特斯拉的產(chǎn)品很先進(jìn)，但這種先進(jìn)，是建立在諸多未經(jīng)足夠驗(yàn)證的新技術(shù)搶先投產(chǎn)制造的基礎(chǔ)上，再通過(guò)不斷收集用戶的數(shù)據(jù)和反饋，去同步升級(jí)完善自己的產(chǎn)品。作為一家新創(chuàng)車企，在造車技術(shù)、流程、經(jīng)驗(yàn)上的不足，也是特斯拉產(chǎn)品在做工、品質(zhì)等方面一直飽受詬病的原因所在。

傳統(tǒng)車企在這方面，則相對(duì)更為謹(jǐn)慎，以上汽大眾為例，所有的新技術(shù)在量產(chǎn)前都必須經(jīng)過(guò)完整的驗(yàn)證流程。上汽大眾汽車常年積累的造車工藝、精益生產(chǎn)管理和充裕穩(wěn)定的資金流，也能確保所有產(chǎn)品的品質(zhì)，能夠達(dá)到品牌統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

繼大眾集團(tuán)全球首個(gè)專為MEB平臺(tái)電動(dòng)車建造的工廠落戶上汽大眾后，首款車型ID.4 X也在近日公開亮相，這是整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)高度關(guān)注的大事件。畢竟作為擁有國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)近10%的頭部合資車企，上汽大眾首款MEB架構(gòu)純電動(dòng)車型的推出，也意味著大眾正式進(jìn)入中國(guó)主流電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)。

▎為何上汽大眾MEB電動(dòng)車要單獨(dú)建廠？

對(duì)上汽大眾而言，單獨(dú)為MEB平臺(tái)建一座獨(dú)立的工廠，也是面向未來(lái)電動(dòng)車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的“二次創(chuàng)業(yè)”！投資興建全新的工廠，不僅可以投入所有最先進(jìn)的技術(shù)與裝備，滿足電動(dòng)車制造領(lǐng)域的特殊要求；又可以通過(guò)對(duì)制造工藝、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、品控流程等方面的創(chuàng)新和優(yōu)化，保證產(chǎn)品一如既往的“德系品質(zhì)”。

上汽大眾MEB工廠，在全球大眾集團(tuán)工廠中有五個(gè)“最”：

• 使用了大眾集團(tuán)最先進(jìn)的數(shù)字化生產(chǎn)技術(shù)，多項(xiàng)技術(shù)是上汽大眾首次使用；

• 上汽大眾首次實(shí)現(xiàn)工業(yè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，是上汽大眾最智能的標(biāo)桿工廠；

• 焊裝車間自動(dòng)化率達(dá)84%，是上汽大眾自動(dòng)化率最高的焊裝車間；

• 電池車間是上汽大眾首個(gè)全鋁電池殼體自制與電池包裝配車間，也是大眾集團(tuán)首個(gè)即時(shí)生產(chǎn)拉動(dòng)式的電池車間；

• 擁有大眾集團(tuán)自動(dòng)化率最高的量產(chǎn)車型總裝車間，自動(dòng)化率達(dá)到26.2%。

高度自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化，是上汽大眾MEB工廠先進(jìn)制造能力的體現(xiàn)，更重要的是，上汽大眾通過(guò)各類技術(shù)與管理手段的實(shí)施，確保所有出廠車輛高度一致化的品質(zhì)控制，新工廠可以實(shí)現(xiàn)所有的零部件和制造環(huán)節(jié)的可追溯性。

智慧制造的背后，離不開上汽大眾對(duì)于車輛及關(guān)鍵零部件極其嚴(yán)苛的測(cè)試，這是上汽大眾MEB工廠與新造車勢(shì)力之間最大的差異。事實(shí)上，那些鮮為人知、但卻無(wú)比重要的核心零部件和整車產(chǎn)品的測(cè)試環(huán)節(jié)是否過(guò)硬，才是影響到消費(fèi)者能否拿到一臺(tái)安全、可靠、耐用的家用電動(dòng)車的關(guān)鍵！

家用電動(dòng)車的品質(zhì)測(cè)試環(huán)節(jié)，有些與傳統(tǒng)燃油車相同，比如：整車下線后針對(duì)車輪定位、車輛密封性以及9種道路的路試等。而有一些則是專為電動(dòng)車產(chǎn)品單獨(dú)設(shè)置的！例如：在上汽大眾MEB工廠的電池車間里，電池包需要通過(guò)338項(xiàng)測(cè)試，而國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于電池包的測(cè)試項(xiàng)目不足50項(xiàng)。同時(shí)，針對(duì)消費(fèi)者普遍有所顧慮的電池碰撞安全問(wèn)題，上汽大眾的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)就是在極端情況下，電池?zé)崃靠刂葡到y(tǒng)可以保證5分鐘內(nèi)電池殼體外不出現(xiàn)明火，從而保護(hù)駕乘者安全。

值得一提的是上汽大眾對(duì)車輛制動(dòng)的熱衰退試驗(yàn)。在電動(dòng)車上，因?yàn)閯?dòng)能回收系統(tǒng)的存在，機(jī)械制動(dòng)無(wú)需像燃油車一樣時(shí)刻工作，但制動(dòng)系統(tǒng)作為汽車安全至關(guān)重要的防線，確保在極限情況下不失效，是車企對(duì)于乘員生命安全最起碼的尊重。即便是電動(dòng)車，也容不得半點(diǎn)差池。

為此，上汽大眾專門制定了多項(xiàng)遠(yuǎn)比國(guó)標(biāo)嚴(yán)苛的整車制動(dòng)熱衰退試驗(yàn)，包括：山路試驗(yàn)，AMS熱衰退試驗(yàn)，HPT高速熱衰退試驗(yàn)等。

其中的山路試驗(yàn)就是通過(guò)連續(xù)下山來(lái)模擬車輛長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)系統(tǒng)的場(chǎng)景，以此檢驗(yàn)車輛的制動(dòng)系統(tǒng)熱衰退性能。在長(zhǎng)達(dá)18公里連續(xù)下山測(cè)試過(guò)程中，ID.4 X身處平均坡度達(dá)8%的坡道，通過(guò)制動(dòng)始終保持25km/h勻速。經(jīng)歷45分鐘的連續(xù)制動(dòng)之后，制動(dòng)系統(tǒng)溫度仍維持在正常范圍內(nèi)。

而AMS熱衰退試驗(yàn)則是讓ID.4 X從靜止加速至100km/h，再全力制動(dòng)至靜止，連續(xù)重復(fù)20次，以此來(lái)模擬極限狀態(tài)下的制動(dòng)性能及穩(wěn)定性。在如此嚴(yán)峻的考驗(yàn)下，后10次中ID.4 X制動(dòng)距離最大與最小值差值，仍達(dá)到了優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)所要求的3m以內(nèi)。

這些企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上遠(yuǎn)高于國(guó)家對(duì)于機(jī)械制動(dòng)器的熱衰退要求，極度嚴(yán)苛的測(cè)試工況，多數(shù)是日常用車場(chǎng)景中，幾乎不可能遇到的情況。ID.4 X能在這些極限工況保持出色的制動(dòng)穩(wěn)定性，足以讓消費(fèi)者日常安心用車。

幾十年來(lái)消費(fèi)者對(duì)德系品質(zhì)的信任，其實(shí)就來(lái)源于這一個(gè)個(gè)遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試和嚴(yán)苛的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。尤其在MEB產(chǎn)品的制造領(lǐng)域，每一項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，都會(huì)進(jìn)行可靠性和安全性的充分驗(yàn)證。這其中不少是新造車企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，但恰恰也是主流合資大廠在新能源領(lǐng)域后發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)。

▎傳統(tǒng)車企的穩(wěn)健，不代表沒(méi)有創(chuàng)新！

如果說(shuō)特斯拉造“屬于未來(lái)”的電動(dòng)車，以激進(jìn)與科技感滿足了那些經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的高端種子玩家。那么對(duì)于龐大的主流家用消費(fèi)市場(chǎng)，也需要上汽大眾這樣的傳統(tǒng)車企，去用合理的成本，造一臺(tái)在品質(zhì)上足夠讓普通消費(fèi)者放心的電動(dòng)車。

不過(guò)，作為一臺(tái)面向下一個(gè)五年新車消費(fèi)市場(chǎng)的MEB平臺(tái)電動(dòng)車，ID.4 X身上同樣有著自己的在科技感方面的創(chuàng)新。事實(shí)上，ID.4 X上的很多創(chuàng)新，也都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛驗(yàn)證，并能夠在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)可靠、高頻使用的功能。

ID.4 X的ID.Light光語(yǔ)系統(tǒng)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示，就是最好的例子。

ID.Light光語(yǔ)系統(tǒng)是一套以車內(nèi)氛圍燈光為主題的智能交互，儀表臺(tái)前方的燈帶可以根據(jù)通過(guò)感知語(yǔ)音控制內(nèi)容、導(dǎo)航、來(lái)電等人車交互場(chǎng)景開啟不同的燈光效果，就好像一個(gè)有感情、有人性、智能化的伙伴在和車內(nèi)成員進(jìn)行交流。當(dāng)汽車的智能化不斷增強(qiáng)，人們也希望開車就像是和一個(gè)有生命的伙伴去對(duì)話，并且慢慢依賴這樣的形式。

而那個(gè)碩大的配備增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的抬頭顯示系統(tǒng)，可以分距離駕駛者2.5米的近場(chǎng)指示信息和距離駕駛者10米的遠(yuǎn)場(chǎng)指示信息分別顯示，通過(guò)兩者在信息上的分配和與道路視覺(jué)的融合，形成豐富而有層次的駕駛者信息提供，讓以往被認(rèn)為雞肋的抬頭顯示徹底取代傳統(tǒng)儀表盤，成為日常駕駛離不開的配置。

不難看出，傳統(tǒng)車企在電動(dòng)車上的科技創(chuàng)新與制造遵循同樣的思路，充分的技術(shù)驗(yàn)證確保了所有的科技創(chuàng)新第一要好用，第二要愿意用，第三要能無(wú)感使用。傳統(tǒng)車企未必就是守舊，只是所有的創(chuàng)新必須要經(jīng)過(guò)足夠的驗(yàn)證流程，才能給到消費(fèi)者，這是大廠的操守，也是多年沉淀下來(lái)被證明最適合于主流市場(chǎng)的汽車研發(fā)流程。

▎寫在最后

一家耕耘中國(guó)汽車市場(chǎng)三十余年的頭部合資車企造電動(dòng)車，在安全、零部件供應(yīng)、精益生產(chǎn)等方面，仍然具備長(zhǎng)期積累的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，它又能通過(guò)恰到好處的創(chuàng)新，讓消費(fèi)者感受到主流家用產(chǎn)品在科技、智能化方面的使用感受升級(jí)和進(jìn)步。特斯拉的產(chǎn)品固然先進(jìn)且富有創(chuàng)新性，但是更加主流且龐大的家用車市場(chǎng)，才是上汽大眾這種造車經(jīng)驗(yàn)豐富、品牌力雄厚、擁有規(guī)模效應(yīng)、量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)、寬廣渠道的合資車企進(jìn)入家用電動(dòng)車領(lǐng)域時(shí)，最佳的棲身之所。

上汽大眾MEB電動(dòng)車的核心優(yōu)勢(shì)，仍然是建立在中國(guó)市場(chǎng)培育了超過(guò)30年的品牌力與體系實(shí)力基礎(chǔ)之上，這也是它的目標(biāo)消費(fèi)群體們，最為看重的特質(zhì)！