讓我覺得美中不足的是，新款的A6 ALLROAD在尾部采用了隱藏式排氣的設(shè)計(jì)，雖然說這樣的設(shè)計(jì)能最大程度保留車輛尾部的造型完整性，但是結(jié)合車輛整體的運(yùn)動(dòng)感而言，這樣的隱藏式排氣讓我覺得少了一絲“肌肉感”。

說完外觀，我們?cè)賮?lái)說一下內(nèi)部的配置。

新款的A6 ALLROAD動(dòng)力系統(tǒng)變成了3.0-V6渦輪增壓 EA839發(fā)動(dòng)機(jī)+48V電機(jī)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和奧迪S4那套相同，無(wú)非是早些時(shí)候發(fā)售的S4沒有搭載這套輕混動(dòng)系統(tǒng)，而EA839發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的這套電機(jī)系統(tǒng)也不算特別先進(jìn)，況且如果單說功率的話，高爾夫8代的電機(jī)功率都比它大。

同時(shí)，此類弱混動(dòng)系統(tǒng)從2017年開始出現(xiàn)，對(duì)應(yīng)的ECU是新設(shè)計(jì)，因此做ECU改裝升級(jí)的人，暫時(shí)還沒有能力或者精力來(lái)對(duì)付此類代碼，所以在目前的情況下來(lái)看，基本注定車主無(wú)法靠刷ECU來(lái)提升動(dòng)力。

和以前所采用的托森四驅(qū)不同，這次A6 ALLRAOD使用的四驅(qū)系統(tǒng)是Quattro Ultra。

奧迪這套四驅(qū)系統(tǒng)完全拋棄了純機(jī)械的中央差速器，轉(zhuǎn)而使用電控式多片離合器來(lái)分配前后軸之間的動(dòng)力。

簡(jiǎn)單來(lái)說就是以往的扭矩感應(yīng)式機(jī)械中央差速器沒有了，而新的四驅(qū)系統(tǒng)由兩個(gè)部分組成，其核心是位于變速箱后側(cè)的中央電控多片式離合，離合器片數(shù)為五到七對(duì)，而且在后軸上還有一個(gè)牙嵌式的離合器。

相比于之前的托森四驅(qū)，這套Quattro Ultra四驅(qū)系統(tǒng)雖然在理論上的燃油經(jīng)濟(jì)性更好，但是Quattro Ultra系統(tǒng)的前后軸扭矩分配原理與Haldex系統(tǒng)相同，所以雖然此類系統(tǒng)在極限情況下（前輪完全打滑或者懸空）能讓后輪分到100%的扭矩，但在實(shí)際在正常的鋪裝路面，當(dāng)四輪抓地條件相同的情況下，后軸最大只能分到50%的扭矩，不能實(shí)現(xiàn)之前托森及冠狀齒輪結(jié)構(gòu)的Quattro系統(tǒng)的非對(duì)稱扭矩分配。

這也造成Quattro Ultra系統(tǒng)在正常行駛的時(shí)候，車身的動(dòng)態(tài)性能更多會(huì)偏向前驅(qū)車狀態(tài)，而失去了之前的偏后驅(qū)的特性，說的再直白一些，就是兩個(gè)字：推頭。

另外，由于多片式離合器承擔(dān)了動(dòng)力傳遞的任務(wù)，而且因?yàn)椴荒芙?jīng)常壓緊離合器（壓緊離合器后，前后軸在彎道中的轉(zhuǎn)速差不能被平衡掉），所以在實(shí)際使用時(shí)，中央離合器片經(jīng)常會(huì)存在一定的滑動(dòng)率。既然有滑動(dòng)就一定會(huì)發(fā)熱，所以這個(gè)結(jié)構(gòu)理論上能提供更強(qiáng)的瞬間脫困能力，但實(shí)際上對(duì)于越野性能來(lái)說是打了個(gè)折扣的，尤其是長(zhǎng)途持續(xù)的越野情況下，托森四驅(qū)系統(tǒng)比Quattro Ultra更加穩(wěn)定。

簡(jiǎn)而言之，采用了Quattro Ultra系統(tǒng)的A6 ALLROAD弱化了這臺(tái)車在越野時(shí)的能力，但是大幅度的提升了它的公路駕駛能力，而這樣的設(shè)定，我認(rèn)為是符合大部分人對(duì)這臺(tái)車的需求的，畢竟買這臺(tái)車的人，真的沒幾個(gè)會(huì)開到純?cè)揭奥范紊稀?/span>

值得稱贊的是，奧迪為新款A(yù)6 ALLROAD搭載了大6活塞的剎車，而這也讓不少車主能省去改裝剎車的費(fèi)用，如果覺得灰灰的剎車不好看，自己改個(gè)顏色也沒多少錢，如果覺得剎車性能依舊不能滿足，不妨先換套剎車皮試試看。

除去原廠自帶的6活塞剎車，這臺(tái)車讓我覺得最大的亮點(diǎn)，也是我最為動(dòng)心的一個(gè)配置，就是空氣懸架。

對(duì)于想玩姿態(tài)改裝的車主來(lái)說，這不僅直接省下一筆改裝氣動(dòng)避震的費(fèi)用，而且回去換一套定制的高度尺，就可以達(dá)到媲美低趴的效果。

同時(shí)，原車自帶的氣泵在靜音性方面可以說做的非常好，我在車內(nèi)調(diào)節(jié)車輛高度的時(shí)候，基本聽不見氣泵工作的聲音。

而接觸過氣動(dòng)避震改裝或者真正玩過氣動(dòng)避震的朋友，一定對(duì)氣泵打氣時(shí)的聲音印象深刻，即使是用德產(chǎn)的靜音泵，有時(shí)候都讓人覺得嘈雜無(wú)比。

綜合來(lái)說，如果你只是把新款A(yù)6 Allroad作為一臺(tái)家用車來(lái)看待，這個(gè)價(jià)位有太多的選擇，而是否選擇A6 ALLROAD這個(gè)車型完全取決于個(gè)人審美和喜好。

但是，如果你把新款A6 ALLROAD作為一臺(tái)既有家用能力、又有可以滿足自己玩樂需求的車來(lái)看待，只要你不介意目前只能擁有340HP+500Nm的動(dòng)力，那這是一臺(tái)非常不錯(cuò)的車，畢竟說到底，在50萬(wàn)~60萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，你真的很難找到另一臺(tái)擁有3.0T-V6發(fā)動(dòng)機(jī)+四驅(qū)+20寸輪轂+6活塞剎車+空氣懸掛的車。

如果經(jīng)濟(jì)條件允許，你會(huì)為它買單嗎？

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