在距今數(shù)十萬年前，地球經(jīng)歷了最近的一個冰河時期，大約三分之一的陸地都被厚厚的冰雪所覆蓋。在那個時期，由于大量的水體都被冰凍在冰川里，所以當(dāng)時海平面要比現(xiàn)在低130米左右（當(dāng)然這個數(shù)據(jù)只是推測）。我國沿海大陸架都是露出海面的陸地（現(xiàn)在的渤海，黃海，東海的大部分區(qū)域都是陸地）。從我國的山東可以直接“走路”到達(dá)朝鮮半島，臺灣島和亞歐大陸是一個整體，甚至古長江的入海口都在距離現(xiàn)在長江口800多公里以外的沖繩海槽。隨著冰河時期的結(jié)束，海平面的上升，才形成了現(xiàn)在的海陸分布狀況。

位于臺灣海峽中間澎湖列島曾經(jīng)是“臺灣海峽大陸橋”中途的重要一點(diǎn)，遠(yuǎn)古人類和動物曾經(jīng)經(jīng)過這里進(jìn)入臺灣島（臺灣海峽海底近年來發(fā)現(xiàn)了古陸地生物化石，可以證明這一點(diǎn)）。現(xiàn)在的澎湖列島也是臺灣海峽中非常重要的中轉(zhuǎn)站和補(bǔ)給點(diǎn)。澎湖列島和臺灣本島之間隔著一個寬度大約在40公里左右的“澎湖水道”。由于有這個水道的存在，澎湖居民的雖然在島嶼上修建有通用機(jī)場同外界溝通，平常也能通過渡輪來往各地，但是遇上天氣惡劣的情況出行就存在困難了（澎湖水道因?yàn)橛辛魉佥^快的洋流，海況惡劣，時常發(fā)生翻船事故，被早期移民稱為“黑水溝”）。所以能否從臺灣本島填海造陸40公里到達(dá)澎湖列島，使得澎湖列島成為臺灣本島的一部分，同時在澎湖群島周圍進(jìn)行圍墾，擴(kuò)大島嶼面積，使澎湖列島成為臺灣海峽，甚至我國沿海重要的補(bǔ)給站和港口？答案當(dāng)然是可行的。

臺灣海峽地形圖

澎湖水道是一個由北往南逐漸加深的水道，在北部區(qū)域70-160米左右，到了南部區(qū)域最深處可達(dá)1000余米，落差極大。考慮到工程施工難度，我們“填海造通道”主要在水道的北部淺水區(qū)進(jìn)行。

我們可以從臺灣本島東部的濁水溪下游區(qū)域附近往澎湖列島方向填海，因?yàn)檫@一區(qū)域距離澎湖列島的距離較近且附近海域深度較淺，在離岸十幾公里附近的海域平均深度只有20-30米左右。我們從地勢圖上可以看到，通道附近海域只有在澎湖水道的中心線附近海域深度才會達(dá)到100米左右。我們都知道，澎湖水道是臺灣海峽內(nèi)部重要的航道，每天來往的船只很多，也是洋流循環(huán)主要的通道。如果我們不計后果地把中心區(qū)域的水道給填了，將會失去寶貴的航道資源，同時會對海洋生態(tài)造成影響，并且對于100多米深度來說也要耗費(fèi)大量的人力物力財力。所以我們可以在這十幾公里的海域修建跨海大橋，來給航道和自然留一條大通道?？邕^中心海域后，水深又只有幾十米，這時候我們可以繼續(xù)進(jìn)行填海操作?？偟膩碚f，澎湖到臺灣本島的“填海造陸通道”主要分為填海區(qū)和跨海大橋區(qū)兩部分組成，總距離大約40公里。

如果該工程建成后，澎湖地區(qū)和臺灣本島之間的交通往來受天氣等因素影響就少了，還能縮短交通的時間，對于現(xiàn)代社會時間就是金錢的觀念來說是十分必要的。仔細(xì)觀察上面臺灣海峽地形圖的讀者還會發(fā)現(xiàn)，澎湖列島的西南方向一直到大陸沿岸的“U”字型海域的深度都很淺，也十分適合填海造陸。如果有一天臺灣海峽陸路通道開始修建，我們可以借助這一有利的海底地形，修建跨海大橋或者海底隧道或者填海造通道的方式連接澎湖列島，再借助澎湖列島這一跳板到達(dá)臺灣本島。