某輪在日本東京卸貨期間，PSCO登輪檢查，因下述眾多ISM體系運(yùn)行上的缺陷，船舶被滯留：

1、針對(duì)之前幾次PSC檢查開出的缺陷，船長未按體系要求填寫不符合規(guī)定情況報(bào)告；

2、設(shè)備故障報(bào)告，以及船舶安全檢查報(bào)告中，未填寫驗(yàn)證結(jié)果和整改證據(jù)；

3、自上次船舶內(nèi)審到現(xiàn)在，超過12個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，公司未按ISM規(guī)則要求，對(duì)船舶進(jìn)行內(nèi)部審核；

4、船長未按體系要求，進(jìn)行SMS管理復(fù)查；

5、其他幾項(xiàng)PSC檢查缺陷，表明船上的設(shè)備和機(jī)械維護(hù)不當(dāng)；

6、其他幾項(xiàng)PSC檢查缺陷，表明船員培訓(xùn)不夠。

該輪船舶管理公司為一家中國公司，船員全部為中國船員，船上的工作語言是漢語，滯留發(fā)生后，管理公司需從國內(nèi)派人登輪，對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)和內(nèi)部審核，船級(jí)社也需派人登輪進(jìn)行臨時(shí)審核。

當(dāng)前很多小公司在ISM管理上重視不夠，視體系管理如累贅，個(gè)別管理人員對(duì)公約和法規(guī)的要求有抵觸情緒，更有一些小公司為節(jié)約管理成本，存在兼職現(xiàn)象，導(dǎo)致這些公司的管理混亂，公司和船舶的工作記錄嚴(yán)重缺失，管理存在嚴(yán)重脫節(jié)現(xiàn)象。

順便說一下，對(duì)公約和法規(guī)要求的抵觸或不重視，是當(dāng)前小型公司普遍存在的一種現(xiàn)象，這是很不好的：第一、國際公約和法規(guī)，不是一群傻瓜坐井觀天、閉門造車編出來的，這是通過大量的船舶事故、人員傷亡換取來的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，總結(jié)出來的；第二、我們?cè)降钟|，在心理上就越反感或越不接受公約和法規(guī)的要求，這對(duì)我們的工作是很不利的，至少在PSC檢查中，被發(fā)現(xiàn)缺陷甚至滯留，這是可見的損失；第三、個(gè)別港口的PSCO對(duì)公約法規(guī)理解有誤（如去年在朝鮮某港，PSCO要求船舶提供ISPP證書年檢的證據(jù)，但依MARPOL公約要求，ISPP證書是無需年檢的），這更有理由讓我們這些船舶管理人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)各項(xiàng)公約的要求。

雖然公約法規(guī)條款多如牛毛，連專業(yè)驗(yàn)船師和PSCO也無法全面掌握或記憶，但我們管理人員至少可以做到：遇到什么問題，就去研究并吃透這個(gè)問題！