品牌，它們在11月份聯(lián)合砍下16.6萬輛新車，同比增長23.5%。1-11月累計(jì)銷量136萬輛，實(shí)現(xiàn)15.3%的同比增長，并暫居自主車企銷量第一的位置。
長安如此雄起，自然是有跡可循。首先最大的功臣當(dāng)屬長安CS75系列，11月銷量達(dá)到32759輛，1-11月累計(jì)銷量242813輛、同比大漲47.5%。目前緊湊型SUV市場只有哈弗H6略微領(lǐng)先它，熱度可想而知。
CS75PLUS
而UNI系列的首款車型UNI-T，自上市以來也爆發(fā)了巨大的能量。其11月銷量達(dá)10061輛，已經(jīng)連續(xù)五個月破萬。而對于此前亮相的UNI-K，估計(jì)有不少人已經(jīng)聞到爆款的味道了。
UNI-T
UNI-K
在轎車領(lǐng)域，最突出的莫過于逸動系列，其11月銷量突破兩萬，目前累計(jì)銷量也達(dá)到159899輛，已經(jīng)是支撐品牌銷量的二把手。
逸動PLUS
當(dāng)然，長安第二乘用品牌——?dú)W尚也不弱，憑借歐尚X7等車型，1-11月累計(jì)銷量也高達(dá)135889輛。再算上凱程這一商用品牌，對整個長安輔助不少。
歐尚X7
值得一提的是，長安還將聯(lián)合華為以及寧德時(shí)代，打造一個中高端汽車品牌，現(xiàn)正招兵買馬中，相信在不久之后面世，大家不妨拭目以待。
11月銷量：15,0517輛
1-11月銷量：116,6015輛
11月，吉利汽車銷量為150,517輛，目前累計(jì)銷量116萬輛。可以看出，吉利目前已經(jīng)被長安拉開了差距。要知道，吉利在2017—2019年可是連續(xù)蟬聯(lián)了中國品牌乘用車銷量第一，是很多人印象中的國產(chǎn)一哥，難道今年要不保了？
非也，像吉利的銷量統(tǒng)計(jì)主要都是乘用車，而長安的銷量其實(shí)還包括了商用車。如果只算乘用車的話，長安11月份的銷量也只有11.3萬輛，從這個角度來看，吉利15萬的月銷還是有優(yōu)勢的。
具體來看，吉利汽車目前主要由吉利、領(lǐng)克、幾何三大品牌支撐，其中占大頭的吉利在SUV和轎車領(lǐng)域均有不錯的發(fā)力點(diǎn)。SUV陣營主要有繽越和博越家族兩大支柱，前者1-11月累計(jì)銷量已突破10萬，后者則超20萬輛。
繽越
博越PRO
轎車領(lǐng)域，帝豪系列前11個月累計(jì)銷量也達(dá)到了20萬輛，穩(wěn)居中國品牌轎車銷量冠軍。值得一提的是，此前吉利發(fā)布的全新緊湊型轎車——星瑞，上市首月銷量就達(dá)到7017輛，未來可期。
帝豪
星瑞
吉利的高端品牌領(lǐng)克，11月銷量為22798輛，同比增長約61%，這已經(jīng)是連續(xù)八個月獲得雙增長。而它今年的累計(jì)銷量15萬輛，雖然不算多，但對比長城WEY和奇瑞星途，已經(jīng)算是不錯的了。
領(lǐng)克ZERO概念車
相對于燃油車領(lǐng)域，吉利在新能源市場過得并不順心，整個吉利集團(tuán)11月新能源的總銷量僅為6829輛，由此可見幾何品牌的處境。而此前亮相的領(lǐng)克ZERO車型，明年量產(chǎn)后是否能為吉利帶來曙光，值得期待。
幾何C
目前吉利距離132萬的年度目標(biāo)還有15.5萬輛左右，12月份看來還得加把勁。而對于即將到來的2021年，吉利計(jì)劃推出基于CMA架構(gòu)的全新SUV和另一款轎車，以及數(shù)款改款車型。而領(lǐng)克品牌除了ZERO概念車，首款基于SPA全球架構(gòu)打造的領(lǐng)克車型也將亮相。
11月銷量：14,5240輛
1-11月銷量：96,1489輛
長城汽車11月銷量14.5萬輛，同比增長26.1%，是三大車企中增長幅度最大的。而1-11累計(jì)銷量96萬輛，雖然并沒有像長安和長城那樣提前達(dá)到百萬銷量，但是這個成績，距離完成其102萬輛的年度目標(biāo)，基本沒啥懸念了。
具體來看，貢獻(xiàn)最大的還是哈弗品牌，當(dāng)月銷量超10萬輛，同比增長了22.11%。其中哈弗H6自換代后，銷量開始猛漲，繼10月銷量突破5萬輛后，11月又繼續(xù)上演，今年妥妥又是中國SUV銷冠。
第三代哈弗H6
不過哈弗也不光是H6在孤軍奮戰(zhàn)，哈弗F7也有月銷上萬的成績。此外，今年9月底上市的哈弗大狗，繼10月份砍下7013輛后，它在11月又?jǐn)孬@了8555輛的成績?？紤]到其不俗的性價(jià)比，后續(xù)或許能成為哈弗品牌的下一個增長點(diǎn)。
哈弗F7
哈弗大狗
作為業(yè)界公認(rèn)的“皮卡大王”，皮卡是長城的第二大銷量來源。其11月銷量2.26萬輛，同比上漲了18.61%，前11個月累計(jì)銷量20.34萬輛，同比增長了52.53%。值得一提的是，定位高端的長城炮皮卡，已經(jīng)連續(xù)7個月銷量破萬了。
長城炮
第三大銷量來源是新能源品牌歐拉，其11月銷量1.15萬輛，同比增長45%，前11個月累計(jì)銷量達(dá)到4.35萬輛。其中，7月上市的歐拉黑貓11月銷量達(dá)到0.94萬輛，后續(xù)有機(jī)會看齊五菱宏光MINI。
歐拉黑貓
最后則是長城的高端品牌WEY，它11月銷量還不到1萬輛，目前的累計(jì)銷量也僅有6.85萬輛，和領(lǐng)克的15萬輛相比，差距明顯。不過隨著坦克300的到來，或許能為其注入新鮮的血液。
坦克300
今年長城給人的印象還是挺特別的，哈弗大狗、坦克300以及歐拉貓的相繼出現(xiàn)，讓不少人感受到了驚喜。而全新發(fā)布的檸檬/坦克平臺，以及咖啡智能等核心技術(shù)，則讓外界更期待長城接下來的動作。
總的來說，以上自主3強(qiáng)中，長安的勢頭是越來越猛了，頗有趕超吉利，成為新晉國產(chǎn)一哥的勢頭。而它如今它也想要嘗試高端品牌，這樣的戰(zhàn)略是否合適，這里需要打個問號？而吉利在收購沃爾沃后，這些年的實(shí)力也是突飛猛進(jìn)，甚至長時(shí)間穩(wěn)居國產(chǎn)一哥的位置，如今長安雄起，它又該如何應(yīng)對呢？
