繼去年底洛杉磯車(chē)展的首秀之后，新一代英菲尼迪QX50近日又傳出國(guó)產(chǎn)版將在北京車(chē)展首發(fā)的消息。對(duì)此，大多數(shù)人應(yīng)該不會(huì)感到意外——東風(fēng)英菲尼迪對(duì)于QX50這款車(chē)換代的需求實(shí)在是太迫切了。

對(duì)于“看熱鬧”的人而言，全新QX50的主要看點(diǎn)是外觀設(shè)計(jì)上的變化；對(duì)于“看門(mén)道”的人來(lái)說(shuō)，則幾乎所有人都把目光集中在了它的VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)上。然而在新車(chē)菌看來(lái)，這款QX50著實(shí)不可“小覷”——它對(duì)于英菲尼迪來(lái)說(shuō)絕對(duì)算得上意義非凡。

也許你會(huì)覺(jué)得：正常啊，中型豪華SUV，當(dāng)下熱點(diǎn)嘛，東風(fēng)英菲尼迪要想實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的持續(xù)高增長(zhǎng)，光靠當(dāng)下這個(gè)Q50肯定是不夠了，新QX50自然也就成為東風(fēng)英菲尼迪繼續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。這么說(shuō)沒(méi)錯(cuò)，但也只說(shuō)出了全新QX50對(duì)于英菲尼迪意義的一小部分。

“看門(mén)道”的人將目光鎖定VC-T肯定是沒(méi)錯(cuò)的。這個(gè)技術(shù)有多牛？這么說(shuō)吧，自打汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)誕生以來(lái)，設(shè)計(jì)師就有這方面的追求，而且越是發(fā)展到后期，需求越是迫切。

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)稍有了解的人都應(yīng)該清楚，發(fā)動(dòng)機(jī)最難搞的地方是“平衡”。換句話說(shuō)，光把發(fā)動(dòng)機(jī)的某一項(xiàng)、或者說(shuō)某一種工況下的特性調(diào)好了很容易，難的是如何做好兼顧。例如，即便成本不要增加太多的情況下，要想讓一款發(fā)動(dòng)機(jī)升功率高、（配備的車(chē)型）百公里加速快，這根本不是什么難事兒。難的是把這些做好以后還能保證日常駕駛很舒服、油耗很低、耐久性很好等等。

要做好這一點(diǎn)的核心其實(shí)就倆字：“可變”。這么多年了，我們也看到了很多的“可變”，例如可變氣門(mén)正時(shí)、可變氣門(mén)行程、可變進(jìn)氣歧管、可變（翼）渦輪增壓等等，甚至連汽缸數(shù)都能變化（閉缸技術(shù)）。所有這些可變，核心訴求都在這里——兼顧日常駕駛和極限駕駛，兼顧動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。然而所有這些可變，都不如一種“可變”來(lái)得直接，亦或者說(shuō)能獲得立竿見(jiàn)影的效果，那就是可變壓縮比。

這涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)特性——壓縮比的差異，會(huì)極大的影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性和節(jié)能特性。例如高壓縮比+稀薄燃燒有利于降低能耗，但真需要大馬力的時(shí)候，這種壓縮比卻并不合適——大馬力需要加大噴油量，這是能量守恒決定的，但過(guò)高的壓縮比卻不允許過(guò)多的噴油量（會(huì)爆震）。然而如果我們選擇低圧縮比呢？顯然會(huì)更“二”——大馬力是可以實(shí)現(xiàn)了，但日常的油耗會(huì)高得驚人，這種發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言?，F(xiàn)在多數(shù)設(shè)計(jì)者的辦法還是選擇一個(gè)相對(duì)折中的壓縮比，然后根據(jù)定位來(lái)選擇（更傾向于）節(jié)能還是（更傾向于）性能。

知道這一層，我們就能想象，如果一款發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以改變，那它就牛大發(fā)了。VC-T就是干這個(gè)的。根據(jù)英菲尼迪的介紹，VC-T可以讓壓縮比在8:1到14:1之間選擇任意比率。

如果你對(duì)壓縮比有概念，應(yīng)該知道這有多厲害。不說(shuō)低圧縮比區(qū)域了，單說(shuō)14:1這樣的壓縮比——全世界沒(méi)有任何一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)敢采用這樣的壓縮比（因?yàn)橛袦u輪增壓存在，即便是高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)一般也不會(huì)超過(guò)11：1，例如謳歌的1.5T壓縮比為10.6:1，雷克薩斯2.0T的壓縮比為10:1）。如此夸張的壓縮比，我們可以想象這種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效之高。事實(shí)上，我們?cè)谌粘Ｓ密?chē)的時(shí)候，很多情況下對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求并不高，這也意味著VC-T在很多情況下都可以以極高燃效的壓縮比工作，實(shí)現(xiàn)能耗的降低（用英菲尼迪的數(shù)據(jù)說(shuō)，相當(dāng)于比之前的V6發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能達(dá)35%）。而真需要性能的時(shí)候，它又可以轉(zhuǎn)換為低圧縮比。這也使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以獲得超過(guò)100千瓦的升功率（即2.0T的功率突破200千瓦，扭矩高達(dá)380牛米）。

如果覺(jué)得數(shù)據(jù)不夠直觀，VC-T最后的效果還可以比喻為：“一款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)擁有四缸的油耗、八缸的性能”。

既然效果如此神奇，為何百年來(lái)一直沒(méi)有類(lèi)似技術(shù)呢？因?yàn)檫@玩意兒真的很難搞。當(dāng)初薩博試過(guò)，沒(méi)弄成。英菲尼迪也是研發(fā)了二十年，才把它最終量產(chǎn)的。即便如此，它到底好與不好，還需要市場(chǎng)來(lái)最終檢驗(yàn)。這個(gè)試金石，就是新QX50。注意，“試金石”的價(jià)值，還不單單僅就英菲尼迪而言，而是很可能會(huì)波及到整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域。換句話說(shuō)，如果QX50的VC-T最終被證明效果好，這很可能會(huì)成為下一階段發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的主要方向。而作為首創(chuàng)的英菲尼迪，自然也就要在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域“引領(lǐng)全球”了。這么說(shuō)一點(diǎn)不夸張，但前提是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)，包括動(dòng)力輸出特性、實(shí)際的能效以及可靠性，確實(shí)能像宣傳的那么好。

雖然“新起點(diǎn)”這個(gè)詞有點(diǎn)官方口吻，但新車(chē)菌依然覺(jué)得用它來(lái)形容新QX50的地位更合適。

但凡關(guān)注英菲尼迪的人都應(yīng)該清楚，它與戴姆勒之間有過(guò)一次“深入合作”。有多深入？英菲尼迪近幾年新推出的車(chē)型，大多是源自奔馳同級(jí)車(chē)平臺(tái)的，甚至連動(dòng)力總成，都來(lái)自奔馳。例如目前賣(mài)得最好的英菲尼迪——Q50L，其實(shí)就是奔馳C級(jí)L的英菲尼迪版本。很顯然，這種做法不可能是長(zhǎng)久之計(jì)。事實(shí)上，與戴姆勒的合作，也可以看作是英菲尼迪在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型過(guò)程中的一個(gè)過(guò)渡策略。下一步的英菲尼迪會(huì)如何走，這個(gè)品牌是否能進(jìn)入新的快速增長(zhǎng)期，看點(diǎn)自然是要落在依靠英菲尼迪自身技術(shù)推出的產(chǎn)品上。這就是全新QX50——它是基于英菲尼迪全新平臺(tái)下的第一款產(chǎn)品。你說(shuō)，它對(duì)于英菲尼迪的意義大不大？

具體到這個(gè)全新QX50，我們從它身上可以看到英菲尼迪的好幾個(gè)“轉(zhuǎn)變”。最突出的莫過(guò)于驅(qū)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)變——從癡迷于后驅(qū)終于變成了更務(wù)實(shí)的前驅(qū)。估計(jì)有不少人仍然將這種轉(zhuǎn)變作為“壞消息”來(lái)看，但從市場(chǎng)適應(yīng)性的角度看，這種轉(zhuǎn)變絕對(duì)是靠譜的。有無(wú)數(shù)的理由和事實(shí)證明，在中型豪華SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，前驅(qū)的適應(yīng)性會(huì)遠(yuǎn)高于后驅(qū)。這也是為了全新QX50即便不加長(zhǎng)，空間也能超越舊款的原因。

驅(qū)動(dòng)模式的改變還說(shuō)明，英菲尼迪在車(chē)型設(shè)計(jì)上開(kāi)始更加“務(wù)實(shí)”，更加尊重主流市場(chǎng)的需求。這也是QX50在產(chǎn)品定位上的另一大重大轉(zhuǎn)變，它很可能也會(huì)成為全新QX50能否成功的關(guān)鍵。以往的英菲尼迪開(kāi)發(fā)出了很多“真運(yùn)動(dòng)”的車(chē)型，性能和測(cè)試表現(xiàn)都一級(jí)棒，但放在終端就是“叫好不叫座”，為何？因?yàn)橹髁餍枨蟛⒉皇悄敲聪矚g“真運(yùn)動(dòng)”。全新QX50在風(fēng)格和宣傳上雖然仍在標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)，但看過(guò)實(shí)車(chē)后發(fā)現(xiàn)，全新QX50會(huì)在舒適性、實(shí)用性等很多方面相比老款有個(gè)質(zhì)變。當(dāng)然，還有很關(guān)鍵的顏值——這個(gè)大家都看見(jiàn)了，無(wú)論外觀還是內(nèi)飾，與老款相比都是完全兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。而所有這些的訴求，就兩個(gè)字：沖量——英菲尼迪顯然是把“躋身主流”作為了全新QX50的主訴求。

說(shuō)了這么多，是不是意味著全新QX50就“高枕無(wú)憂(yōu)”了呢？當(dāng)然不是，否則就沒(méi)有懸念了。事實(shí)上，QX50最后的懸念還有很多。例如VC-T是不是真如預(yù)期的那樣競(jìng)爭(zhēng)力爆棚？它的產(chǎn)品力是否真的能獲得廣泛認(rèn)可？即便這些都OK，也并不完全夠。別忘了，老款QX50從上市到現(xiàn)在都是“冷門(mén)車(chē)”。全新QX50最終要“冷轉(zhuǎn)熱”，顯然還需要在營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品策略上多下功夫：比如想方設(shè)法提高知名度、制定出有競(jìng)爭(zhēng)力甚至吸引眼球的價(jià)格策略、配置上多做文章等等。

2013年4月15日出生的車(chē)云菌將迎來(lái)五周歲生日

今年的生日主題是“GIVE ME FIVE”

我們想了解汽車(chē)行業(yè)的職場(chǎng)中人

在過(guò)去五年里到底經(jīng)歷了什么！

這是一份時(shí)間的問(wèn)卷

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