文 ▍金佩玲

昨天，奔馳的母公司戴姆勒與北汽決定共同投資50億人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地和動力電池工廠，生產(chǎn)梅德賽斯—奔馳品牌的純電動車。當然，還有一個重要的信息就是這事是在我們的大Boss和德總理默克爾的共同見證下促成的。

雖然未來燃油車到底會不會退出市場一直都存在著爭論，但是目前各大汽車廠商的重心都已經(jīng)慢慢轉向新能源了。

戴姆勒也是緊跟時代的步伐，前不久剛在德國投入10億歐元要建歐洲最大的鋰電池廠，并宣布要推出一個全新的品牌專做電動車，而且在2019年便要實現(xiàn)量產(chǎn)！除在德國的工廠以外，戴姆勒集團還將在瑞典、匈牙利和波蘭規(guī)劃建設更大規(guī)模的電池工廠！

如果此前的10億歐元投資是戴姆勒跨入并發(fā)展新能源汽車一個很重要的信號，那現(xiàn)在戴姆勒和北汽合伙準備投產(chǎn)純電動車，并同時開展動力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)便是戴姆勒跨入新能源領域上演的一場重頭戲。

雖然早再次之前戴姆勒也與國產(chǎn)品牌比亞迪就成立了合資公司，研發(fā)了騰勢，但是騰勢發(fā)展的并不樂觀。今年第一季度，騰勢銷量為323輛，同比下降33.4%。而據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年，騰勢汽車的年銷量為2287輛，位居全國69家車企銷量排名的倒數(shù)第一。

難道是因為和比亞迪合作的不好，奔馳決定棄之另娶？

對于新能源汽車，國家雖然補貼力度很大，其意也是在發(fā)展中國汽車工業(yè)新技術，使得在新能源汽車方面趕超傳統(tǒng)汽車強國，所以怎么可能拱手讓與合資車企。

另外，國內(nèi)的地方保護主義盛行，每個省政府或市政府當然是支持自己管轄區(qū)的汽車企業(yè)，所以目前來看很少有合資電動車在中國市場取得突破。

那此次戴姆勒與北汽的合作又能否取得成功？如果說是政策的原因讓騰勢沒有取得成功，那這次在大Boss的見證下完成的合作，是不是對戴姆勒—北汽更有利？

除此之外，戴姆勒此次與北汽的攜手和之前與比亞迪的最大區(qū)別在于騰勢采用的是比亞迪的鐵電池技術，奔馳提供的只是車身技術，也就是一個顧里子一個顧面子。

此次戴姆勒在北京奔馳建立純電動生產(chǎn)基地，采用國產(chǎn)電芯制造動力電池，并生產(chǎn)純電動車。這意味著戴姆勒成為中國第一家在華生產(chǎn)動力電池的海外汽車企業(yè)，當然這也是戴姆勒全球生產(chǎn)網(wǎng)絡中首個德國之外的動力電池工廠。

如果說騰勢是戴姆勒攜手比亞迪進軍中國市場的一個嘗試，那現(xiàn)在和北汽的合作恐怕是動真格的了，畢竟從名字上就可以看出，一個叫騰勢，一個叫奔馳。

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