2020年9月16日，中國重汽在濟(jì)南正式發(fā)布“黃河”品牌全新一代重型卡車。從技術(shù)角度而言，黃河重卡的面世，對于中國重汽乃至整個(gè)重卡行業(yè)，都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。在新穎的造型風(fēng)格背后，這款車型還采用了哪些富有啟發(fā)性的創(chuàng)新技術(shù)，商車邦將為您逐一進(jìn)行解讀。

第一，短鼻造型，開創(chuàng)重卡行業(yè)之先河

早在2013年筆者就曾聽說歐洲即將修訂重型貨車重量和尺寸的指令96/53/EC，在長度方面允許牽引車前部增加90厘米，有利于降低整車的風(fēng)阻系數(shù)，從而降低油耗。另外，前端增長部分可以設(shè)計(jì)為碰撞吸能區(qū)，則可大幅提升碰撞安全性能。隨后歐洲各大企業(yè)都發(fā)布了自己的短鼻概念車型，例如：奔馳未來2025概念卡車就是在原有平頭車前端增加一個(gè)大圓弧設(shè)計(jì)；MAN則是全新開發(fā)了流線型的子彈頭概念車型。但是以上車型均未正式上市，僅僅屬于概念研究階段。2019年2月13日，歐洲議會和理事會就歐盟委員會關(guān)于修訂重型貨車重量和尺寸的指令（96/53/EC）提出了臨時(shí)協(xié)議。從2020年9月1日起，歐洲卡車制造商可在未來將其駕駛室長度增加80-90厘米。然而在這個(gè)領(lǐng)域真正量產(chǎn)車型居然是中國重汽的黃河X7，這無疑是中國重卡行業(yè)的驕傲。

黃河X7重卡由于前端呈現(xiàn)大圓弧，A柱傾角從傳統(tǒng)車型的18度增加到30度，整個(gè)頂棚呈現(xiàn)流線型，與導(dǎo)流板融為一體，反光鏡也采用流線型設(shè)計(jì)，去除了外部遮陽板（內(nèi)部增加遮陽簾）。從側(cè)面看其造型類似于高鐵的子彈頭形狀，因此整車風(fēng)阻系數(shù)小于0.4，而目前國內(nèi)平頭卡車通常為0.5-0.6。與半掛列車采用空氣動(dòng)力學(xué)一體化設(shè)計(jì)，必將大幅降低風(fēng)阻，從而降低油耗。目前全球重卡行業(yè)降低油耗和排放最有效的方法是降低降低整車風(fēng)阻系數(shù)，例如美國超級卡車風(fēng)阻系數(shù)能夠達(dá)到0.39。在整車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面，長頭重卡擁有非常明顯的技術(shù)優(yōu)勢，較車身模塊化開發(fā)的平頭重卡而言，其風(fēng)阻可以降低20%-24%，因此按照經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算則可以降低油耗6%-7.2%。但是由于長頭重卡長度比平頭重卡需要增加1.5米以上，其整車重量和轉(zhuǎn)彎半徑也會有所增加，因此目前只有在北美洲成為重卡車型的主流，而歐洲和中國則依然以平頭重卡為主。黃河X7的短鼻重卡是長頭重卡和平頭重卡的中間車型，較好地解決了整車長度、轉(zhuǎn)彎半徑、油耗三者之間的矛盾，必然成為引領(lǐng)高效物流發(fā)展的最佳車型。

第二，總成技術(shù)，刷新多項(xiàng)行業(yè)記錄

根據(jù)發(fā)布會現(xiàn)場發(fā)布的信息，在動(dòng)力方面，黃河X7重卡搭載MC/MT系列發(fā)動(dòng)機(jī)、濰柴WP系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率覆蓋430-600馬力，排放均可達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋的B10壽命高達(dá)180萬公里，機(jī)箱橋三者的換油周期已經(jīng)從10萬公里提升到15萬公里。發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)首家匹配了高功率缸內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)，其制動(dòng)功率可與緩速器媲美，但成本不到緩速器一半，并且重量更輕，兼具經(jīng)濟(jì)性、可靠性和高效能。其國六柴油機(jī)采用更加適合干線運(yùn)輸?shù)母咝CR后處理路線，適用于公路運(yùn)輸?shù)却蟛糠周囆蛻?yīng)用場景，具有較強(qiáng)的燃油適應(yīng)性。采用2.0版本中國重汽自主AMT變速器，傳動(dòng)效率提升0.5%，并可實(shí)現(xiàn)PPC預(yù)見性巡航與換擋。驅(qū)動(dòng)橋仍采用MCY系列，傳動(dòng)效率提升0.6%，且實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。

第三，獨(dú)特布置方案，突出便利與舒適

在整車總布置方面，筆者將黃河X7重卡與汕德卡重卡進(jìn)行參數(shù)對比發(fā)現(xiàn)，在整車長度方面雖然黃河X7重卡前端增加了大約0.5-0.6米的長度，但是整車長度并沒有明顯增加，這是因?yàn)辄S河X7短鼻重卡相應(yīng)減少了軸距。由于整車前方長度增加，其車架同步向前延伸，前端車架可以作為整車的碰撞吸能區(qū)，在碰撞事故中可以降低駕駛室內(nèi)人員的傷亡率。借助車架前移，其發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱同步向前移動(dòng)，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的散熱空間，有利于匹配更大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。

在駕駛便利性和舒適性方面，黃河X7重卡率先應(yīng)用了懷擋式換擋手柄，安裝在方向盤的右下方；手剎也從傳統(tǒng)氣閥升級成電子手剎。這兩者最大的技術(shù)優(yōu)勢就是騰出了駕駛員座椅右側(cè)寶貴的空間，便于司機(jī)出入。

任何一款產(chǎn)品都是多項(xiàng)性能相互取舍的結(jié)果?？陀^評價(jià)，黃河X7短鼻重卡有得必有失，其相對于平頭重卡最大的不足就是駕駛室上方空間被壓縮。由于A柱的傾角從傳統(tǒng)的18度增加到大概30度左右，并且頂棚呈現(xiàn)流線型，因此駕駛員正上方的頂柜空間被壓縮，因此本款車型上方只有兩個(gè)儲物格，而不是平頭車那種寬大的儲物柜。為了彌補(bǔ)上部的空間的損失，黃河X7重卡通過后圍凸出來增加空間，因此本款車型下鋪寬度已經(jīng)高達(dá)930mm，上鋪也達(dá)到750mm，這兩個(gè)指標(biāo)比目前主流重卡大幅增加。

第四，TCO將是最大市場競爭優(yōu)勢

在輕量化方面，黃河X7的6×4國六底盤整備質(zhì)量為8.2噸，相同動(dòng)力配置的TX7為7.98噸，駕駛室前部增加0.5-0.6米，而整車重量只增加了200公斤，即可證明本款車型已經(jīng)全面應(yīng)用了重汽最先進(jìn)的輕量化技術(shù)，最有代表性的零部件是X字形推力板。重型牽引車傳統(tǒng)的上推力桿為I字形或V字形，I字形只能承受前后方向推力，V字形可以承受前后方向推力和左右方向推力，但是都無法承受側(cè)傾的扭矩，因此懸架系統(tǒng)當(dāng)中必須由橫向穩(wěn)定桿來承擔(dān)側(cè)傾扭矩；X字形推力板將V字形推力桿和橫向穩(wěn)定桿進(jìn)行功能融合，由兩塊沖壓鋼板拼焊而成，其重量小于V字形推力桿和橫向穩(wěn)定桿兩者之和。

在TCO方面，黃河X7重卡基于中國重汽的市場地位和大數(shù)據(jù)分析，分車型、分場景完成新一代干線物流車TCO要素定義及計(jì)算模型的搭建，從購車成本、燃料費(fèi)用、輪胎費(fèi)用、保養(yǎng)費(fèi)用、維修費(fèi)用等幾大要素出發(fā)，進(jìn)行了自主定向開發(fā)及創(chuàng)新突破。僅針對可靠性，就對整車進(jìn)行了26項(xiàng)全面提升。商車邦估算，作為長途干線物流車輛，如果年行駛里程突破30萬公里，則可以通過降低油耗、維修保養(yǎng)費(fèi)用等措施，節(jié)約運(yùn)營費(fèi)用5萬元左右。在物流市場競爭白熱化的當(dāng)下，只有降低成本才能提升利潤，相信TCO將是黃河X7最大的市場競爭優(yōu)勢。

總之，商車邦認(rèn)為，黃河X7重卡的技術(shù)核心就在于降低燃油消耗、降低運(yùn)營費(fèi)用和提升碰撞安全性能。中國重汽推出黃河X7重卡的目的就是要樹立高效物流車型標(biāo)桿，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢。