蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌造車，引出了許多的聲音和質(zhì)疑，他們將李斌和業(yè)內(nèi)的精英作比較，說他會是另一個誰這樣的話，那么到底李斌有什么實力呢？

俗話說：“不想創(chuàng)業(yè)的人，不是好的社會學人！”。其實李斌在2000年創(chuàng)立易車時，也曾經(jīng)遇到投資方撤股，自己選擇一力承擔400萬元債務的情況，所以說，在創(chuàng)業(yè)的時候踩到坑是每個CEO難逃的一堂課，只是交多少學費的問題。不過作為社會學專業(yè)的翹楚，三位大學期間創(chuàng)業(yè)的CEO，也展現(xiàn)出了超強的韌勁，在他們畢業(yè)后不僅都還完了債務，還都是在經(jīng)過10年左右的奮斗之后，帶著各自的公司去美國上市敲了鐘，給我們留下了一段美談。真是不想創(chuàng)業(yè)的學生，不是好社會學畢業(yè)生啊！不會攢局的人，不是好創(chuàng)業(yè)者！

為什么李斌能得到這么多創(chuàng)投圈的支持？之前有一個人曾評價他說：李斌具有把事情做下去的決心、意志，調(diào)動所有資源去支持他的能力。在我看來，這應該還是李斌在2000年選擇背債給他攢下的口碑，曾經(jīng)的巨額債務負擔，如今卻成了他最大的信任。吃虧是福，這句話可不是騙人的。不能承受質(zhì)疑的人，就做不好造車夢。

度過量產(chǎn)最為艱難的階段之后，被寄予厚望的蔚來汽車仍然還有很長的未來要走。當下判斷它是馬斯克的特斯拉還是賈躍亭的法拉第還為時尚早。但蔚來毋庸置疑的是含著金鑰匙出生的。在李斌造車之前，也已經(jīng)在創(chuàng)投領(lǐng)域獲得了一定的美譽度，他創(chuàng)建的易車網(wǎng)是上市公司，投資的嘀嗒出行目前也是當前出行市場的頭部玩家。但顯然，讓李斌真正走向前臺，從而與互聯(lián)網(wǎng)巨頭們相提并論，還要從造車開始。

李斌偶爾會極度追求這樣的細節(jié)，包括一些用戶體驗的細節(jié)，但在用人授權(quán)方面非常信任人，每個領(lǐng)域都有VIP管理，但是大家都是在很短的時間內(nèi)找到適合自己的方式，并且都在實實在在做事這非常難得。李斌創(chuàng)辦的蔚來汽車從誕生就選擇了一條意義非凡的精英路徑。蔚來的這種高舉高打的方式，的確是實現(xiàn)了快速吸引公眾的眼球的目的。也正因為眾多互聯(lián)網(wǎng)的巨頭，才讓蔚來所具備的壁壘與安全邊際都比其他的玩家高。

蔚來汽車的戰(zhàn)略定位也很有意思，最初李斌是借鑒雷軍的成功，才學他的思路用在造車上，但如今卻不太認同外界說自己跟雷軍的觀念一樣，甚至性價比這個詞他都不愿意提及，李斌面對媒體時改成了質(zhì)價比，并說蔚來汽車不做低價的產(chǎn)品。在北京車展上，李斌還評價了特斯拉，除了日常的商業(yè)吹捧之外，李斌說特斯拉是上一個時代的公司，在用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，特斯拉追逐的是所謂的性能，而蔚來是在用移動互聯(lián)網(wǎng)思維造車，更關(guān)心全程的用戶體驗。