|
昨天，中國汽車工業(yè)協(xié)會和乘聯(lián)會分別發(fā)布了2020年1月份汽車產銷數據。雖然此前早有預期，但當結果公布時，那刺眼的下跌數字還是讓人心頭一緊。難不成2020真會變成“2012”？
中汽協(xié)公布的結果是，2020年元月，國內汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。產量大降24.6%的降幅尤為刺眼。拋去商用車后，元月，乘用車產銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環(huán)比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅大于汽車總體。再來看乘聯(lián)會的數據。2020年1月全國乘用車市場零售169.9萬輛，同比19年1月下降21.5%，這也是自05年乘聯(lián)會零售統(tǒng)計以來的最低增速。1月環(huán)比19年12月的零售下降20.8%的幅度也是歷年最低的。1月廠家批發(fā)銷量158.9萬輛，同比下降21.4%，環(huán)比下降26.6%。對此結果，乘聯(lián)會說，節(jié)前廠家銷售時間短，原本1月31日上班帶來的節(jié)后銷售被延期，因此相對歷年1月的開門紅特征，今年1月的正增長廠家很少，幅度也很小。1月乘用車生產139.8萬輛，同比19年1月下降29.0%，環(huán)比12月下降32.7%。乘聯(lián)會表示，由于考慮春節(jié)后生產時間充裕，因此1月的主力廠家生產相對保守。1月廠家?guī)齑嫦陆?9萬輛，較同期的廠家?guī)齑嫦陆刀喑?4萬輛。尤其是部分合資品牌生產相對偏保守，實現節(jié)后輕裝上陣。從中汽協(xié)和乘聯(lián)會公布的數據來看，考量1月份汽車行情的所有指標幾乎全部淪陷，這難免為2020的整體大勢帶來陰影。1月份的表現“不好”是客觀存在的，是在大多數人的預期當中的。畢竟今年的春節(jié)假期全部集中在1月份，有效工作日17天，比去年減少5天。那么，2月結束后的車市會呈現出一副怎樣的“慘狀”，恐怕是所有人都無法預期的，也是始料未及的。至今，2月份的“鬧鐘”已行至過半，但仍有多數汽車企業(yè)和經銷商還在休假中。新冠肺炎疫情對汽車行業(yè)的短期影響是致命的，它可能是漫漫汽車歷史長河的一粒沙，但足以影響到現如今很多汽車人的命運。 
中汽協(xié)和乘聯(lián)會如何看待疫情影響？ 中汽協(xié)說，新冠肺炎疫情自2020年元月下旬起快速蔓延，給我國的經濟和人民的生活帶來巨大的影響。汽車行業(yè)依賴于宏觀經濟發(fā)展，面臨更大的挑戰(zhàn)。而此次疫情導致的供應鏈問題、市場問題、零部件中小企業(yè)資金壓力問題等，這無疑對本來就下行壓力較大的汽車行業(yè)是“雪上加霜”。中汽協(xié)基于對300多家整車和零部件企業(yè)的調研，得出的結果是，本次疫情對中國經濟的短期影響大于2003年的非典，對于本來處于調整期的汽車行業(yè)影響更大。具體有五大方面的影響。第一，購車需求和消費能力短期內明顯下降；第二，企業(yè)生產進度受阻，按照企業(yè)少開工10天計算，以及復工后人員、產業(yè)鏈供應短期無法滿足生產需要，預計將影響行業(yè)產量超過百萬輛。如果停工時間進一步延長，2月份產量影響將進一步擴大。第三，企業(yè)出口困難增加。據不完全統(tǒng)計，已有超過60個國家發(fā)布了對我國的入境管制措施，這也造成我國汽車企業(yè)開拓海外市場受到阻礙，加大汽車及零部件出口的難度。第四，中小企業(yè)資金鏈斷裂隱患加大。受復工延遲的影響，汽車企業(yè)的生產和營業(yè)停擺，收入和現金流中斷，但是房租、工資、利息等費用仍需支付，極大考驗企業(yè)的資金實力。根據中汽協(xié)會對行業(yè)企業(yè)的調查結果，零部件企業(yè)受的影響更大。同時，經營中斷可能導致訂單合同違約，加劇資金周轉困難，部分體量較小、抗風險能力較弱的中小企業(yè)（主要以零部件企業(yè)為主）將面臨破產倒閉的困境。第五，企業(yè)應對標準法規(guī)的難度大幅加劇。檢測機構、試驗場復工時間一再延后，也延長了企業(yè)產品認證周期，進而延緩產品上市時間，結合企業(yè)開工效率不高，最終可能導致部分企業(yè)在標準實施后無法按計劃銷售新產品。乘聯(lián)會表示，目前看2月12日前后的湖北以外地區(qū)疫情已經穩(wěn)定，但居民出行極其謹慎，因此對2月的市場預期可能要更調低一些。原本預計2月零售正增長的，目前看要下滑30%以上。1-2月累計下滑在25%以上。疫情對一季度車市帶來短期較大的沖擊，且部分消費需求難以在今年內彌補，因此對全年車市會帶來一定的下行影響。如4月疫情平穩(wěn)下降，對全國乘用車市場廠家批發(fā)銷量影響約110萬輛，拉低全年批發(fā)增速5個百分點至-5%。零售銷量損失100萬輛，損失近5個百分點增速至-5%。乘聯(lián)會預計，新能源車受到疫情影響較大。由疫情得到的教育是，私家車是家庭的必選項，這是很深刻的教訓。隨著企業(yè)節(jié)儉開支和網約車訂單減少，未來的共享用車的風險問題凸顯，新能源車的銷售面臨更大的壓力。隨著疫情難以短期內完全消退，一季度新能源車的網約車需求將大幅降低，或將需要廠家以更大力度去推廣運營車輛，運營成本面臨提升壓力，這也是進一步抑制新能源車的增量的因素。隨著經濟的下行壓力，短期內國際油價也是處于低位，新能源車的性價比優(yōu)勢不會特別突出。私人購買熱情也不會大增。疫情期間，針對充電場所也需盡快配合做好防控工作，消除消費者使用顧慮。如果年中的新能源補貼下調力度較大，對全年的新能源車的銷量預期要考慮調低。新冠肺炎疫情影響的不僅是國內的各行各業(yè)，其對全球的影響也逐漸開始顯現。自加入世界貿易組織以來，中國已逐漸發(fā)展成為世界貿易的主力，這在制造業(yè)當中的表現尤為突出。據《日本經濟新聞》報道，中國的制造業(yè)生產每減少100億美元，海外的生產和銷售就被拉低67億美元。韓國、日本和美國等國家受到的影響最大。例如，由于來自中國的電裝零部件供應停滯，現代汽車在韓國國內的3家工廠已停工至2月11日。據測算，現代汽車在韓國國內一周的整車產量為3.4萬輛。如果停產一周，損失可達7000億韓元（41.27億人民幣）。此前，捷豹路虎在發(fā)布2019年第三財季報告時已發(fā)出警告。其預計，在中國爆發(fā)的新冠肺炎疫情將影響捷豹路虎的第四財季的財務表現，并表示其在中國以外的供應鏈目前可能會受到影響。捷豹路虎告訴彭博社，現在還無法準確預測此次疫情對公司財務的影響，但是零部件的供應短缺將會影響全球銷量。日產汽車也緊隨其后，其暫時關閉了一家嚴重依賴從中國進口零部件的日本工廠。福特也表示，新冠肺炎疫情可能會影響全球零部件的供應。其進一步表示，福特還在評估此次疫情的潛在影響的程度和持續(xù)的時間。總之，對于汽車這個包容全球各地的圈子來說，中國這個環(huán)節(jié)出現短期停滯，它勢必影響的是全球汽車供應鏈的完整度。這個時候，就需要大家共同來解決當下的燃眉之急了。
|
