北京時間10月13日，在阿里云棲大會期間，斑馬網(wǎng)絡(luò)（下簡稱“斑馬”）正式宣布牽手神龍汽車。據(jù)悉，明年將上市的一款東風(fēng)雪鐵龍車型，將成為首款搭載斑馬智行2.0的合資車型。此外，在今年9月底阿里巴巴集團宣布升級操作系統(tǒng)戰(zhàn)略，發(fā)布全新的AliOS品牌后，斑馬此前運用的阿里Yun OS系統(tǒng)也將正式更新為AliOS系統(tǒng)，并將在后續(xù)產(chǎn)品中搭載。

眾所周知，斑馬是由上汽和阿里共同成立的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金投資的，該基金由上汽集團和阿里巴巴共同占股50%，雙方各投資5億元，希望以資本為紐帶，連接各自優(yōu)勢資源，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”。

官方信息顯示，斑馬網(wǎng)絡(luò)致力于為汽車全產(chǎn)業(yè)提供智聯(lián)網(wǎng)汽車方案。斑馬智行便是由斑馬網(wǎng)絡(luò)所打造的基于AliOS系統(tǒng)的智聯(lián)網(wǎng)汽車（汽車智能化）開放平臺。

因為斑馬本身背景原因，此次牽手神龍汽車可以被視為汽車產(chǎn)業(yè)的里程碑式事件。原因很簡單，作為一家上汽和阿里組建的合資公司，斑馬天生帶著主機廠基因，按照過去的理解，更應(yīng)定位于上汽的專屬供應(yīng)商角色。因此，在封閉性和主導(dǎo)需求更強的汽車制造領(lǐng)域，斑馬再牽手另一家主機廠，所受的掣肘來自多方面，突破掣肘的難度是不小的。

在車云看來，促成此次斑馬和神龍合作的要素主要包括兩個個方面：

首先是斑馬自身產(chǎn)品能力得到了認可。

眾所周知，作為搭載斑馬系統(tǒng)的首款產(chǎn)品，榮威RX5自上市以來，月均銷量長期在2萬輛以上，成為上汽自主有史以來最成功的一款產(chǎn)品，不論是自身的產(chǎn)品力還是阿里的互聯(lián)網(wǎng)基因加持均給銷售端足夠的支撐。越來越多的車企意識到，優(yōu)質(zhì)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品是真正可以幫助銷售的，也是用戶真正需要的核心產(chǎn)品力之一。

其次是車企本身的開放性越來越高。

在三四年前，車聯(lián)網(wǎng)概念在國內(nèi)剛剛興起，一些相關(guān)供應(yīng)商在與車企談合作時，會遭遇不少“碰壁”的情況，主要原因是對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的理解不同。然而，近一年多來，基于產(chǎn)品本身的提升和用戶需求的變化，車企的重視程度提高，思維也由‘對我好’逐步向‘對用戶好’轉(zhuǎn)變”，這就需要車企以更開放的心態(tài)擁抱合作伙伴，尤其是更懂用戶且更能滿足用戶車內(nèi)一些細分需求的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品供應(yīng)商，會從表層合作向深度合作轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，為多家主機廠提供產(chǎn)品，輸出能力一直是斑馬所希望的，也是不斷嘗試的。早在今年上半年，車云就從斑馬內(nèi)部獲悉，彼時找到斑馬尋求合作的主機廠已經(jīng)非常多，既包括自主品牌、也包括合資品牌，斑馬也始終在接洽之中。

值得注意的是，為了進一步突出開放的心態(tài)，上汽和阿里聯(lián)合成立的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”也已經(jīng)宣布開放，弱化原本上汽主機廠背景。車云也從斑馬內(nèi)部獲悉，斑馬早在成立之初，就由上汽集團掌門人陳虹和阿里巴巴董事局主席馬云親自牽頭，開放是核心議題。

除了與神龍合作外，斑馬在云棲大會期間還正式推出了斑馬智行2.0，其能力相比此前的1.0版本而言，主要有兩個層面的提升：

一方面在于外在的功能和服務(wù)升級，通過平臺的打造整合了用戶常用的功能和服務(wù)；

另一方面則是在Yun OS更新到AliOS后，更深層面的計算能力的質(zhì)變。

眾所周知，此前YunOS for Car，即斑馬智行1.0的上車被阿里內(nèi)部定義為，成為車內(nèi)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，為后續(xù)車內(nèi)功能的孵化和衍生提供了最基礎(chǔ)的平臺。該系統(tǒng)表層功能豐富性的背后，得益于阿里將阿里云的計算能力帶入了車內(nèi)，要知道計算能力是最大的資源（這里的計算能力指泛化的計算能力，除了包含CPU的運算能力，還包括存儲能力、傳感能力等等）。

在升級版的斑馬智行2.0中，阿里全新發(fā)布的AliOS被首次引入。據(jù)悉，相比YunOS而言，AliOS的最主要的特點是計算能力提升，能夠面向云和端同時計算，把數(shù)據(jù)資源儲存在云端。

在AliOS的框架內(nèi)，原本只面向政企提供工業(yè)大腦的計算能力服務(wù)的阿里云ET服務(wù)也被正式引入斑馬智行2.0。例如，杭州和廣州的城市大腦就是由阿里云ET來計算各條道路攝像頭拍攝的路況視頻數(shù)據(jù)來實時控制紅綠燈的切換。

在將阿里云ET的能力導(dǎo)入斑馬智行2.0后，一些車內(nèi)功能的體驗會出現(xiàn)明顯提升。例如，阿里云ET將為斑馬20多萬互聯(lián)網(wǎng)汽車用戶提供基于AI的語音服務(wù)，并首次把聲源定位技術(shù)用在了汽車上，可以智能判斷來自主駕駛和副駕駛的語音指令，并且融合車況和環(huán)境數(shù)據(jù)計算出相應(yīng)的控制執(zhí)行結(jié)果。

一些典型的場景例如：當(dāng)用戶在車內(nèi)說出“我要看星星”時，斑馬智行2.0會自動先檢測車輛有沒有天窗，假設(shè)沒有的話會語音表示“您的愛車沒有天窗”，假設(shè)有的話還會根據(jù)當(dāng)天的天氣、時間情況，包括是否下雨，是否夜晚等元素，進一步向用戶明確需求，并執(zhí)行指令。這些功能執(zhí)行過程中的體驗平順度、精準度，均考驗系統(tǒng)的計算能力。

除了計算能力提升外，斑馬智行2.0的另一大特點在于整合了車內(nèi)的服務(wù)和功能，即CP和SP的融合。舉例而言，當(dāng)用戶訂下一張電影票后，斑馬智行2.0會自動幫助用戶規(guī)劃導(dǎo)航路線、推進餐廳、推進停車場等等，而不需要用戶二次操作。

據(jù)悉，上汽和東風(fēng)雪鐵龍搭載斑馬智行2.0的產(chǎn)品將分別在今年底和明年正式上市。此外，斑馬還會與上汽及神龍以外的其他主機廠探討深度合作的可能性。

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