深圳海事局滯留首艘外輪，非壓載水原因

滯留原因：SMS（安全管理體系）在安全隱患報告、分析、調(diào)查和涉及安全與防止污染的關(guān)鍵性船上操作等方面存在嚴重問題，開具了2項ISM滯留性缺陷，具體報告沒看到，按照ISM 規(guī)則的精神，參見：ISM滯留精解——15101一不小心就用錯，多項ISM缺陷應(yīng)該記錄為一項，希望業(yè)內(nèi)能提供下這份報告，學(xué)習(xí)一下這位PSCO的角度和思路。

河北海事局對ERMADEN輪進行壓載水檢查，有無缺陷不清楚

按照交通部海事局公布的《船舶壓載水和沉積物管理監(jiān)督管理辦法(試行)》的第二十六條要求：海事管理機構(gòu)對進入我國管轄水域的船舶壓載水和沉積物管理情況實施監(jiān)督檢查，檢查的內(nèi)容包括證書文書、船員對壓載水管理操作熟悉程度、壓載水管理系統(tǒng)的運行情況和壓載水和沉積物的接收處置情況等。

如果按照港口國監(jiān)督的程序上面的所有檢查內(nèi)容是不是應(yīng)該分為：初始檢查和詳細檢查？對于文書記錄無誤的船舶，不進行操作和取樣檢查呢？這個需要各位PSCO把控。

上海海事局檢查了船舶，開具了三項缺陷

一是：壓載水管理證書上的壓載水管理方法與壓載水管理計劃里的管理方法不一致

這項缺陷是壓載水管理證書勾選與壓載水管理計劃不一致。壓載水管理方法為D-1，使用稀釋法置換壓載水。壓載水管理計劃要求的是D-2，即：UV+FILTRATION TREAMENT和順序法置換壓載水。

壓載水證書2018年4月18日簽發(fā)，按照昨日講的RO追究辦法第五項（參見：香港：這兩位驗船師虧不虧？），可以追究驗船師責任，當然這個決定權(quán)在于PSCO。

第二個是壓載水記錄簿記錄問題

根據(jù)壓載水記錄簿格式，3.1為加裝壓載水，3.2為壓載水循環(huán)或處理，3.3為排放壓載水，3.4為將壓載水排入接收設(shè)施，而公約檢查中的船舶沒按照要求記錄，沒使用代碼。

按照規(guī)定《壓載水記錄簿》中的記錄應(yīng)當以船上的工作語言填寫，語言不是英文、法文或者西班牙文的，每條記錄應(yīng)有其中一種語言的譯文。船舶應(yīng)當將使用完畢的《壓載水記錄簿》在船上保存兩年，然后在其所屬公司保存三年。

第三個是：沒按照要求進行壓載水置換，船長直接排放了壓載水。這個缺陷比較嚴重，即沒有置換也沒有處理，很可能會被滯留。

群友問：持國際航行船舶證書的船在國內(nèi)航線運營，船上有遠洋船《壓載水管理計劃》，港內(nèi)排放壓載水按哪個申報？是遵照《中華人民共和國船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境防治管理規(guī)定》還是最新的《船舶壓載水和沉積物管理監(jiān)督管理辦法（試行）》？

這個問題咱沒有權(quán)威答案，港口國監(jiān)督分委會上有個解答，供各位參考。

《中華人民共和國海事局船舶壓載水和沉積物監(jiān)督管理辦法（試行）》中要求的國際航行船舶提前12小時向海事管理機構(gòu)報告，因目前系統(tǒng)的問題，暫時不按照《辦法》要求報告，報告開始時間另行通知，報告開始后，國際航行船舶排放壓載水按照《辦法》要求報告，國內(nèi)航行船舶排放壓載水，按照《中華人民共和國船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境防治管理規(guī)定》第九條的要求報告。     目前，無論是國際航行船舶還是國內(nèi)海船，均按照《中華人民共和國船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境防治管理規(guī)定》第九條的要求，報告在港區(qū)水域內(nèi)排放壓載水的信息。