要說中國最大的島嶼是哪一個(gè)，那么臺灣島應(yīng)該是當(dāng)之無愧的。臺灣位于中國東部，是中國領(lǐng)土中重要的且不可分割的一部分，它的總面積是35882.6258平方千米，是中國第一大島。同時(shí)也是世界第38大島嶼，南北總長約395千米，東西寬度最大約145千米，環(huán)島海岸線長約1139千米，含澎湖列島總長約1，520千米，扼西太平洋航道的中心，是中國與亞太地區(qū)各國海上聯(lián)系的重要交通樞紐及重要戰(zhàn)略要地。

現(xiàn)今的臺灣地區(qū)范圍包括臺灣島及其附屬島嶼、澎湖列島、金門群島、馬祖列島、東沙群島、烏丘列嶼、南沙群島的太平島與中洲礁及周圍附屬島嶼。而在這些島嶼上，我們可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇特的現(xiàn)象，那就是機(jī)場特別多，為什么這些小島嶼上要修建那么多的機(jī)場呢，我們一起來看看。

首先是最知名的澎湖列島，外婆的澎湖灣唱的就是這里。澎湖列島上有三座機(jī)場，分別是澎湖馬公機(jī)場、七美機(jī)場和望安機(jī)場。我們先看向本島上的馬公機(jī)場。

馬公機(jī)場位于澎湖縣湖西鄉(xiāng)。早在1957年就由民航空運(yùn)公司以C-46型開始營運(yùn)。之后一直加強(qiáng)建設(shè)直到1991年5月11日接管七美、望安兩座離島機(jī)場，成立七美、望安輔助站，沿用至今。

雖然澎湖列島風(fēng)景十分美好，但是卻是個(gè)空難頻發(fā)的地方，近50年內(nèi)已發(fā)生十余起空難事故。根據(jù)專家分析可能是因?yàn)?strong>澎湖列島位于臺灣海峽的中間，地處兩大洋流交匯處,加上有海溝，海象十分兇險(xiǎn)。也有說法是因?yàn)榕旌挥趪H航線上,失事幾率也隨之提高。

我們再看向澎湖的另一座機(jī)場也就是七美機(jī)場，七美機(jī)場原來是由澎湖縣政府經(jīng)營，1991年5月起移由交通部民用航空局接管，成立七美航空站，由馬公航空站負(fù)責(zé)督導(dǎo)與管理。但由于虧損嚴(yán)重，目前每日僅有德安航空營運(yùn)的往返七美?高雄及馬公?七美兩條航線。而望安機(jī)場同樣由德安航空營運(yùn),是一座丁等機(jī)場，只有高雄到望安一條航線。

我們在看到臺灣的另一邊，這里是蘭嶼，蘭嶼是達(dá)悟人的棲息地，島上同樣有一座機(jī)場，在島嶼的西南側(cè)。是一座頗具民族特色的機(jī)場。這座機(jī)場同樣由德安航空運(yùn)營，不過在最開始這里是軍隊(duì)的管轄地，蘭嶼機(jī)場也是一座軍用機(jī)場。直到1977年由民航局與省政府撥款改建之后才有了民用功能，并一直發(fā)展至今。

在蘭嶼旁邊的是綠島，島上也有一座小型機(jī)場。這個(gè)機(jī)場建于1972年，當(dāng)時(shí)由臺灣警備總司令部管轄。之后于1977年重建，由交通部民用航空局管轄至今。1995年完成擴(kuò)建跑道、機(jī)坪，新建航站大廈、塔臺、宿舍等，目前由臺東航空站負(fù)責(zé)督導(dǎo)與管理。由于機(jī)場較小，沒有夜間降落輔助功能，所以在夜里只能為醫(yī)用直升機(jī)提供服務(wù)。

臺灣島周圍島嶼上的機(jī)場當(dāng)然不像我們上面列舉的那么少。從綠島到蘭嶼，從馬祖到七美，從松山到恒春，凡是有人生活的地方，全部都修建了機(jī)場！軍用和民用大大小小的機(jī)場加起來將近有40座！但是這些機(jī)場中的很大一部分并沒有發(fā)揮的空間，甚至幾年才能見到一次飛機(jī)。

至于為什么臺灣的機(jī)場如此之多，我想和它發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)是分不開的，在歷史上臺灣曾經(jīng)掀起過一次航空熱，現(xiàn)在的大部分機(jī)場都修建于那個(gè)時(shí)候。

臺灣是一個(gè)世界公認(rèn)的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，是亞洲四小龍之一。按國際匯率計(jì)算，早在2014年臺灣就以5170.19億美元的GDP，位列世界第25大經(jīng)濟(jì)體；人均居世界第39名，外匯儲備居全球第五。而人類發(fā)展指數(shù)為0.882，居世界第21名，處于極高人類發(fā)展水平。

臺灣經(jīng)濟(jì)于1960年代開始發(fā)展成為資本主義的出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)體系，現(xiàn)今當(dāng)局逐步減少對投資和對外貿(mào)易的干預(yù)，一些大型“國有銀行”和“國營企業(yè)”陸續(xù)被私有化。國際貿(mào)易是臺灣的經(jīng)濟(jì)命脈，中國大陸是臺灣最大貿(mào)易伙伴、進(jìn)出口貿(mào)易第一地區(qū)，其次為美國和日本。不同于鄰近的韓國和日本，臺灣經(jīng)濟(jì)以中小型企業(yè)而非大型企業(yè)集團(tuán)為主。臺灣電子信息產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中地位舉足輕重，全球大多數(shù)電腦電子零組件都在臺灣生產(chǎn)。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)已取代勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)占GDP的比重從1952年的35%降至2%，服務(wù)業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)合計(jì)比例過半。

為降低生產(chǎn)成本，臺灣許多制造業(yè)和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中國大陸和東南亞，也造成產(chǎn)業(yè)空洞化的問題。臺灣已投資大陸超過1500億美元，在大陸有8萬多家臺資企業(yè)，常駐大陸的臺商及眷屬已超過100萬人。

自1980年起當(dāng)局相繼成立新竹科學(xué)工業(yè)園區(qū)、南部科學(xué)工業(yè)園區(qū)等科學(xué)園區(qū)，大力鼓勵(lì)廠商投資集成電路、電腦等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，耗能少、污染低、附加價(jià)值高的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)取代傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)成為臺灣重要的經(jīng)濟(jì)命脈，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中扮演重要角色。

正是由于在全球科技產(chǎn)業(yè)鏈中的重要地位，臺灣的國際航班需求量日益增長，而臺灣本島由于地理原因的限制，無法承載這么大的運(yùn)輸量，所以只能在周圍島嶼加開航空站，開設(shè)由周圍島嶼到臺灣本島的航班來緩解航空壓力。

而隨著本土內(nèi)航空站的擴(kuò)建與返修，以及周圍島嶼上的機(jī)場逐漸不能滿足現(xiàn)在大型飛機(jī)的降落需求，很多航空站遭到了航空公司的棄用，只有德安航空還在使用小型飛機(jī)開設(shè)航班。所以說，臺灣機(jī)場雖多但是可供國際航班使用的其實(shí)沒有多少，大多只是通向臺灣本島或是供直升機(jī)降落而已。