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文 ▍阮錦程

6月30日晚，上海國際賽車場大直路后面那個全場最慢發(fā)夾彎，C63 AMG Coupe的上市會的會場就設在這里。而去年差不多同一時間和地點，AMG GT以同樣方式上市。

在光影交織的賽道上，米卡·哈基寧與馬洛·晏高分別駕駛著AMG C 63轎車登場，并與駕駛著梅賽德斯-AMG A 45冠軍限量版而來的梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司AMG大中華區(qū)總監(jiān)何睿思先生共同訴說著AMG的品牌故事。

C 63 AMG Coupe及C 63 S AMG Coupe轎跑車，廠商建議零售價格分別為人民幣102.8萬元和127.8萬元。

何睿思先生在現(xiàn)場表示：“了解客戶的個性化需求是我們在中國取得成功的原因，這也使越來越多的人成為AMG品牌愛好者，未來我們將更進一步貼近客戶，并將更多限量特別版車型帶到中國。” 而梅賽德斯-AMG C 63轎跑車限量特別版也于當晚首秀。

隨后，來自國際著名搖滾組合林肯公園的Chester Bennington及Joe Hahn獻上的精彩表演將現(xiàn)場的氣氛推向另一個高潮。

什么是C63？ 

奔馳把一副排量6.3L（實際上一代為6.2L）的V8自然吸氣引擎塞進一輛奔馳C級的車身內，所以它被稱為“6.3”。舊款的C63 AMG那副6.2L V8自然吸氣引擎，輸出分別為457馬力和600Nm，入門版0～100km/h加速時間只需4.4秒，極速被電子限制在250km/h。

甚至后期奔馳發(fā)布了C63 AMG 507版，馬力提升到507匹，瘋了！

如果你沒有開過上一代的C63 AMG，真的有點可惜，因為那副獲得“2009年度世界最佳高性能引擎”6.2L V8自然吸氣，AMG后來開發(fā)的渦輪增壓怪物，都沒有獲得如此高的成就。

4.0L V8雙渦輪增壓

全新一代的C63/ C63 S AMG Coupe，采用了4.0L V8雙渦輪增壓引擎。C 63最大輸出功率為350kW（476馬力），而C 63 S的最大輸出功率為375kW（510馬力）。上一代的600Nm扭力已經不算什么，新一代C63已經上漲到650Nm，而C63 S達到了700Nm，都是因為有了渦輪這東西。

百公里加速方面，C63是4.0秒，而C63 S已經達到了3.9秒。

這副4.0L V8雙渦輪增壓引擎的特征是：兩臺渦輪增壓器未安置在缸體外側，而是置于“V”型結構中間，也就是內置渦輪增壓器（hot inside V）構造。這種設計的好處是引擎尺寸更緊湊、響應能力得以優(yōu)化。

還有一個比較有逼格的技術，C 63 S轎跑車裝配主動式動態(tài)引擎支架，是同級別產品中唯一擁有此配置的車型。這是什么鬼？當引擎支架較軟時，能更有效地隔絕噪音和震動，因而具有更好的舒適性。而支架較硬時則能夠改善操控性能和靈活性。

標準配置包括了帶有電控減震器的AMG行駛控制（RIDE CONTROL）運動型懸掛、機械式可鎖止后軸差速器（此配置為C 63的標配，C63 S 配備了電控差速器）和AMG動態(tài)操控選擇（DYNAMIC SELECT）開關。

AMG動態(tài)操控選擇的4種不同變速模式來提升C 63的駕駛感。在此基礎上，C 63 S還增加了“賽道（Race）”模式，它能實現(xiàn)最大程度的個性化。

聲音，必須還是AMG

按下啟動按鍵的那一刻，“轟……”的一聲悶響，旁邊的路人都開始把目光向我投來，那副6.2L V8自然吸氣引擎從沉睡中蘇醒過來?！稗Z隆隆……”的低沉排氣聲是大排量V8特有的聲音，就像一個老男人在清著自己的嗓門。

這是上一代C63 AMG的味道，排氣聲是選擇AMG的原因之一。因自然吸氣改渦輪，奔馳怎么破？

全新的4.0L V8雙渦輪增壓，帶有排氣閥瓣技術的排氣系統(tǒng)造就了可變引擎排氣聲。其實的做法是當你改變駕駛模式，引擎排氣聲可以在長途駕駛所需的低沉含蓄及賽道狂飆所需的激情間切換聲浪。C 63 S還標配了AMG高性能排氣系統(tǒng)，利用相應按鈕可調節(jié)排氣聲。

哇！這些是上一代所沒有的。在上賽道現(xiàn)場聽新一代C63 AMG Coupe起步加速，那種V8的聲浪的確仍在。

M4、RS5、RC F不服來戰(zhàn)

寶馬M4  92.70～120.68萬元

從上一代的4.0L V8高轉自然吸氣，寶馬又回到了最傳統(tǒng)、最經典的直列6缸設計，只不過這一次是3.0L雙渦輪增壓直列6缸。與上一代相比（上一代統(tǒng)稱M3），動力提升到到431馬力，扭力就大幅提升到550Nm。

但與C63 AMG相比，寶馬M4的動力還是明顯弱。但不重要，M4向來以平衡、操控出色來賺得買家，而且這一代還非常輕量化。

奧迪RS5  109.8～128.8萬

ABB中最年輕的對手，論經典程度不及前兩位對手。但靠著quattro速度一點都不慢，在彎中RS5的quattro四輪驅動是絕對的優(yōu)勢，它的寬容都更大，在彎中4條265/35 R19緊緊地咬著地面，可以讓你含著油門以更快的速度過彎，這些都是大馬力后驅車很難做到的。

RS5在8250rpm時能輸出450馬力，這副4.2L V8同樣是8000rpm以上的神器，而且430Nm的扭力在4000～6000rpm的范圍內都能輸出，簡直就像渦輪增壓一樣強悍。

雷克薩斯 RC F 109.8～126.8萬

4年10萬公里的免費保養(yǎng)，對于一輛高性能的跑車來說會比對手省下很多錢。RC F不是一輛純粹的賽道機器，賽道可能會慢對手一點，因為它不肯放棄雷克薩斯式的豪華舒適。但經典的自吸5.0L V8的魅力依然在，賽道模式下油門反應和換擋超快，過高速彎的氣勢逼人。

如果說RC F最大的魅力，就是那種把大排量自然吸氣V8經過高科技打造后，再經過完美調校，所?發(fā)出來的那種強大的、又可以隨心所欲所掌控的扭力；還有越來高轉越恐怖、但又誘人去試探的馬力，這些都是非渦輪增壓所可以媲美。