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以下是本期音頻節(jié)目的內(nèi)容: 此視頻為5分鐘搶鮮版，正式版本28分鐘下周上線 今天跟大家聊聊前兩天去試駕奧迪e-tron這款車的感受。我原本以為奧迪e-tron這款車至少要到這個月月底或者下個月初，經(jīng)銷商才能有試駕車。因為e-tron上市日期是11月18日，按常理推斷，試駕車可能要再遲一點才能到，況且這還是臺進口車，應(yīng)該會再慢一點才對。巧的是上個月28號，我被邀請去參加Q8南京區(qū)域上市，跟幾家奧迪店的店總聊天，偶然得知有一家店的奧迪e-tron試駕車已經(jīng)到店了。我最近拍攝的vlog在網(wǎng)上反響不錯，所以我決定等這臺車上了臨牌，我就去店里試駕順帶拍一期vlog。
今年4月份上海車展，奧迪e-tron就已經(jīng)發(fā)布預(yù)售價70-83萬了。上海車展上，奔馳的EQC也亮相了，這也是一款純電動的suv，而且讓我驚訝的是，竟然還可以讓媒體上車體驗，我曾經(jīng)在節(jié)目里也聊過這款車。我之前參觀寶馬沈陽工廠的時候，在節(jié)目也聊過，寶馬明年要上市iX3，也是一款純電動SUV。我本以為豪華品牌純電動的節(jié)奏，即將被BBA帶起來的時候。突然，保時捷在9月份上市了Taycan，這一波節(jié)奏帶的太快了。保時捷應(yīng)該算是超豪品牌了，而且Taycan定位是跑車，首發(fā)就兩款，一個Turbo，一個Turbo S。保時捷車迷都知道，不怕法拉利和蘭博，就怕保時捷加Turbo，因為有Turbo后綴的保時捷定價都不美麗。果然，Turbo版149.8萬，Trubo S 179.8萬，富人就算是當玩具買，也要掂量掂量自己的錢袋子到底夠不夠富足。我當時就推測，Taycan后期肯定會有低配版本。果然，10月份上市了4s版本，售價114.8萬，這價格就親民多了。
奔馳的EQC將在明天上市，到目前為止也沒公布預(yù)售價。但是海外上市的價格，折合人民幣大約54萬起售。這和奧迪e-tron差不多，e-tron在北美今年4月就上市了，起售折合人民幣51萬。這兩臺車又是同級競品，所以國內(nèi)售價應(yīng)該是差不多的。我在店里試駕e-tron的時候，無意間還看到了這臺車的采購價格，頂配82.62萬。所以，我猜測這個價格很有可能就是18號上市的價格。
當天正準備出發(fā)的時候，我發(fā)了條微信給店里負責(zé)人，結(jié)果被告知，臨牌最快要到下午才能辦好，上午到的話，只能靜態(tài)體驗。我心想，今天都安排好了時間去試駕了，那就先去吧。到了店里，先是看到展廳里有一臺藍色的展車。這也是e-tron的廣告色。這種夸張的配色在奧迪Q系列不多見，Q5L、Q7和Q8一般不太敢用這么大膽的配色。也只有Q3和Q2L這種主打年輕消費者的會有個性色。但是這個藍色跟Q2L的凱拉什藍，Q3的雪邦藍都不一樣。我后來動態(tài)試駕的時候，開在路上回頭率很高，等紅燈的時候，路人和旁邊的車主都朝我這里看，我瞬間明白為什么有的人即使沒有優(yōu)惠，也要嘗鮮去提新車了。當我看到這臺車的時候，第一感覺就是Q5L的電動版。但是繞著這臺車看了兩圈，又覺得這個理解是錯誤的。因為這臺車比Q5L更長，車長4901mm，軸距2828mm。而且這臺車的寬度達到了1935mm，但是高度只有1616mm。所以我看了半天，覺得這不像一臺SUV，反倒是更像一臺跨界車，有點SUV和旅行車結(jié)合的感覺。雖然e-tron的長度和軸距都比Q5L要好，但是我在體驗后排的時候，發(fā)現(xiàn)實際上后排空間和Q5L差不多，再打開后備箱，發(fā)現(xiàn)后備箱的深度比Q5L要大。這就讓我有些不理解了，中國人都喜歡后排空間大的車。為何這樣設(shè)計呢？我后來仔細一想，第一批奧迪e-tron是原裝進口的，這車是在比利時布魯塞爾產(chǎn)的，這批車算是全球化的車型，不會專門針對中國市場而改良。所以，有這種體驗也不足為奇。但是到了2020年，e-tron就將在長春生產(chǎn)。我覺得大概率會增加后排空間。因為奧迪比誰都清楚，一加長，銷量就會好。這種電動車必須有量，才能攤銷成本，今后才有資本跟新造車勢力死磕。這里說一個有意思的事，我拍攝vlog的時候，想補一個鏡頭，就是拍攝車身銘牌，證明這臺車是比利時布魯塞爾產(chǎn)的，結(jié)果在找這臺車的車身銘牌的時候，打開四個車門都沒找到。然后我打開引擎蓋，也沒找到。但是我意外發(fā)現(xiàn)e-tron竟然有前備箱，奔馳EQC是沒有前備箱的，據(jù)說是為了安全考慮。最后我是在后備箱打開后，右側(cè)C柱的位置找到的銘牌，很奇怪，為什么要放在這里。大家知道，我本身就是電動車車主。當天我還是開著我的小馬去的，這一趟來回100多公里，要是開燃油車，怎么著也得六、七十塊錢油費吧。結(jié)果，前一天晚上我還忘了充電，開到4s店的時候，只剩100多公里續(xù)航了。返程就差不多100公里，我心里有點慌。于是我就厚著臉皮問4s店，能否借用一下充電樁充個電。結(jié)果4s店兩個慢充樁都用不起來，這讓我有點尷尬。最后硬著頭皮開回去，我先把同事送到公司，然后去參加一個飯局。結(jié)果意外又發(fā)生了，我同事把我的車鑰匙踹走了，我本以為沒事，反正我手機也可以控制車輛。但等我飯局結(jié)束的時候，發(fā)現(xiàn)小馬的電量過低，不允許用手機控制，這車我就開不走了。我只好打電話，讓同事來送鑰匙。有人可能要嘲笑我了，哈哈，叫你買電動車啊，這不就是個電動爹嗎？其實，這也是樂趣，對不對。燃油車就不可能有這種體驗，人生不就是要有各種體驗嗎？那我要再說個事，大家又得笑了。同事把鑰匙送給我就走了，我在地下停車場正準備繳費的時候，手機剛好沒電了，你說尷尬不尷尬。我車上又沒有錢，我當時正郁悶，想打電話給同事讓他再返回來救急。結(jié)果忽然看到停車場寫著ETC支付通道，我一下子就興奮了。果然，車子開到出口的位置，顯示ETC支付成功。哎呀，ETC真香。回到這臺e-tron上聊，既然是臺電動車，那肯定得看續(xù)航里程。e-tron公布的續(xù)航里程是WLTP續(xù)航410km。我當時就很好奇，這WLTP是啥？上網(wǎng)查了一下，這是歐洲、印度和日本聯(lián)合搞的一個電動車評測體系。咱們比較熟悉的肯定是NEDC，e-tron的NEDC續(xù)航是470km。為什么WLTP和NEDC差距還挺大呢？其實，這是因為NEDC是在臺架上進行測試，不太符合真實的車主用車環(huán)境，WLTP測試就更進了一步，模擬環(huán)境更真實。據(jù)說今后咱們會從NEDC切換到CATC，感興趣的朋友可以搜索一下CATC測試，這個會更精準一些。不過，到時候切換標準，可能市面上會出現(xiàn)很奇怪的現(xiàn)象。比如，上一代車型續(xù)航500km，下一代車型續(xù)航只有470km了。因為上一代用的是NEDC，下一代用的是CATC標準。所以，大家還是提前儲備一些知識比較好。奧迪e-tron的電池包是95kWh，按道理說這個容量不小了，我的小馬也就才52.56kWh，續(xù)航能到400km。按這樣推測，e-tron豈不是續(xù)航600km以上妥妥的？實際上并不是，前面已經(jīng)說過了，NEDC才470km。現(xiàn)如今市面上的電動車，電池包65kWh的有很多，基本上NEDC都能到500km續(xù)航。所以，我在試這個車的時候，也在研究這個問題。為啥奧迪裝這么大個電池包，卻不把續(xù)航里程搞上去。個人覺得有幾點原因。首先是這臺車的車重達到了2.5噸，一臺Q5L的車重才不到1.9噸，Q7差不多2.2噸。特斯拉的Model X比奧迪e-tron大整整一圈，重量在2.4噸上下。我覺得背著95kWh這么大一個電池包，想減重還是挺困難的。電動車本身造價最高的部分就是電池包，如果再為了減重，用更貴的輕量化材料，車價上天了，誰來買單？另一方面，這臺車本身就是MLB evo平臺下打造的，說到底還是按照Q5L和Q7的思路來設(shè)計，這在很多方面我覺得是制約了他和純電動車企的競爭。傳統(tǒng)造車企業(yè)有優(yōu)勢，也有劣勢。優(yōu)勢就是這么多年的造車經(jīng)驗，車輛做工和調(diào)校都爐火純青，劣勢就是不能舍棄已經(jīng)得到的東西，然后大膽創(chuàng)新。
不過，要說奧迪玩電是新手，那絕對是要被打臉了，簡單跟大家聊一下奧迪玩電的歷史。1989年，奧迪100 Avant就發(fā)布了混動車型，2年后還量產(chǎn)了一款A(yù)udi duo的混動車型。2004年，還推出過A2氫燃料電池車，不要以為只有豐田會造氫燃料電池車。
05年推出了Q7 hybrid。09年開始第一次用e-tron命名旗下電動車型。10年打造了第一款純電動車型，這款車也叫e-tron，但是看照片大家都很熟悉，這不是R8嗎？對的，你可以理解為R8純電動版，續(xù)航248km，百公里加速4.8秒。之后e-tron用在了奧迪很多車型上，有A3 e-tron，A6 e-tron，Q7 e-tron等等，但是這些車都是插電式混合動力。這也讓我在很長一段時間內(nèi)，都以為奧迪e-tron就代表著插混。
所以，當天試駕奧迪e-tron的時候，我腦子里一直在想，奧迪能不能整個新詞啊。不然，純電也是e-tron，混動也是e-tron。今后消費者怎么區(qū)分呢？而且買純電的車主其實和插混的車主，心態(tài)是完全不一樣的。前者是嘗鮮，體驗為主，后者更多的是剛需。所以，純電動車主需要有更高的辨識度，讓自己和周圍的車主有所區(qū)分。我在奧迪e-tron車型上，除了前臉看出了一點夸張的設(shè)計，其他地方還是燃油車的影子。其實電動車說簡單也簡單，說復(fù)雜也復(fù)雜。同樣是三大件，電池，電機和電控系統(tǒng)，合在一起就是完整的電動車了。電機和電池現(xiàn)在都有成熟的制造商，直接去采購就行了，關(guān)鍵還是電控系統(tǒng)。這就和自動擋變速箱調(diào)校一樣，中國人研究了這么多年，還是跟國外有很大差距。電控系統(tǒng)也是需要不斷升級和迭代的。因此，不是誰都可以一步登天，打造一套完美的電控系統(tǒng)。
但是我在駕駛奧迪e-tron的時候發(fā)現(xiàn)，這臺車駕駛品質(zhì)真的比我的小馬好太多了，當然價格也貴了我3、4倍。行進中車內(nèi)的靜謐性非常的好，因為標配空氣懸掛，高度可以在144mm-220mm之間調(diào)節(jié)，可以上升50mm，下降26mm，還配有7種駕駛模式。我在拍攝的時候，切換到運動模式，一腳“地板油”，我和副駕駛的攝像直接貼在座椅靠背上了。然后切換到其他幾種模式，地板油的推背感就沒有這么明顯了。整臺車的駕駛感受更偏舒適，方向盤會隨著速度增加而變重，原地掛D檔車不會走，輕踩電門，會感覺車輛加速過程很線性，不像有些電車那么突兀。
其實這臺車的內(nèi)飾反倒沒有太多可說的，就是奧迪A8L，Q8，A6L上面最常見的三塊屏，也就是奧迪官方說的“虛擬座艙”。唯一能讓人感覺到是臺新能源車的地方，就是12.3英寸全液晶屏，左邊的綠色能量表，還有中控臺右側(cè)的e-tron標識。但是，車內(nèi)的金屬拉絲面板，真皮縫線，Alcantara翻毛皮材質(zhì)應(yīng)有盡有，豪華感和科技感算是更靠近Q7水準吧，所以你說這是Q5L電動版肯定是不對的。總結(jié)來說，這款車預(yù)售70起步，我估計正式售價應(yīng)該68.68-69.68萬，什么人會去買呢？我在vlog視頻最后也有總結(jié)。今天音頻里提前透露給大家吧，根據(jù)我跟銷售了解到的情況。第一批客戶，大多是奧迪的老客戶。他們手頭有增購，或者換購的需求，但凡奧迪最近上市的新車，都會看一眼。在目前新能源大背景下，大家對純電動車的接受程度也比較高了。再加上預(yù)算充足，這臺車無論空間，豪華感，科技感都跟Q7差不多。所以，奧迪老客戶有人能接受。那除了老客戶呢？我覺得對品牌沒有太多忠誠度的人，若是嘗鮮的話，可能會糾結(jié)一陣子。因為奔馳EQC會在11月8日上市，他們肯定會先去體驗。然后是奧迪e-tron，如果不急的話，明年還有寶馬iX3。不過目前e-tron是原裝進口，EQC是國內(nèi)生產(chǎn)。明年iX3和奧迪e-tron才會在國內(nèi)生產(chǎn)上市。因此，奔馳EQC提前國產(chǎn)，應(yīng)該會有一些優(yōu)勢。有人可能會問，今天從頭到尾為什么都不提特斯拉Model X呢？其實，在我看來，買Model X的人跟奧迪e-tron的重疊度應(yīng)該不高。雖然都是純電動SUV，定價也相仿，但是特斯拉的氣質(zhì)更像來自于未來的車，奧迪e-torn，奔馳EQC和寶馬iX3說到底，就是身邊常見的Q5L、Q7，或者是奔馳GLC和寶馬X3，能買得起這個車的人，誰家里沒臺BBA呢？因此，未來的市場，豪華品牌這一批電動SUV到底銷量如何，我也不太好判斷。畢竟高端電動車的競爭游戲才剛剛開始，以前特斯拉一家獨大，后來咱么國內(nèi)的蔚來汽車開局很猛，現(xiàn)在的情況不太妙啊。競爭越是激烈，其實對于我們消費者來說越是好事，不是嗎？好的，以上就是今天關(guān)于奧迪e-tron的全部內(nèi)容。不知道對于這款比較特別的奧迪純電動SUV大家感不感興趣，歡迎聊聊自己的看法。你覺得70-100萬級別的豪華純電SUV，BBA會干翻特斯拉嗎？今后BBA肯定還會出更便宜的純電車型，比如奧迪未來還會有款e-tron Sportback，2021年將在佛山生產(chǎn)。你覺得BBA純電車型降到什么價位，才會被大部分老百姓買單？回頭想想，BBA純電車，好像還真的是撐起了面子，又省下了銀子，今后你會是買單BBA純電車的車主嗎？買車賣車，有問題加微信聊
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