導(dǎo)讀：

假人在后排接受測試的相關(guān)工作正在研發(fā)中。

據(jù)美國汽車新聞報道，NHTSA表示，將從2019年開始，將后排乘員的安全測評加入到新車碰撞五星評價之中。目前，他們正在進(jìn)行假人在后排進(jìn)行安全測試的相關(guān)工作，屆時接受碰撞檢測的新車，后排也會有假人乘坐其中，包括兒童。

在此前NHTSA的測試評價中，僅對前排安全有所要求，對于后排的乘員保護(hù)其實并不做要求。但是美國交通部門和一些安全研究結(jié)構(gòu)認(rèn)為，隨著Uber、Lyft等汽車共享項目的增加，后排的乘員將會越來越多，后排安全的重要性也將愈加重要。

一個很明顯的現(xiàn)象是，在后排系安全帶的人很少。碰撞測試要求中，也并沒有增加對后排安全帶提醒的硬性指標(biāo)。目前量產(chǎn)車型中，后排帶有預(yù)緊式安全帶功能的，也僅在極少數(shù)豪華車中使用。

現(xiàn)在前排被動安全技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)完善，有些安全技術(shù)可以直接利用在后排，比如預(yù)緊式安全帶與側(cè)向安全氣囊燈。但是問題并沒有這么簡單，比如前排的前方安全氣囊，在后排的部署就是個不小的挑戰(zhàn)。而缺少前方安全氣囊的問題在于，在發(fā)生追尾事故時，前排座椅靠背極有可能對后排乘客帶來二次傷害。

除了安全帶給乘員的約束之外，前排座椅設(shè)計也需要重新考慮。一方面要保證有足夠的強(qiáng)度在碰撞時減少變形與位移，另一方面在可能與后排乘員接觸的地方，也需要足夠柔軟，緩沖碰撞。

要在汽車上加入后排的被動安全技術(shù)，對于車企和供應(yīng)商來說，需要考慮的并不僅僅是后排，而應(yīng)該將車廂當(dāng)做一個整體去重新設(shè)計，避免技術(shù)上的相互干擾和影響。