別克自然不會把中型SUV市場的主導(dǎo)權(quán)，拱手相讓給大眾。在這樣的背景下，別克推出了一款帶后綴的昂科威——昂科威S，想要通過它來再次驚艷市場。想法是很好，但能不能做到呢？恰好近期疆哥就在青海試駕了頂配版的昂科威S艾維亞版本，今天就來跟大家分享一下對這個車的看法。

看到昂科威S這個車名之后，相信很多人會覺得這車應(yīng)該是昂科威稍微運(yùn)動一點(diǎn)的版本。但其實(shí)不然，昂科威S除了名字上和昂科威有較大的相似度之外，其它的各個方面，基本都和昂科威不一樣。

上：昂科威S/下：昂科威

這個不一樣，包括了風(fēng)格迥異的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、參數(shù)不等的車身尺寸、懸架不同的底盤構(gòu)造、數(shù)據(jù)不一的發(fā)動機(jī)動力等。整體綜合來看，在名字之外，昂科威S是和昂科威幾乎可以算作是兩臺不同車型。

既然兩者不是同一臺車，那么這個昂科威S，S在什么地方呢？在疆哥看來，它的這個S主要集中在運(yùn)動化的外觀內(nèi)飾，以及后面會提到的運(yùn)動化操控上。其中運(yùn)動化的外觀內(nèi)飾，主要集中在細(xì)節(jié)上，比如前臉部分是把兩側(cè)大燈都貫穿相連的飛翼式鍍鉻飾條、神似撞風(fēng)口的菱形鍍鉻裝飾等。

側(cè)面則是采用了短前后懸加寬車身的設(shè)計(jì)，這讓昂科S顯得十分雄壯。再搭配上車窗下方罕見的平直腰線及車門表面的“Z”字型肌肉線條之后，整體的運(yùn)動感非常強(qiáng)烈。尾部設(shè)計(jì)雖然比較簡潔，但是外擴(kuò)的后輪眉、雙邊共兩出的鍍鉻排氣裝飾，還是進(jìn)一步加強(qiáng)了運(yùn)動氣息的。

既然外觀運(yùn)動了，內(nèi)飾自然是不能落下。在這個環(huán)節(jié)上，昂科威S采用了以駕駛員為中心的儀表臺設(shè)計(jì)，中控屏向主駕側(cè)偏轉(zhuǎn)了18度，中控臺則采用了折角設(shè)計(jì)，共同營造出以主駕為中心的風(fēng)格。另外，別克還給昂科威S全系配上了換擋撥片，相當(dāng)?shù)纳岬谩?/span>

不過話又說回來，昂科威S似乎變得更“運(yùn)動”了，它的空間、舒適性是否有所下降呢？前排空間自是不用說的，但舒適性方面，由于車子本身定位偏向運(yùn)動，所以它的座椅支持性會比較足，也會稍微偏硬一些。

至于后排空間，疆哥專門讓一個一米七左右的小伙伴去體驗(yàn)了一下。坐在后排，腿部有3拳左右的空間，相當(dāng)充裕。頭部則是只有一拳左右，還算夠用。整體來看，還是能處于同級主流的水準(zhǔn)。

但有一點(diǎn)還是需要再優(yōu)化的，那就是后排的座椅靠背，它的角度稍微“直”了一些，如果能往后再傾斜一點(diǎn)，舒適性應(yīng)該能提升不少，當(dāng)然后備箱的容積相應(yīng)也會受到影響。

動力方面，昂科威S全系都搭載了Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，是別克家族的主流動力來源。和昂科威上那臺3000轉(zhuǎn)才能爆發(fā)最大扭矩的2.0T發(fā)動機(jī)不同，昂科威S上的這臺2.0T發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)出最大扭矩，因此它的動力會來得更早一些。

反映到駕駛層面，就是加速踏板不用深踩，就能爆發(fā)出充裕的動力，而且因?yàn)橛烷T被調(diào)得比較靈敏，所以每次輕點(diǎn)都能都能換來發(fā)動機(jī)強(qiáng)力的回應(yīng)。低速如此，高速亦然，當(dāng)車速到了120km/h左右時，繼續(xù)提速超車，發(fā)動機(jī)依舊擁有源源不斷的動力提供，完全不用擔(dān)心中后段爆發(fā)力不足的問題。

而在加速期間，9AT變速箱的升降檔過程依舊保持著優(yōu)秀的平順性。雖然中途急加速時偶爾會出現(xiàn)輕微的遲鈍，但考慮到這時間非常短，要細(xì)心體驗(yàn)才能發(fā)現(xiàn)，其實(shí)可以忽略。

好動力自然是要配好底盤才行的，所以別克不僅給昂科威S用上了麥弗遜+五連桿的結(jié)構(gòu)之外，它還給昂科威S的后軸配上了兩組多片離合器式限滑差速器。這套系統(tǒng)允許車輛的前后輪和左右后輪之間主動地控制動力分配，理論上能做到前后輪50:50，后輪左右0:100-100:0間的連續(xù)分配。

在過彎的時候，昂科威S除了提供了良好的支撐性，它還在轉(zhuǎn)向時通過調(diào)節(jié)兩側(cè)后輪的扭矩輸出，來提高轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。所以無論是緊急變線、還是過連續(xù)彎，昂科威S都能給人帶來十足的信心。

值得一提是，在濾震方面，昂科威S在處理大的路面起伏時，懸架表現(xiàn)得相當(dāng)柔軟。小坑洼的細(xì)碎震動不會完全地過濾掉，人與路面還是有一定的交流，但路感也不會過多，并不會對行駛品質(zhì)造成影響。

比起出色的底盤質(zhì)感，昂科威S的轉(zhuǎn)向手感則有些偏向中性了。它的整體轉(zhuǎn)向力度被調(diào)得比較精致，既不會隨速變沉，也不會過分柔和。如果只是好開順手，那么昂科威S絕應(yīng)該是你的菜；但如果追求豐富的路感和偏沉的手感，這確實(shí)是昂科威S給不了你的。

年輕運(yùn)動的全新設(shè)計(jì)、充裕的動力儲備、高規(guī)格底盤結(jié)構(gòu)…這種種特點(diǎn)讓昂科威S在短短一天時間里，給疆哥留下了深刻的印象。尤其在駕控方面，昂科威S確實(shí)能夠提供超出預(yù)期的體驗(yàn)。依靠著昂科威固有的口碑優(yōu)勢，昂科威S的到來，相信能增強(qiáng)別克在中型SUV市場的影響力，與大眾分庭抗禮。