這個(gè)是完全沒有問題的。我自己的兩輛電動(dòng)自行車，一輛剛開始是錳酸鋰的。用了不到2年，一充就滿，一放就光。因?yàn)殡姵貍}空間有限，只能改裝成三元鋰的18650電芯。用了三年，也不行了。
另一輛電動(dòng)自行車是朋友騎著電池不行了，送給我的。原車是48V10安時(shí)的鉛酸電池，我拆除了它們，賣了120元的廢品。從網(wǎng)上以每安時(shí)3元多的單價(jià)，郵購了十六只磷酸鐵鋰電池，又買了塊16串的磷酸鐵鋰電池同口保護(hù)板，最大工作電流25A——即使堵轉(zhuǎn)、重載爬坡，也沒有問題：因?yàn)殡姍C(jī)功率是35OW的，堵轉(zhuǎn)電流也頂多2OA。
花了一上午時(shí)間組裝好，放在原來的鉛酸電池倉內(nèi)，空間還有三分之一沒占滿。緊緊地嵌了些泡沫塑料，擰緊外殼，提上一試——相對(duì)于原來的鉛酸電池，現(xiàn)在的磷酸鐵鋰48v12AH電池組，簡直是個(gè)空殼子。我用一根食指，就能把它挑起來！
找了個(gè)48v1.8A的鉛酸電池充電器。拆除負(fù)脈沖發(fā)生電路，又找到了TL431的R腳，拆下上偏置電阻（大概是50多K至68K），換成100K精密可調(diào)電阻。通電后，調(diào)節(jié)此電阻使輸出電壓為58.4V，改造完成。
這組電池用了好幾年了，陪完了前一輛電動(dòng)車的一組十AH的錳鋰，又基本陪完了換新的三元鋰。六、七年后，還能騎行二十多公里。動(dòng)力依然強(qiáng)勁。
因此，只要電池倉空間允許，換磷酸鐵鋰電池組應(yīng)該是首選。因?yàn)樗詢r(jià)比太高了。不僅遠(yuǎn)超錳鋰和三元，而且比鉛酸電池也毫不遜色。