導語：比亞迪在全球的銷量上挺進前十，然而比亞迪真的有那么硬嗎？

文 ▍起司貓

喜大普奔！前十強勢占位

今天最吸睛的一條消息應該就是在全球電動車的排位賽中，中國選手表現(xiàn)繼續(xù)出色。九月份（為啥不是十月份呢，因為十月份的還在不斷update中……）全球各國電動汽車（含純電動車和插電式混合動力車）總銷量為4.76萬輛，較2014年9月的3.82萬輛同比高出24.4%。前三季度累計銷量33.45萬輛，在去年同期22.98萬輛的基礎上攀升45.5%。

在這些華麗麗的數(shù)據(jù)中，比亞迪帶領著北汽新能源、康迪、眾泰等一票中國企業(yè)也擺出了漂亮的銷量姿勢：比亞迪旗下秦、唐兩款車進入車型銷量前十，北汽新能源也同樣躋身十強。

其中比亞迪秦位列第四，北汽新能源在第九占據(jù)。

其實這已經(jīng)不是比亞迪第一次榮膺榜單前十啦。新能源界的優(yōu)等生比亞迪同學在2015上半年的成績也很不錯，以2.04萬輛承包了全球十分之一的電動車市場份額。甚至一度成為全球銷量探花。

啊咧？中國的就是世界的？

前十占據(jù)三位！多么雞凍人心！擼主昂首撅腚興沖沖跑到EV Sales 的排名下面想要帶著民族鍵盤俠的榮光前去碾壓，然而翻遍各國新能源車當月銷量，BYD并沒有粗線擼主想象中那種壓倒性的體上位。比如：↓↓

恩，我知道迪粉們不嗨森了，山姆大叔有特斯拉，德國一票車廠橫著，怎么能拿我們勢單力薄的比比去呢？

對對對，你美你有理。那我們再翻翻木有主機廠的小國家，比如：↓↓

似乎也木有BYD的身影哇。。

直到戳瞎雙眼翻到10月份，才在法蘭西兄弟的榜單里看到了比比的身影，孤單地躺著一個2。

這銷量還真是，小荷才露尖尖角。。

辣么問題來了，比亞迪秦、唐等那么多扶搖直上的數(shù)字哪兒來的？讓我們將全球銷量和中國銷量放在一起看：↓↓

請看左欄第四行（比亞迪秦世界銷量）和右欄第一行（比亞迪秦中國銷量），似不似數(shù)字一樣?。?！

比亞迪在中國的月銷量與在全球月銷量，完！全！吻！合！難道說現(xiàn)在汪半壁已經(jīng)不流行了嗎！難道說，比比要用這樣的方式向世界證明，中國的就是世界的，民族的就是全球的咩？

冷靜看待前十榮耀

不不不，擼主雖然不是迪粉，卻也還是國貨擁躉。什么仇什么怨，又沒錢拿干嘛要開黑。

不可否認，比亞迪是牛逼的，前三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入484.94億元，其中7-9月凈利潤14.95億元，同比暴增52倍。在這個車市漲幅跌破人們?nèi)^底線2015年，比亞迪的財報無疑是好看的。

也不可否認，從數(shù)量上來看，比亞迪在新能源電動車方面已經(jīng)依靠在中國所占有的壁咚性市場份額一路領先，成為中國最大、全球第三的新能源汽車大企業(yè)。

BYD2014年銷量曲線圖

但這一切的背后，又有多少幻象，或是我們自嗨的結果？

首先，從之前的銷量圖看出，雖然比亞迪在銷量的數(shù)據(jù)上“漲”勢逼人，劍指新能源電動界的鼻祖日產(chǎn)君和新貴特斯拉，但在全球的市場分布上，比亞迪只守住了自家陣地。

為毛站得直，有政策撐腰唄。基于國家對新能源的寬松政策和大力扶持，比亞迪乘風直上。單單新能源車不限號上趕著送錢送牌照這一條，就讓上海一夜之間遍地開滿“后庭花”。（比亞迪的充電裝置在車尾中部。。。額。。。大家懂得。。）

當丟到公平競爭的世界市場，失去外掛的比亞迪可以說表現(xiàn)出了其“真實水平”。在各國市場的占有比十（幾）分（乎）有（為）限（零）。

捫心自問一下，講真有一天我大天朝的新能源政策也取消了，你還會跟比亞迪相愛嗎？愛嗎？嗎？

比亞迪財報牛逼，更多是得益于電動大巴、出租車等公共交通和專用車領域的訂單增加，其中比亞迪電動大巴國外的訂單交付，為比亞迪賺取了大量的利潤。

我K9威武

而電動汽車方面讓我們“外交部”一下，雖然也有突出貢獻，但并非重大貢獻。比亞迪在傳統(tǒng)汽車方面的表現(xiàn)更是乏善可陳。

擼主以為，雖然比亞迪前不久也定增150億發(fā)力新能源市場，但是以比比為代表的中國品牌在品牌力和可靠性方面，才是應該深耕和塑造的。

截止2015年6月底，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的純電動車總銷量已經(jīng)突破了25萬輛大關。

25萬輛對于傳統(tǒng)燃油車來說并不是什么了不起的數(shù)字。但是對于新能源電動車，25萬輛堪稱是一個里程碑。

要知道2014年全年中國新能源汽車的總銷量也不過是7.5萬輛。而這樣的數(shù)量，是需要經(jīng)年的積淀和廣泛的市場，并非朝夕借力可達。

所以，回歸冷靜，比亞迪前路仍漫漫而修遠兮。