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文/攝影 ▍阮錦程

在SUV大熱的中國，人們都希望有一輛中國自主品牌的SUV能挑戰(zhàn)合資品牌品質的地位，而吉利博越是最有希望的一輛。

這一次我們前往位于連云港市的東海博世試驗場，對吉利博越作上市前最后一次測試，這也是最接近普通道路的一次測試。微信上不斷有朋友讓我給點博越的購車意見，甚至有媒體同行還留言：“認真試一下這車，是不是傳說中的那么好?！?/span>

我先把自己觀點亮出來?？陀^來說，綜合所有的優(yōu)缺點，包括外觀和內飾設計，做工質量，科技配置，動力性能和底盤操控等等，還有調校的平順性。我認為博越是目前自主品牌SUV里最好一輛，但它與第二名并不沒拉開太大距離。

設計師彼得·霍布里主刀設計的博越，設計中融入了很多中國元素，前臉采用“水波漣漪”式設計側面線條和懸浮式車頂設計和長安CS75有異曲同工之妙。除了對前臉那個蜘蛛網(wǎng)，哦不對！應該叫“水波漣漪”的設計和尾燈造型有點異議外，基本上吉利博越是一輛漂亮的SUV，我認為它的顏值在中國自主品牌SUV里可以與長安CS75爭奪第一的寶座。

駕駛性與合資品牌幾乎沒區(qū)別

博越車身尺寸為為4519×1831×1694mm，軸距為2670mm，在同級別中是一輛偏大的SUV，這點非常討國人喜歡。博越的后排空間寬敞程度非合資品牌可比，難得的是它還能做到后排腳部的地面平整，這樣即使后排坐滿三個人也相當舒服。

測試的現(xiàn)場有一輛途觀，相比下之博越的坐姿要比途觀要高一點，相當于CR-V和RAV4那樣高度，這也是主流城市SUV設定。座椅還是相當舒服的，表層的皮質很柔軟而且很厚實，絕對不像某些品牌為了后排腳部空間好看點，而耍點把座椅減薄的把戲。即使如此博越座椅的承托性還不錯，在激烈過彎時前排竟然還有不錯的包裹性。

但開著博越完全沒有感覺到這是一輛“自主品牌”，因為各方面的表現(xiàn)已經(jīng)幾乎是合資水平。怠速非常寧靜，行走時隔音也非常好，起步時動力不算迅猛，但換擋卻是很平順。轉向是偏輕盈的設計，開起來也是輕松靈活的。

1.8T渦輪增壓引擎最大功率135kW/5500rpm，最大扭矩為 285Nm/1500～4000rpm，但在反應速度上與大眾相比還是遜色一點，轉速上去要慢一點點。這幾乎是所有自主品牌渦輪增壓引擎的通病，包括長城和長安。

全油門起步的時候博越就慢了半拍，繞樁測試中出彎時速度也沒能跟上來，當然這與博越車重較高也有關系。其實不算是一個問題，相比主流的2.0L日系合資SUV博越不算差，日常代步完全沒問題，只是途觀1.8TSI有點強而已。

 操控不是強項，但并不是必須

博越的轉向偏輕盈的設計，不過在繞樁和過彎中路感過于模糊，讓你很難找到操控的感覺。很少車的轉向是博越這種表現(xiàn)，一方向它在日常代步表現(xiàn)還輕松，但在激烈轉向中突然出現(xiàn)不好的一面，這讓我想起了沃爾沃XC60。

博越懸掛在日常代步時并算軟，但在繞樁的時候支撐性就不夠好，車身傾側程度不小。這不算是多大缺點，因為幾乎所有日系合資SUV繞樁時車身傾側都不會小，不過博越的左右彎時重心轉移的問題很嚴重，加上模糊的方向，所以在繞樁或者緊急避讓測試會很難找到節(jié)奏。一句話操控不是博越的強項。

來到操控測試道測試它的底盤極限，當以較高的車速入彎時，博越還是很容易出現(xiàn)轉向不足，在高速過彎時后軸還會產(chǎn)生一點滑動，前面說過的高重心問題再次出現(xiàn)，于是高速彎和連續(xù)彎處理好重心轉移問題是關鍵。通俗一點說就是，這輛高重心的SUV在游走在極限邊緣時并不好掌控，你必須用很柔順的動作才是駕馭它。

 自主品牌SUV最好一輛，但差距并不明顯

原諒我對博越這么嚴格，因為它要挑戰(zhàn)的是合資品牌的陣營，于是我只能用合資品牌SUV的水準去評測它?？陀^來說，綜合所有的優(yōu)缺點，包括外觀和內飾設計，做工質量，科技配置，動力性能和底盤操控等等，還有調校的平順性。我認為博越是目前自主品牌SUV里最好一輛，盡管它的低配版與長安CS75相比可能差距不大。

更客觀地說，這車值不值得買還得看兩樣：一是定價怎么樣，二是由于我們開的都是高配，所以還要看低配2.0自然吸氣版最終的表現(xiàn)。