出品| 每日財(cái)報(bào)

作者| 魏文

劉慈欣在《流浪地球》里說(shuō)：最初，沒(méi)有人在意這場(chǎng)災(zāi)難，這不過(guò)是一場(chǎng)山火，一次旱災(zāi)，一個(gè)物種的滅絕，一座城市的消失。直到這場(chǎng)災(zāi)難和每個(gè)人息息相關(guān)。

2020年開年，一場(chǎng)始料未及的新型冠狀肺炎疫情，從武漢席卷全國(guó)，迅速演變?yōu)榕c每個(gè)人息息相關(guān)的“災(zāi)難危機(jī)”，也讓這個(gè)充滿歡樂(lè)祥和的春節(jié)假期，一時(shí)變得無(wú)比的焦慮和漫長(zhǎng)，徹底打亂了人們的正常工作和生活秩序。

而作為與國(guó)人出行生活密切相關(guān)的汽車行業(yè)，也在這場(chǎng)疫情中，再次遭到暴擊，使其雪上加霜。可以說(shuō)這是自2018年以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入車市寒冬以來(lái)，遭遇的最嚴(yán)重的一次重創(chuàng)。

中汽協(xié)認(rèn)為，相比2003年的非典，此次疫情對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的短期影響，有過(guò)之而無(wú)不及。而對(duì)于本來(lái)就處于低迷期和深度調(diào)整期的汽車行業(yè)，影響波及范圍將更廣、更大、更深, 使汽車的生產(chǎn)和銷售受到無(wú)情沖擊，這從2020年第一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中就已初見(jiàn)端倪。

中汽協(xié)根據(jù)對(duì)重點(diǎn)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，1月份汽車產(chǎn)銷分別預(yù)計(jì)完成178.3萬(wàn)輛和194.1萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。

其中，乘用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)完成144.4萬(wàn)輛和161.4萬(wàn)輛，環(huán)比下降 33.9%和27.1%，同比下降 27.6%和20.2%，降幅大于汽車總體。

1月，新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)分別完成4.0萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)完成3.5萬(wàn)輛和3.9萬(wàn)輛，同比分別下降56.3%和54.5%；商用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)均完成0.5萬(wàn)輛，同比分別下降37.4%和51.7%。

顯然，行業(yè)產(chǎn)銷出現(xiàn)較大幅度下降，也反映出購(gòu)車需求和消費(fèi)者能力短期內(nèi)下降明顯。這預(yù)示各車企面臨的市場(chǎng)壓力將進(jìn)一步加大。

因此次肺炎疫情，最近國(guó)際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾(S&P)也收回了對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)兩年下跌后將復(fù)蘇的預(yù)測(cè)，此前該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車銷量出現(xiàn)1%到2%的增長(zhǎng)。

顯然，疫情肆虐之下，到底對(duì)于汽車行業(yè)影響有多大，目前還不好準(zhǔn)確預(yù)估。

但是，有相關(guān)機(jī)構(gòu)和業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，考慮到春節(jié)傳統(tǒng)淡季的情況，加上疫情影響2月份國(guó)內(nèi)汽車銷量環(huán)比預(yù)計(jì)下滑至少3成，接下來(lái)主機(jī)廠和經(jīng)銷商都將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

中汽協(xié)認(rèn)為，底層消費(fèi)能力在尚未恢復(fù)的情況下，再次遭遇疫情，極大減少了消費(fèi)者短期內(nèi)的購(gòu)車行為。整體來(lái)看，汽車市場(chǎng)全年將呈現(xiàn)前低后高走勢(shì)，但發(fā)展形勢(shì)仍不容樂(lè)觀。從長(zhǎng)期來(lái)看，疫情的“蝴蝶效應(yīng)”會(huì)逐步顯現(xiàn)，或?qū)⒂绊懳磥?lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

此次疫情對(duì)汽車零部件企業(yè)也是一個(gè)巨大考驗(yàn)。

全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹公開表示，汽車生產(chǎn)的核心特征是產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，供應(yīng)鏈的銜接極其重要。由于受疫情影響，目前多家車企以及汽車零配件供應(yīng)商發(fā)出公告，宣布停工停產(chǎn)以及推遲復(fù)工時(shí)間。

《每日財(cái)報(bào)》注意到，主要原因是眾多車企普遍面臨著人員緊缺，供應(yīng)體系尚未恢復(fù)，防護(hù)物資不足，工作現(xiàn)場(chǎng)防疫監(jiān)控工作量大，以及零部件供應(yīng)鏈體系也未正?；謴?fù)等問(wèn)題的困擾。并且多數(shù)地區(qū)還要求人員返回工作地后居家觀察，進(jìn)一步推遲復(fù)工節(jié)奏，造成企業(yè)生產(chǎn)力不足，影響產(chǎn)品制造現(xiàn)在看來(lái)能否完全復(fù)工，還要看疫情好轉(zhuǎn)情況。

目前，據(jù)中汽協(xié)對(duì)超過(guò)300家整車、零部件企業(yè)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，延遲復(fù)工導(dǎo)致企業(yè)較往年平均少開工7-11天（湖北地區(qū)更久）。

同時(shí)，很多省市區(qū)域及鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路已出臺(tái)限行嚴(yán)檢、實(shí)施高速嚴(yán)查等措施，影響整車、零部件運(yùn)輸，進(jìn)一步加劇了企業(yè)生產(chǎn)問(wèn)題。

眾多周知，作為密集型生產(chǎn)行業(yè)的汽車制造業(yè)，面對(duì)疫情的高傳播性肯定要停產(chǎn)，但真正導(dǎo)致主機(jī)廠停工的是因?yàn)楣?yīng)商無(wú)法正常開工，從而缺少零部件供應(yīng)而無(wú)法生產(chǎn)汽車。2月6日北京奔馳有限公司發(fā)了一份文件，向天津求助：“公司僅有一天的安全庫(kù)存，一旦（供應(yīng)商）停產(chǎn)一天，都將導(dǎo)致北京奔馳停產(chǎn)。如果北京奔馳不能在2月10日復(fù)工，經(jīng)濟(jì)損失每天將超過(guò)4億人民幣。”

值得注意的是，工信部在2月11日召開了全國(guó)工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)電話電視會(huì)議，表示要盡快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心環(huán)節(jié)產(chǎn)業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同復(fù)工。截止2月12日，在全國(guó)183個(gè)整車生產(chǎn)基地中，已有59個(gè)基地開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，占生產(chǎn)基地總數(shù)的32.2%。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至2月14日16時(shí)，協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)調(diào)研的65家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)共計(jì)4222家4S店，綜合復(fù)工率僅8.55%。如果2月底能夠全面復(fù)工，預(yù)測(cè)全年汽車市場(chǎng)降幅為16.5%；如果全面復(fù)工延遲至3月底，全年汽車銷量降幅預(yù)計(jì)將擴(kuò)大至29.7%。

另?yè)?jù)HIS Markit咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，疫情將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量直接減少170萬(wàn)輛，而一季度中國(guó)汽車產(chǎn)量降幅將達(dá)到10%。

不過(guò)，針對(duì)疫情造成的嚴(yán)重?fù)p失，目前國(guó)家已出手干預(yù)，正大力促進(jìn)恢復(fù)，緩解疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響。據(jù)每日財(cái)報(bào)了解，近期國(guó)家發(fā)改委等部門、各地政府也在出臺(tái)舉措，有序推動(dòng)包括車企等企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。多家整車企業(yè)也在積極協(xié)調(diào)為零部件供應(yīng)商進(jìn)行減負(fù)，積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)正向發(fā)展。隨著車企逐漸復(fù)工，產(chǎn)能提升，情況或有所好轉(zhuǎn)。

最近一份蓋世汽車對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的調(diào)查中，近4成參與者認(rèn)為今年車市相較于2019年將出現(xiàn)5%到10%的下滑，3成的參與者則認(rèn)為今年車市跌幅在2%到3%左右，還有少數(shù)參與者認(rèn)為今年車市跌幅將超過(guò)10%。

由此可見(jiàn)，在此次肺炎疫情爆發(fā)后，業(yè)界對(duì)汽車行業(yè)的看跌情緒非常濃厚。

同時(shí)受限于各地防控規(guī)定，銷售端亦因消費(fèi)者看車、體驗(yàn)、提車受影響而被迫關(guān)閉，使汽車銷售蒙上了一層陰影，如此看來(lái)，這次疫情打擊的不僅是經(jīng)銷商的信心，也影響了絕大部分有剛需的消費(fèi)者，整個(gè)車市面臨的境遇可想而知。

雖然疫情把人們的所有安排和計(jì)劃完全打亂，但是各車企沒(méi)有坐以待斃，為了挽回銷售端的下滑，臨時(shí)抱佛腳，紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上平臺(tái)模式，可以說(shuō)特殊時(shí)期逼出了新的發(fā)展機(jī)會(huì)，把在線看車、上門試駕、在線訂購(gòu)、在線用車和上門維修保養(yǎng)服務(wù)推上了前沿陣地，一些企業(yè)還推出了7天無(wú)理由退貨的措施，一場(chǎng)線上無(wú)聲的汽車營(yíng)銷戰(zhàn)役已經(jīng)打響。

比如，一汽奔騰會(huì)借機(jī)強(qiáng)化線上服務(wù)，爭(zhēng)取讓消費(fèi)者體驗(yàn)到更方便、更高效的購(gòu)車服務(wù)。此外，開設(shè)了24小時(shí)在線客服解答問(wèn)題，并開通天貓、蘇寧、之家易車等線上旗艦店，幫助大部分經(jīng)銷商開通了VR展廳和VR看車服務(wù)等等，全方位幫助用戶看車和咨詢。

為提振消費(fèi)者信心，廣汽本田則推出四大對(duì)策，包括：線上看車，線上下訂立享專屬禮；嚴(yán)格管理店內(nèi)環(huán)境，每日清潔打掃，所有服務(wù)區(qū)域按高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行消毒流程，以及提供24小時(shí)救援服務(wù)，保障零配件供應(yīng)等。

在《每日財(cái)報(bào)》看來(lái)，疫情當(dāng)前下，車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上非接觸式銷售的嘗試，到底銷售效果如何，現(xiàn)在還無(wú)法預(yù)知。但隨著直播帶“車”、VR360°看車、網(wǎng)上售車等多種模式得創(chuàng)新嘗試和探索，或許能倒逼出汽車行業(yè)新的交易生態(tài)也不無(wú)可能。

除此之外，疫情對(duì)汽車行業(yè)整個(gè)生態(tài)鏈來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷商層面受到的影響最大。車企和經(jīng)銷商的關(guān)系，可謂唇亡齒寒。那么車企如何應(yīng)對(duì)，給予經(jīng)銷商“化蝶”思路，強(qiáng)化對(duì)經(jīng)銷商的支持力度，顯然關(guān)系到未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的根本。

為此，為保障產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)健運(yùn)行，防疫工作開展后，各車企們反應(yīng)迅速，及時(shí)推出針對(duì)經(jīng)銷商和終端用戶的支持政策，第一時(shí)間為經(jīng)銷商和用戶減負(fù)而考慮。并通過(guò)變通采購(gòu)、銷售等政策幫扶上下游企業(yè)。據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截止2月15日，已超過(guò)30家自主和合資車企公布了針對(duì)經(jīng)銷商的扶植政策，內(nèi)容覆蓋取消考核、經(jīng)營(yíng)補(bǔ)貼、財(cái)務(wù)減負(fù)、放權(quán)賦能等多方面。

比如，比亞迪對(duì)全國(guó)經(jīng)銷商WES一季度1~2月份免考核，取消服務(wù)質(zhì)量考核或復(fù)檢延期等。捷途調(diào)減了經(jīng)銷商2月份50%的指標(biāo)，并且對(duì)經(jīng)銷商的資金還款后延一個(gè)季度，以此緩解經(jīng)銷商的壓力。同時(shí)根據(jù)市場(chǎng)的趨勢(shì)和情況對(duì)二、三月份做適當(dāng)調(diào)整。“因抗疫需要，無(wú)論湖北供應(yīng)商延期復(fù)工到何時(shí)，福田汽車確保今年的采購(gòu)額在2019年的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)20%；采購(gòu)湖北供應(yīng)商的產(chǎn)品，全部現(xiàn)款提貨……”

同時(shí)長(zhǎng)城汽車攜旗下哈弗、WEY、歐拉和長(zhǎng)城皮卡四大品牌，針對(duì)全國(guó)經(jīng)銷商推出疫情期間“三減三賦一加速”支持政策：取消2月份進(jìn)貨考核、銷售考核、線下活動(dòng)考核；免除2月份承兌貼息，協(xié)調(diào)延長(zhǎng)三方還款期限，提供庫(kù)存車抵押低息，金融貼息返現(xiàn)支持；設(shè)立專項(xiàng)基金用于終端銷售人員激勵(lì)等。

而在合資品牌中，捷豹路虎允許經(jīng)銷商調(diào)整目標(biāo)，取消單月考核指標(biāo)，并根據(jù)車型向經(jīng)銷商提供適當(dāng)?shù)膸?kù)存補(bǔ)貼。一汽-大眾針對(duì)經(jīng)銷商取消了2月份的銷量、管理等多方面考核，下調(diào)售后附件目標(biāo)，并加快返利兌現(xiàn)速度，加大針對(duì)經(jīng)銷商的激勵(lì)政策。

不僅如此，據(jù)網(wǎng)上相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)，取消2月份銷量考核的車企和品牌還有：上汽大眾、大眾進(jìn)口車、領(lǐng)克品牌、長(zhǎng)安汽車（整個(gè)疫情期間不考核）、廣汽本田、北京現(xiàn)代、上汽乘用車、捷豹路虎（1月考核也宣布取消）、沃爾沃、寶馬、奧迪、廣汽乘用車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、北汽昌河、和海馬。顯然，疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響和沖擊顯而易見(jiàn)。

為應(yīng)對(duì)疫情的挑戰(zhàn)，《每日財(cái)報(bào)》注意到，近日中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)已經(jīng)向中國(guó)銀行保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、商務(wù)部等相關(guān)政府主管部門正式遞交了《關(guān)于在疫情防控期間對(duì)汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商提供金融服務(wù)支持的緊急報(bào)告》，呼吁政府主管部門給予行業(yè)階段性政策支持，而一旦政府部門對(duì)行業(yè)伸出援手，在企業(yè)與政府的協(xié)同努力下，克服疫情也許并非難事。

2019年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了艱難的一年，市場(chǎng)連續(xù)下滑，經(jīng)濟(jì)效益也在下降，企業(yè)承受巨大壓力，市場(chǎng)銷售總量下降8.2%，工業(yè)增加值增長(zhǎng)了1.8%，表明了我國(guó)汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量提高，表現(xiàn)較強(qiáng)的恢復(fù)能力。

然而，這場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，讓深度調(diào)整、期待逐步恢復(fù)的汽車行業(yè)，再次被打亂正常步伐，加深了受傷面，對(duì)其接下來(lái)產(chǎn)業(yè)格局的發(fā)展方向、資本市場(chǎng)以及未來(lái)收益預(yù)期都將產(chǎn)生重要影響。

另一方面，當(dāng)前的汽車市場(chǎng)環(huán)境已發(fā)生天翻地覆的變化，相比2003年的非典，如今汽車的保有量還是首購(gòu)比率都不同以往。加上現(xiàn)在的城市限行、限購(gòu)等舉措，以及疫情帶來(lái)的收入降低，汽車銷售及售后服務(wù)的影響，讓本已遭受行業(yè)“寒冬”的車企，再次面臨困境，這也很大程度上抑制了終端購(gòu)車需求的釋放。

不過(guò)，在《每日財(cái)報(bào)》看來(lái)，伴隨中央和地方政府相繼出臺(tái)一系列恢復(fù)經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期的政策，以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全力協(xié)同，汽車行業(yè)市場(chǎng)在這場(chǎng)疫情危機(jī)的短期打擊后，相信會(huì)變的更加堅(jiān)韌，其長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)不會(huì)有大的改變。另外在證券市場(chǎng)，多家機(jī)構(gòu)也認(rèn)為此次疫情對(duì)汽車需求影響有限。

總之， 2020年對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，將會(huì)是競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的大考之年，各車企和品牌能否經(jīng)得住考驗(yàn)，浴火重生，迎來(lái)春暖花開，還得看應(yīng)對(duì)疫情危機(jī)的能力和自身的實(shí)力。

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