阿噴最近經(jīng)常被問到這樣一個問題，互聯(lián)網(wǎng)造車浪潮下，到底哪些玩家更靠譜？

這個問題其實挺難回答，因為他們基本到現(xiàn)在也都算八字沒有一撇。

比如樂視，雷聲是很大的，但雨點也就是概念來，概念去。

就在兩天前，原先汽車之家的創(chuàng)始人李想宣布，融到了一筆“大錢”，7.8億元。

李想原來和易車的創(chuàng)始人李斌做一個項目——蔚來，現(xiàn)在還如火如荼地進行著。

顯然，這已經(jīng)不是李想精力的主要方向。

他現(xiàn)在自己又掄了一個項目:車和家，李想和李斌在汽車垂直門戶時代死磕的對頭，現(xiàn)在又要選另一片場地死磕。

關(guān)于車和家和蔚來項目的進展情況，參見“AutoLab”賬號4月29日推送的一篇文章，《蔚來和車和家比拼量產(chǎn)速度，李斌和李想誰能先到達？》

李斌曾經(jīng)公開講過，當時他怎么勸李想?yún)⑴c蔚來的。

他找到李想說，我這里有一個XX項目，我覺得你對產(chǎn)品的感覺非常好，要不要我們一起搞。

李想答應(yīng)了李斌，按照童話的節(jié)奏，他們就應(yīng)該幸福地生活在一起了。

為什么要單干呢？關(guān)于產(chǎn)品理念不同之類都是托辭。

關(guān)鍵的關(guān)鍵，如果有機會造一臺整車，造一臺比特斯拉還牛逼的車，那么企業(yè)家本身，根據(jù)比例關(guān)系不就比穆斯克牛逼了？

比穆斯克牛逼，基本上就是世界上最牛CEO，比馬云牛，比馬化騰牛，比李彥宏……我們能不要跟他比嗎？

阿噴是覺得，穆斯克比喬布斯牛逼的，為什么呢？

穆斯克的玩法是，世界上不存在什么，我就要搞什么。

他設(shè)立一個幻想式的目標，然后對所有人說，老子就要搞這個了，你們等著吧。

然后我們就見證他一步步搞成了。

喬布斯和穆斯克的共同點是，能清晰發(fā)掘那些潛在的需求，痛點。

喬布斯和穆斯克的不同點是，他從來都是整合可以看得見、摸得著的現(xiàn)有技術(shù)。

那么中國穆斯克會是賈躍亭、李斌、李想、沈海寅嗎？阿噴覺得，機會很大，問題不少。

我們知道，干成這件事，需要人才、資本、技術(shù)和設(shè)計完善的商業(yè)模式。

今天在這里，我們這四點都不想提，阿噴要提一下用戶體驗。

用戶體驗是所有這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，需要關(guān)注的關(guān)鍵。

李斌曾經(jīng)表示過，蔚來汽車是一臺圍繞著用戶體驗而打造的汽車。購買、使用、維護都要變革，這件事情說起來很容易，做起來非常難。

特斯拉剛出來的時候，它營造的體驗是17寸顯示屏，直銷的網(wǎng)絡(luò)，400公里以上的續(xù)航里程，以及硅谷創(chuàng)新的品牌形象。

總而言之，全方面體驗帶來的逼格滿滿，我開特斯拉我光榮，大體上就是這么回事。

現(xiàn)在，賈躍亭們面臨的最大挑戰(zhàn)，并不是造一個別人造不出來的電機，電控系統(tǒng)，不是把車身上弄出很多鋁質(zhì)材料來；

也不是把車身的前臉上，弄出很多LED燈帶來（關(guān)于這個設(shè)計，真是無力吐槽），而是你到底能和其他人有什么整體的不同，這個非常非常的難。

蔚來、樂視，正在大量的從傳統(tǒng)汽車企業(yè)挖人，在2016年這個檔口，他們?nèi)鉀Q制造的事情。

于此同時，兩個維度的變化，值得大家去關(guān)注:

首先，我們在探究各種A點到B點的方式，我們還像100多年以來一樣需要汽車嗎？

10年后，也許我們都是用飛的方式。

其次，傳統(tǒng)廠家和互聯(lián)網(wǎng)公司（谷歌和蘋果）都在努力，而在他們夾縫中的這批造車企業(yè)，機會在哪里。

我不會因為一輛用手機可以自動泊車的車，那個操作的人哭了，我就要買。

最后，說說前兩天，阿噴和投資人聊天的一個橋段，這位投資人來自愉悅資本，大家都知道，他們是投了蔚來的。

原話是，“因為它的周期很長，其實原來風險投資是不看好的，是很少看好這個層面的?！?/span>

這位投資人強調(diào)，投蔚來，完全是看李斌，他是一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。

那么李斌是怎么說的呢，在半年前，他說，成功率10%；現(xiàn)在，這么多投資下去了，他說，50%。

靠譜不靠譜，各位看官，心理就有數(shù)了。