德國萊比錫，一個古老卻又年輕得特別“叛逆”的城市，空氣里反復(fù)彌漫著烏鴉穿行過的印跡，依舊掩蓋不了這座愛樂之城向往新生的澎湃朝氣；而距此2.5小時車程外，萊茵河中部支流的美因河畔，同為文化重鎮(zhèn)的法蘭克福，亦早已從戰(zhàn)后蘇醒，迅速重建，一躍成為德國乃至歐洲工商業(yè)、金融服務(wù)業(yè)和交通中心之一。

而就是這兩座城市，興許地域僅僅相隔數(shù)百里，可在紅旗CA72車型于1960年參加萊比錫車展后，時隔60年的今天，卻又為中國“紅旗”構(gòu)建起了一條覬覦國際舞臺的紐帶。也許在眾人眼里看來，剛從亂世中找到一點方向的紅旗，漂洋過海來此只不過是又一次自尋差距。畢竟連現(xiàn)在躺在沃爾沃懷里汲養(yǎng)的吉利也不敢輕言進軍歐美市場。

當然，可能對于如今走向正途的紅旗汽車而言，法蘭克福車展作為車企向外界展示自身實力的最大舞臺，倘若缺席將不免給人技不如人或無物可展的困惑，久而久之勢必遠離主流。所以從攜“旗境”智能艙亮相拉斯維加斯CES展，到現(xiàn)在以S9超級跑車和E115智能純電SUV去叩開歐洲車市的大門，展開的將是紅旗品牌全面發(fā)展的新藍圖。

如今，當法蘭克福從昨夜的喧囂中蘇醒，街邊酷酷的披薩店又開始供應(yīng)美味的那不勒斯餡餅之時，斯特凡諾·費拉拉（Stefano Ferrara）木柴烤爐烘制出的“矯情”更像是專屬于這座城市的濃郁底色。而就是這樣的光景怎能令人想到此處曾是在二戰(zhàn)中，被33次大轟炸摧毀了80%的建筑、留下1700萬噸垃圾的落日之城。換言之，“新生”成了這座城市最炫的技能。

事實上，這一切看似驚人的更迭，卻同樣能在紅旗這個中國汽車品牌的跌宕一生中尋跡。六十多年過去，紅旗品牌見證新中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從稚嫩走向成熟發(fā)展歷程的同時，也逐漸在孤芳自賞中跌入凡塵，且一蹶不振。更甚的是，哪怕紅旗品牌往日每一次借助奧迪、林肯乃至豐田之手試圖重振時，市場的無情依舊在摧毀著紅旗品牌情懷的最后一道防線。

可以說，“沒有未來”幾乎是所有人在紅旗HQ3車型失敗后，所達成的一致共識。而隨后失去海外車企資助之后，技術(shù)不精、改款緩慢、換代遙遙無期等諸多問題，亦成了橫亙在彼時走投無路的紅旗面前，一堵堵難以逾越的高墻。與此同時，近年來伴隨吉利、長城、比亞迪等中國車企迅速崛起，使得紅旗這個身負國之榮辱的民族品牌，前景更顯暗淡。

終于，“以全新的品牌發(fā)展戰(zhàn)略，胸懷為中國和全球消費者創(chuàng)造‘美好生活、美妙出行’的理想，肩負引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的使命，決心打造‘中國第一、世界著名’的新高尚精致主義品牌！”自2018年1月8日，新紅旗品牌發(fā)布，空降一汽集團的徐留平，毅然為紅旗品牌提出了全新的愿景，并使之以“情懷、洞見、勇氣、謙敬”的品牌精神重新示人。

從首款新時代車型H7的出現(xiàn)，到更加平易近人的H5誕生，再到如今以HS5、HS7為首組建SUV產(chǎn)品矩陣，新紅旗品牌似乎逐漸將“讓理想飛揚”的口號歸于現(xiàn)實。也正由此，一度無人問津的紅旗汽車也愈發(fā)將官車的帽子脫下，試圖去撼動中國豪華汽車市場的固有格局。

時至今日，當“紅旗”在時隔近60年后再次飄揚在歐洲大陸上空，與其說此舉是中國在向全球頂尖汽車工業(yè)的聚集地——德國宣戰(zhàn)，倒不如將其視作紅旗品牌從頹廢中復(fù)蘇的又一次實力見證。

“我們又以飽滿精神和昂揚的姿態(tài)，帶來了兩款代表紅旗品牌最新技術(shù)和最新創(chuàng)意設(shè)計的車型，來向大家展示和分享。”或如徐留平董事長所言，當代表新紅旗品牌高度的S9超級跑車和E115旗艦智能純電SUV亮相于此，今年略顯平淡的法蘭克福車展，即刻成了紅旗品牌的福地。

很顯然，此刻對于紅旗品牌來說，將來或有機遇可必有挑戰(zhàn)。也許從始至終，生長在皇城根下的紅旗汽車，裹挾著整個中國汽車工業(yè)的新高度，在這美因河畔與歐洲豪強短兵相接中，S9也好，E115也罷，依然無法占得一絲先機?？晌覀儓孕牛琀5與HS5們確已為新紅旗開了一個好頭，那也將預(yù)示著曾躲在一汽集團襁褓中沉溺的紅旗品牌，在睜眼看世界后，必將有所觸動。

誠然，誕生于中國的紅旗品牌，過去總有著久遠的故事可以追溯，但即便如此，倘若需在此時以法蘭克福車展為節(jié)點再續(xù)輝煌，就意味著未來的紅旗品牌需做得更多，不過也更值得期待。特別是與吉利、長城等一大批中國領(lǐng)先的自主車企紛紛為發(fā)展旗下領(lǐng)克、WEY等高端品牌而絞盡腦汁相比，紅旗在品牌高度建設(shè)上所需耗費的精力已大幅減小。

因此不得不承認，自2018年年初新紅旗品牌宣布回歸后，當年即完成了624%的銷量提振，反而成了偶然中的必然。而若基于此，加之后續(xù)紅旗產(chǎn)品陣線的日漸完善，在2019年接近10萬輛的銷量大關(guān)，2020年向著20萬輛的宏偉目標邁進，也都不再是天方夜譚。

短短兩年間，無需B端市場的注水、開始被世人所眷顧、銷量的假象被拭除……正是這一連串的連鎖反應(yīng)，使得“紅旗速度”奇跡般達成。而紅旗品牌在終端市場堅定地在向世人展現(xiàn)自身強大力量的同時，也預(yù)示著紅旗品牌全力提升自身技術(shù)儲備的進程不斷加速。

這時，再回首看這輛紅旗首款超級跑車S9，縱使和蔚來EP9、ARCFOX-7等自主超跑一樣，從揭開神秘面紗的那刻起，質(zhì)疑與掌聲參半，但隨之而來的量產(chǎn)交付計劃，卻實打?qū)嵉亓硗饨绺Q探出紅旗品牌為突破中國汽車工業(yè)天花板的決心。而這種種跡象恰恰在表明，當努力與“野心”相遇，從傳統(tǒng)車展移步CES等新興展會、從中國走入歐美市場去接受歷練，紅旗汽車如今所邁出的每一步都已足夠有力。

另一方面，隨著R.Flag “阩旗計劃”技術(shù)品牌的發(fā)布，構(gòu)建起“一部四院”和“三國五地”的全球研發(fā)布局，以及招募來前勞斯萊斯設(shè)計總監(jiān)賈爾斯·泰勒，如今的紅旗已真真切切地開始聚焦藝術(shù)設(shè)計、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、移動出行等核心領(lǐng)域，且努力以嶄新的首創(chuàng)技術(shù)，創(chuàng)造理應(yīng)屬于紅旗品牌的原生氣質(zhì)。

不可否認，正是這些繁雜的復(fù)興之舉，已讓紅旗品牌銷量瘋漲的近況有目共睹。但高光之下，現(xiàn)實在一面逼人奮進，一面必將時刻提醒著它該如何面對“未知變量”的黑暗一面。尤其是當前經(jīng)濟的不確定性，已經(jīng)導(dǎo)致中國車市下滑的趨勢繼續(xù)加劇，并且這一情況短時間內(nèi)還難以扭轉(zhuǎn)。更甚的是，隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的繼續(xù)深化，身處亂世的中國車企已然進入了一個最壞的時代。

此外，盡管紅旗不愿承認，但實際上對于一個主打豪華的自主品牌，如今若還仰賴合資伙伴的技術(shù)路徑，在未來亦不是一個好的選擇。還是那句話，市場從不會為情懷買單，即使你是作為共和國長子的紅旗汽車。再反觀2019年，紅旗汽車百分之幾百的增速，實際上也難以抹除其總量不高的既定現(xiàn)實。這樣看來，如何長期保持如今的勢頭，又變成紅旗未來最需重視的課題。

只因敬畏，才不敢妄作。徐留平帶領(lǐng)下的新紅旗，雖從60余年的風(fēng)雨歷程中走出，見證了中國前行諸多的重要瞬間，但如今只為摘掉那個“總有下一次復(fù)興機會”的惱人標簽，一次又一次站上了國際舞臺，向全球車企宣告回歸。而另一方面，縱使徐留平再次在法蘭克福振臂高呼，“讓理想飛揚、讓夢想成真”，可對于整個一汽而言，紅旗品牌的復(fù)興，才剛剛開始。

更何況，一汽自主品牌長久以來的發(fā)展都依附于旗下諸如豐田、大眾、奧迪等海外品牌身上，并以此來保障其發(fā)展的原始積累。迄今為止，我們都不難看出，守護一汽大自主的尊嚴，無論走入歷史塵埃的夏利，還是尚屬品牌重建期的奔騰，其實都無所適從。由此可見，既然歷史賦予了紅旗品牌時間的厚重感，那其必然將背負起這份責(zé)任。因而開啟重構(gòu)的法蘭克福不會是紅旗前行的終點，那輛賺盡眼球的超跑S9亦不是紅旗重生的利器。“以夢為馬，不負韶華”固然沒錯，可我們更愿相信，屬于“紅旗”的九層之臺，仍需起于壘土。