前者說(shuō)的是華晨汽車(chē)，11月20日，華晨集團(tuán)正式破產(chǎn)重組，令人唏噓；后者說(shuō)的是華晨宇，代言了沃爾沃XC40純電版，并出席了車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，引得粉絲驚叫連連。

托華晨宇的明星頂流效應(yīng)，沃爾沃XC40純電版過(guò)了一把“破圈”傳播的癮。

▎XC40純電版有哪些產(chǎn)品亮點(diǎn)？

開(kāi)宗明義，這是一款純電SUV。再往高了講，這是沃爾沃品牌下的第一臺(tái)純電車(chē)型，是其電動(dòng)化攻勢(shì)的第一槍。

所以，沃爾沃XC40純電版還有一個(gè)非常正式的名字，叫做“沃爾沃XC40 RECHARGE”，頗為洋氣。它的出身也很獨(dú)特，來(lái)自于CMA架構(gòu)。

那么，在產(chǎn)品層面，沃爾沃XC40純電版還有什么特別呢？

整個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)，與燃油版基本相同。但由于是純電車(chē)型的身份，主要對(duì)進(jìn)氣格柵進(jìn)行了調(diào)整，成為一整塊飾板，上部分封閉，下部分留有缺口。純電車(chē)型“沙漠綠”，這也是專(zhuān)屬的顏色。另外就是前后布置的慢充、快充接口。

內(nèi)飾的獨(dú)特性，集中于兩塊液晶屏幕：9英寸的中控大屏、12.3英寸的儀表盤(pán)。其車(chē)機(jī)部分完全本土化，與華為、高德、天貓精靈等皆有合作。非常有趣的一點(diǎn)是，考慮到純電續(xù)航的問(wèn)題，高德地圖可以根據(jù)車(chē)輛電量，畫(huà)出車(chē)輛最遠(yuǎn)可以抵達(dá)的范圍。

前艙內(nèi)有富余的空間，多出了一個(gè)前備廂；車(chē)內(nèi)不需要啟動(dòng)按鍵了，撥到D擋即可出發(fā)。

諸上，其實(shí)是一臺(tái)合格的純電車(chē)型應(yīng)該具備的產(chǎn)品點(diǎn)。沒(méi)有非常驚喜的wow，但確實(shí)夠打了。

▎為什么說(shuō)XC40純電版是一款性能車(chē)？

值得琢磨的，其實(shí)是沃爾沃XC40純電版的動(dòng)力系統(tǒng)。

采用前后雙電機(jī)，總功率300kW，總扭矩660N·m，從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，非常高了。所以，官方標(biāo)注的百公里加速時(shí)間是4.9秒，并不夸張。再加上，動(dòng)力電池的電量為71kW·h，甫一聯(lián)想，已經(jīng)清楚了，這套三電系統(tǒng)與Polestar 2如出一轍。

這就非常有趣了，Polestar 2定位于性能轎跑車(chē)，所以XC40純電版骨子里其實(shí)也是一臺(tái)性能車(chē)。

況且，XC40純電版還用上了倍耐力的輪胎，在性能、運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽上，多加了一個(gè)對(duì)號(hào)。事實(shí)上，XC40純電版并沒(méi)有將“性能”作為推廣的產(chǎn)品點(diǎn)，反而有點(diǎn)“冷處理”的意思。

我們可以理解這一做法：1. 沃爾沃品牌核心集中于安全、環(huán)保。在消費(fèi)者看來(lái)，還要有一點(diǎn)低調(diào)、冷艷，與性能、運(yùn)動(dòng)存在“割裂感”，所以，沃爾沃在取舍之間做出了選擇，不能所有的東西都要；2. Polestar講運(yùn)動(dòng)，不如將性能標(biāo)簽留給Polestar。

但這其中，應(yīng)該也有沃爾沃不得已為之的地方。XC40純電版采用與Polestar 2同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，可能是成本最優(yōu)、量產(chǎn)效率最高的做法，但是，這樣做也令XC40純電版繼承了Polestar 2在動(dòng)力上的一個(gè)弱點(diǎn)，即續(xù)航里程不夠優(yōu)秀。

電量均為71kW·h，Polestar是一款轎車(chē)，NEDC續(xù)航里程是450km，計(jì)算百公里電耗為15.7kW·h；XC40純電版是一款SUV，NEDC續(xù)航里程是420km，計(jì)算百公里電耗為16.9kW·h。

相比之下，寶馬iX3的電量為74kW·h，NEDC續(xù)航里程為500km，計(jì)算百公里電耗為14.8kW·h。特斯拉Model 3最入門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，電量為55kW·h，NEDC續(xù)航里程為468km，計(jì)算百公里電耗為11.8kWh。

由此可見(jiàn)，沃爾沃和Polestar這套動(dòng)力系統(tǒng)的電耗水平偏高了。

▎短暫的空窗期，沃爾沃很“新勢(shì)力”

產(chǎn)品上，有長(zhǎng)板，有短板，但沃爾沃希望將XC40純電版“做好”的決心，仍然是比較決絕的。

目前XC40純電版僅有一款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)為35.7萬(wàn)元，介于燃油版T4頂配和T5車(chē)型之間?？紤]XC40純電版是前后雙電機(jī)，功率、扭矩遠(yuǎn)超燃油T5版本，且其它配置與T5車(chē)型幾乎一致，這個(gè)價(jià)格相對(duì)比較理性。

沃爾沃正在將XC40純電版的價(jià)格，拉到與同配置燃油版相同的價(jià)位上來(lái)，這也是消費(fèi)者將燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)同時(shí)考慮的一個(gè)先決條件。起碼，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格不能高高在上了。

而且，以XC40純電版為錨點(diǎn)，沃爾沃正在嘗試很多新的東西。比如，直營(yíng)模式、終身免費(fèi)充電等，這很“新勢(shì)力”。

當(dāng)然，傳統(tǒng)車(chē)企在新模式的嘗試上，看上去仍是“大象轉(zhuǎn)身”，有點(diǎn)笨笨的，手足無(wú)措。

比如，XC40純電版將會(huì)以直營(yíng)模式進(jìn)行銷(xiāo)售，但目前僅限于北京、上海等一線(xiàn)城市。用戶(hù)可以在網(wǎng)上預(yù)約試駕，也會(huì)有專(zhuān)門(mén)的直營(yíng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行聯(lián)系，但用戶(hù)仍需要到指定的4S店去。購(gòu)車(chē)付款可以線(xiàn)上完成，但提車(chē)交付，也需要到相應(yīng)的4S店去。

整體來(lái)說(shuō)，無(wú)論是考慮到用戶(hù)的接受程度，還是新渠道的規(guī)劃節(jié)奏，直銷(xiāo)模式并沒(méi)有與4S店完全脫鉤。甚至可以說(shuō)，4S店仍然是主要參與者。

終身免費(fèi)充電（首任車(chē)主），一向是造車(chē)新勢(shì)力的玩法，但在跳過(guò)了初創(chuàng)階段后，很多新勢(shì)力已經(jīng)開(kāi)啟了收費(fèi)模式。這確實(shí)是一筆不小的指出，對(duì)消費(fèi)者的吸引力也會(huì)更大。

沃爾沃并沒(méi)有普及自家的專(zhuān)屬充電樁，所以，這一模式是與特來(lái)電進(jìn)行合作的。初步了解下來(lái)，用戶(hù)每個(gè)月有15次或1000度電的免費(fèi)額度。

種種舉措，可以看出，沃爾沃XC40純電版的潛在用戶(hù)集中在一線(xiàn)城市，而沃爾沃所能服務(wù)的銷(xiāo)售范圍，目前也以一線(xiàn)城市為主。

至少，在目前的市場(chǎng)中，XC40純電版所在的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間其實(shí)有一個(gè)“空窗期”。簡(jiǎn)單理解，XC40純電版并沒(méi)有最直接的對(duì)手。

最容易聯(lián)想到的，可能是雷克薩斯UX 300e，但兩者的產(chǎn)品調(diào)性差別很明顯。XC40純電版是隱藏的性能車(chē)，但雷克薩斯UX 300e是真正的佛系選手。

至于BBA，他們的純電產(chǎn)品定位更高一級(jí)，直接跨到了中型SUV（45-60萬(wàn)元），價(jià)格沒(méi)有重疊的可能性。其它造車(chē)新勢(shì)力，諸如蔚來(lái)ES6（35-50萬(wàn)元），也是更高級(jí)別，更高價(jià)格的參賽選手。

未來(lái)，最有可能在35萬(wàn)級(jí)引爆銷(xiāo)量的純電SUV是特斯拉Model Y，這應(yīng)該是XC40純電版最擔(dān)心的。不過(guò)，在此之前，XC40純電版需要抓住這一空窗期，放大聲量，擴(kuò)大漏斗，能有多努力，就有多努力。

所以，我們也可以理解，為什么針對(duì)XC40純電版這一款車(chē)型，花重金請(qǐng)來(lái)了華晨宇做代言人。它太需要頂流明星助其破圈，像空軍一樣，漫山遍野地投下炸彈，迅速地積累其產(chǎn)品認(rèn)知度了。

正如王俊凱代言雷克薩斯UX 300e，易烊千璽代言寶馬iX3，新生代明星的號(hào)召力，以及粉絲層的購(gòu)買(mǎi)力，或許是不可小覷的。