波音738血濺德黑蘭

烏克蘭國旗和烏克蘭國際航空公司標(biāo)志

2020年1月8日當(dāng)?shù)貢r(shí)間凌晨4時(shí)30分，伊朗德黑蘭梅赫拉巴德國際機(jī)場，一架隸屬于烏克蘭國際航空公司的波音737-8KV型客機(jī)（注冊編號(hào)UR-PSR，生產(chǎn)序列號(hào)38124，2016年出廠并交付給烏克蘭國際航空公司，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡3.6年，妥妥的是一架新機(jī)，2天前的1月6日剛剛完成定檢，烏克蘭國際航空公司總共擁有4架該型客機(jī)，之前安全記錄很好，從沒有發(fā)生過任何一起值得一提的事故）正在進(jìn)行起飛前的準(zhǔn)備工作，該機(jī)將要執(zhí)飛的是從德黑蘭霍梅尼國際機(jī)場飛往基輔鮑里斯波爾國際機(jī)場的PS752航班。飛機(jī)上當(dāng)時(shí)一共有4名飛行機(jī)組成員（國際航線配備雙套機(jī)組），5名乘務(wù)組成員以及167名乘客。乘客中包括82名伊朗人、63名加拿大人、10名瑞典人、4名阿富汗人、3名德國人、3名英國人和2名烏克蘭人。其中25名為15歲以下的兒童和少年（波音737-800的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù)剛好167個(gè)，因此該航班當(dāng)天屬于滿員執(zhí)飛，有一名乘客因?yàn)樗^了頭沒能趕上飛機(jī)，臨時(shí)從超售的客票乘客中抽了一名補(bǔ)上）。

烏克蘭國際航空公司UR-PSR號(hào)波音737-800客機(jī)生前遺照

執(zhí)飛PS752航班的責(zé)任機(jī)長為時(shí)年42歲的弗拉基米爾·加博南科，他是當(dāng)時(shí)烏克蘭航空公司資歷最深的機(jī)長，擁有11600小時(shí)的飛行時(shí)長，同時(shí)擁有波音737NG系列（600/700/800/900）和空客A320系列（A318/319/320/321）客機(jī)的飛行執(zhí)照，十分鐘愛飛行。

和妻兒在一起的弗拉基米爾·加博南科機(jī)長

PS752航班的副駕駛是時(shí)年48歲的塞吉·霍曼科，他曾經(jīng)在烏克蘭空軍戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)服役，駕駛過蘇-24、蘇-27、米格-29等多種作戰(zhàn)飛機(jī)，退役后加入烏克蘭國際航空公司，扣除軍機(jī)駕駛時(shí)長后總共擁有7600小時(shí)的民航客機(jī)駕駛時(shí)長并取得了波音737NG系列客機(jī)機(jī)長的資質(zhì)。是一名頗受好評(píng)的飛行員，同事們對(duì)他的評(píng)語是“一名富有愛心的飛行專家，十分樂意和同事分享飛行經(jīng)驗(yàn)”。

第二機(jī)長和第二副駕駛履歷不詳。

乘務(wù)組由4名年輕的空姐（包括執(zhí)飛完這趟航班就將和男友結(jié)婚的瑪麗亞·米基蒂烏克、身為獨(dú)生女的瓦萊里婭·奧夫查魯克）和1名空少（伊戈?duì)枴ゑR特科夫）組成。

瑪麗亞·米基蒂烏克

瓦萊里婭·奧夫查魯克

伊戈?duì)枴ゑR特科夫

地時(shí)間4時(shí)55分，機(jī)組完成了起飛前檢查單程序，向機(jī)場塔臺(tái)申報(bào)機(jī)型和航線計(jì)劃，5時(shí)13分，機(jī)組聯(lián)系機(jī)場地面管制申請放行單，5時(shí)31分全部乘客登機(jī)完畢，5時(shí)48分，地面管制簽發(fā)PS752航班的放行許可；5時(shí)50分，機(jī)長吩咐乘務(wù)組關(guān)閉所有艙門。

5時(shí)52分，地面管制同意PS752航班從停機(jī)位推出，兩臺(tái)引擎正式被啟動(dòng)，啟動(dòng)過程一切正常，引擎運(yùn)行穩(wěn)定。按照分工，這段航程由機(jī)長弗拉基米爾·加博南科操縱飛機(jī)，副駕駛?cè)せ袈曝?fù)責(zé)監(jiān)視儀表和對(duì)地聯(lián)絡(luò)。

本廠長繪制的烏克蘭國際航空公司涂裝的UR-PSR號(hào)波音737-800客機(jī)二視圖

弗拉基米爾·加博南科機(jī)長（以下簡稱“機(jī)長”）：“我想我該知道去哪條跑道了吧？”

塞吉·霍曼科副駕駛（以下簡稱“副駕駛”）：“塔臺(tái)，烏克蘭752開始滑行，請明示我們的起飛跑道。”

梅赫拉巴德塔臺(tái)：“烏克蘭752，你們的起飛跑道是16R?！?/p>

副駕駛：“跑道16R，烏克蘭752明白?！?/p>

梅赫拉巴德塔臺(tái)：“烏克蘭752，你們的允許巡航高度是26000英尺?！?/p>

副駕駛：“巡航空層260（26000英尺），烏克蘭752明白?！?/p>

梅赫拉巴德塔臺(tái)：“烏克蘭752，起飛后請右轉(zhuǎn)直飛‘帕羅特’航路點(diǎn)（位于機(jī)場70英里——約112.65千米）。”

副駕駛：“起飛后右轉(zhuǎn)直飛‘帕羅特’航路點(diǎn)，烏克蘭752明白。”

梅赫拉巴德塔臺(tái)：“烏克蘭752，你們起飛航路上有亂流，不過現(xiàn)在已經(jīng)好很多，不過你們最好注意一下?！?/p>

副駕駛：“收到，我們會(huì)注意的，烏克蘭752。”

6時(shí)06分，PS752航班滑行至16R跑道等待區(qū)。

副駕駛：“塔臺(tái)，烏克蘭752請求進(jìn)入跑道?！?/p>

梅赫拉巴德塔臺(tái)：“烏克蘭752，16R跑道可以進(jìn)入，注意，起飛后請快速爬升，請?jiān)O(shè)置好貴機(jī)的（雷達(dá)）代碼以便（部署于機(jī)場附近的防空導(dǎo)彈陣地的預(yù)警）雷達(dá)識(shí)別。”

副駕駛：“好的，烏克蘭752?！?/p>

6時(shí)08分，PS752航班抵達(dá)16R跑道起始點(diǎn)。

副駕駛：“烏克蘭752請求起飛。”

梅赫拉巴德塔臺(tái)：“烏克蘭752，16R跑道可以起飛?！?/p>

副駕駛：“16R跑道起飛，烏克蘭752?！?/p>

機(jī)長（6時(shí)09分）：“起飛推力?！?/p>

副駕駛：“起飛推力已設(shè)置?！?/p>

……

本廠長繪制的烏克蘭國際航空公司涂裝的UR-PSR號(hào)波音737-800客機(jī)細(xì)節(jié)1

本廠長繪制的烏克蘭國際航空公司涂裝的UR-PSR號(hào)波音737-800客機(jī)細(xì)節(jié)2

副駕駛：“80節(jié)?！?/p>

機(jī)長：“確認(rèn)?！?/p>

……

副駕駛：“V1?！?/p>

機(jī)長：“確認(rèn)?！?/p>

副駕駛：“VR?！?/p>

機(jī)長：“抬輪?！?/p>

……

副駕駛：“VR?！?/p>

機(jī)長：“確認(rèn)。”

副駕駛：“V2?！?/p>

機(jī)長：“正爬升率?！?/p>

……

機(jī)長：“收起落架?！?/p>

副駕駛：“起落架收起?！?/p>

……

副駕駛（6時(shí)10分）：“塔臺(tái)，烏克蘭752起飛了，16R跑道?！?/p>

梅赫拉巴德塔臺(tái)：“烏克蘭752，聯(lián)系梅赫拉巴德離場，頻率XXX.XX，再見。”

……

副駕駛：“梅赫拉巴德離場，烏克蘭752從16R跑道起飛，現(xiàn)在聽你指揮?！?/p>

梅赫拉巴德離場：“烏克蘭752，雷達(dá)已經(jīng)識(shí)別你們，請爬升至空層060（6000英尺）。”

副駕駛：“爬升至空層060，烏克蘭752明白?！?/p>

……

副駕駛：“梅赫拉巴德離場，烏克蘭752抵達(dá)空層060?！?/p>

梅赫拉巴德離場：“烏克蘭752，直飛‘帕羅特’航路點(diǎn)。”

副駕駛：“直飛‘帕羅特’航路點(diǎn)，烏克蘭752明白。”

梅赫拉巴德離場：“烏克蘭752，請聯(lián)系德黑蘭區(qū)管，頻率XXX.XX，再見?！?/p>

……

本廠長繪制的烏克蘭國際航空公司涂裝的UR-PSR號(hào)波音737-800客機(jī)細(xì)節(jié)3

本廠長繪制的烏克蘭國際航空公司涂裝的UR-PSR號(hào)波音737-800客機(jī)細(xì)節(jié)4

副駕駛（6時(shí)16分）：“德黑蘭區(qū)管，烏克蘭752飛行高度空層060，直飛‘帕羅特’航路點(diǎn)，現(xiàn)在聽你指揮?！?/p>

德黑蘭區(qū)管：“烏克蘭752，請爬升至巡航高度空層260保持?！?/p>

副駕駛：“爬升至空層260保持，烏克蘭752?！?/p>

……

機(jī)長：“打開自動(dòng)駕駛?！?/p>

副駕駛：“自動(dòng)駕駛儀開?！?/p>

……

副駕駛（6時(shí)17分）：“爬升率穩(wěn)定，高度空層080（8000英尺）?！?/p>

……

20秒后，一聲突如其來的爆炸打破了一切，爆炸聲過后，PS752航班剎那間出現(xiàn)大角度傾斜并迅速的丟失高度向地面下墜。駕駛艙內(nèi)警告響成了一片：主警告\自動(dòng)駕駛儀脫開警告\高度警告\火警警告\傾斜角過大警告聲此起彼伏——

機(jī)長：“發(fā)生什么事了？”

副駕駛：“不知道，飛機(jī)失控了！”

機(jī)長：“控制住，控制住。”

副駕駛：“我在盡力?！?/p>

機(jī)長：“告訴他們我們要返航！”

……

14秒后，飛機(jī)發(fā)生了第二次爆炸。爆炸發(fā)生在機(jī)體的中后部，此時(shí)兩臺(tái)引擎已經(jīng)完全失效，飛機(jī)在以極高的下降率急速下墜過程中開始解體，機(jī)組絕望而徒勞的試圖控制住飛機(jī)，但已經(jīng)無濟(jì)于事。

……

烏克蘭國際航空公司PS752航班飛行軌跡

6時(shí)18分，也就是起飛后僅僅8分鐘，烏克蘭國際航空公司PS752航班UR-PSR號(hào)波音737-8KV型客機(jī)墜毀在距離德黑蘭梅赫拉巴德國際機(jī)場不遠(yuǎn)的一個(gè)小鎮(zhèn)附近。在墜落過程中，飛機(jī)先是經(jīng)過了一個(gè)居民區(qū)、撞到了公園的一個(gè)障礙物，最后越過一個(gè)足球場后猛烈撞擊地面。伊朗方面雖然第一時(shí)間派出了救援力量，但由于飛機(jī)墜地后引起的火勢較大（飛機(jī)滿載航空燃油，起火后成為絕佳的助燃劑），救援人員一時(shí)間也無法進(jìn)入火場。機(jī)上2名飛行機(jī)組成員，7名乘務(wù)組成員以及167名乘客無一生還。

UR-PSR號(hào)機(jī)殘骸

烏克蘭駐伊朗使館在事故發(fā)生后的第一時(shí)間就發(fā)表聲明：稱這架客機(jī)是由于機(jī)械故障而墜毀，而并非由于恐怖襲擊，但這么說并非因?yàn)樗麄冋莆樟藢?shí)證，而是純粹出于安撫民眾的恐慌情緒的考慮。

遇難的烏克蘭航空公司PS752航班全部9名機(jī)組/乘務(wù)組成員

對(duì)于烏克蘭使館的這一聲明，烏克蘭國際航空公司方面表示強(qiáng)烈不滿和堅(jiān)決反對(duì)，他們在1月9日召開記者招待會(huì)，聲稱以PS752航班飛行機(jī)組的資質(zhì)和技術(shù)，以及烏克蘭國際航空公司一貫優(yōu)秀的飛機(jī)維護(hù)水平，UR-PSR號(hào)機(jī)因機(jī)械故障墜毀的可能性微乎其微。烏克蘭駐伊朗使館的聲明是極端不負(fù)責(zé)任的甩鍋行為（伊朗人還沒甩鍋，烏克蘭人自己就先開始甩鍋了）。

“德黑蘭航線是一條特殊的航線，我們會(huì)安排最資深的機(jī)組執(zhí)飛”，“我們甚至不考慮飛行員失誤的可能！”

UR-PSR號(hào)客機(jī)墜毀現(xiàn)場：伊朗伊斯蘭共和國通訊社

UR-PSR號(hào)客機(jī)墜毀現(xiàn)場：伊朗伊斯蘭共和國通訊社

UR-PSR號(hào)客機(jī)墜毀現(xiàn)場：伊朗伊斯蘭共和國通訊社

飛機(jī)墜毀的時(shí)間剛好在伊朗為了美國“定點(diǎn)清除”伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)“圣城旅”最高司令官卡西姆·蘇萊曼尼少將一事向駐伊拉克美軍基地發(fā)射火箭彈作為報(bào)復(fù)的同一天。立刻引起了某些親西方媒體的諸如伊朗蓄意擊落（擊落的方式包括導(dǎo)彈、火箭彈和高射炮各種武器）烏克蘭客機(jī)以報(bào)復(fù)美國殺害蘇萊曼尼之類的陰謀論。這群人的邏輯是：美國太強(qiáng)大，無恥的伊朗沒有膽子直接報(bào)復(fù)只好拿無辜的、屬于美國“小弟”烏克蘭的民航客機(jī)開刀撒氣。從飛機(jī)空中起火到空中解體，似乎也能被解釋為被伊朗地面地空武器擊中后的狀態(tài)。不過，在尚未尋獲黑匣子、事故原因尚未明了的前提下就有這么一群媒體先入為主的下結(jié)論帶節(jié)奏，再一次勾勒出媒體的尿性：事實(shí)真相不重要，重要的是能不能用來打擊敵人，凡是能用來打擊敵人的素材，不管真相有多離譜，都是“利器”。

被美國“定點(diǎn)清除”伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)“圣城旅”最高司令官卡西姆·蘇萊曼尼少將

言歸正傳，事故的調(diào)查工作最終交給伊朗航空事故調(diào)查局，在美國波音公司技術(shù)人員的參與和幫助下，調(diào)查組經(jīng)過對(duì)飛機(jī)殘骸的仔細(xì)分析，基本排除了“因機(jī)械故障墜毀”的可能性。因?yàn)樵赨R-PSR號(hào)機(jī)墜機(jī)現(xiàn)場殘骸的垂直尾翼部分的表面發(fā)現(xiàn)了防空導(dǎo)彈戰(zhàn)斗部破片留下的痕跡，痕跡的式樣與2014年馬來西亞MH17航班殘骸上發(fā)現(xiàn)的痕跡十分類似（馬來西亞航空MH17航班空難詳情請看本廠長不吉利的“17”！回顧馬來西亞航空MH17航班7.17沙赫喬爾斯克空難一文）。

UR-PSR號(hào)機(jī)垂直尾翼殘骸

1月10日，UR-PSR號(hào)機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語音記錄器被尋獲，但由于損壞嚴(yán)重需要在波音公司技術(shù)支持下進(jìn)行解碼。

在解碼的這段時(shí)間里，調(diào)查組詢問了梅赫拉巴德塔臺(tái)的管制員，管制員告訴調(diào)查組：PS752航班的信號(hào)在6時(shí)17分已經(jīng)在二次雷達(dá)上消失，他們在6時(shí)18分多次呼叫PS752航班無果，但發(fā)現(xiàn)飛機(jī)信號(hào)在主監(jiān)視雷達(dá)上再次出現(xiàn)，看航跡正在艱難轉(zhuǎn)彎試圖返航，但10秒后信號(hào)徹底消失。

正當(dāng)調(diào)查陷入僵局的時(shí)候，1月11日，一份來自伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)的聲明打破了一切，也解釋了一切。聲明說：由于人為的失誤，負(fù)責(zé)梅赫拉巴德機(jī)場防空任務(wù)的伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)防空部隊(duì)的俄制道爾M1型地對(duì)空導(dǎo)彈營錯(cuò)誤的向PS752航班發(fā)射了2枚9M331型防空導(dǎo)彈（發(fā)射間隔為14秒），這2枚導(dǎo)彈一枚擊中了UR-PSR號(hào)機(jī)的尾部，另一枚擊中了后部機(jī)身（第一枚導(dǎo)彈在發(fā)射后17秒命中客機(jī)，第二枚在發(fā)射后10秒命中客機(jī)），對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)造成了毀滅性的打擊，直接導(dǎo)致飛機(jī)的墜毀。伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)對(duì)此的解釋是：在美伊沖突的背景下，防空部隊(duì)精神高度緊張，將這架烏克蘭客機(jī)當(dāng)做入侵伊朗領(lǐng)空的美軍偵察機(jī)予以擊落。肇事的導(dǎo)彈操作員已經(jīng)被控制，將交由軍事法庭予以審判。

幾乎同時(shí)，波音公司派出的技術(shù)專家組也證實(shí)了UR-PSR號(hào)機(jī)是被2枚防空導(dǎo)彈擊落的這一說法。

伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)裝備的道爾M1地對(duì)空導(dǎo)彈發(fā)射車

UR-PSR號(hào)機(jī)性能數(shù)據(jù)

機(jī)型：波音737-8KV

乘員：機(jī)組2人+載員167人（標(biāo)準(zhǔn)）

長度：39.5米

翼展：34.32米

高度：12.6米

空重：41145千克

最大起飛重量：79002千克

最大商載：20540千克

發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)CFM國際公司CFM-56-7B-24E渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力107千牛

經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：794千米每小時(shí)

最大載重航程：3585千米

實(shí)用升限：10700米