比亞迪唐上市以后，無(wú)論是它是三擎四驅(qū)雙模，還是542戰(zhàn)略，其中最惹眼的還是它4.9秒的百公里加速。因?yàn)橐_(dá)到這樣的加速水平，配備八缸渦輪增壓的寶馬X5 50i都達(dá)不到，必須要到X5 M才行——這可是200萬(wàn)的車子。而且縱觀國(guó)內(nèi)所有的SUV，百公里加速能進(jìn)5秒的，最便宜也得120萬(wàn)的大切諾基SRT。而唐，補(bǔ)貼后20萬(wàn)就搞定了，絕對(duì)的噱頭十足。

那么說(shuō)到噱頭，爭(zhēng)議也就隨之而來(lái)。有觀點(diǎn)就認(rèn)為，對(duì)于唐而言，如此強(qiáng)大的動(dòng)力似乎有點(diǎn)太“過(guò)?！保?yàn)榇蠖鄶?shù)情況下根本用不到。不如將動(dòng)力降一點(diǎn)，價(jià)格再實(shí)惠一點(diǎn)，豈不是更合理一些？如果你也有同感，那么本篇的內(nèi)容就很值得一看。因?yàn)樵谶@里，我們就要著重來(lái)討論一下唐的速度價(jià)值。

唐的加速性其實(shí)是三擎四驅(qū)雙模的“副產(chǎn)品”

什么叫“動(dòng)力過(guò)?！保恐挥性跊](méi)有必要的情況下，刻意得去加大動(dòng)力，并因此大幅度增加成本，最終來(lái)滿足一種所謂的噱頭，這才叫動(dòng)力過(guò)剩。然而唐并不屬于這種情況。

唐的核心是它是“三擎四驅(qū)雙?！薄Ｄ敲次覀兛此傮w是否過(guò)剩，就要看這三擎是否存在過(guò)剩。首先，作為發(fā)動(dòng)機(jī)部分，唐配備的是與S7一樣的2.0T直噴。這對(duì)于一款2.2噸的SUV來(lái)說(shuō)，肯定不能算過(guò)分。在徹底無(wú)電的情況下，唐必須要有這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)總成才能滿足正常的驅(qū)動(dòng)需求。然后再看兩個(gè)電機(jī)，的確功率不小，但是否存在過(guò)剩呢？這兩個(gè)電機(jī)的確可以協(xié)同工作，但在某些驅(qū)動(dòng)模式下，卻是要后電機(jī)單獨(dú)工作的（如行車發(fā)電模式，此時(shí)前電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)）。如此，就需要后電機(jī)擁有足夠強(qiáng)大的功率。至于前電機(jī)，一方面從四驅(qū)平衡角度看它需要與后電機(jī)一樣，另一方面它在轉(zhuǎn)換為發(fā)電電機(jī)時(shí)，必須有足夠功率才能為后電機(jī)提供足夠動(dòng)力。因此比亞迪為其配備大功率前電機(jī)，也是合理的。

如此復(fù)雜說(shuō)了半天，其實(shí)核心意思是，唐三擎的每個(gè)“擎”都有其單獨(dú)的功用。要滿足三擎的設(shè)計(jì)訴求，達(dá)到各種工作模式的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這些配備都是正常、合理的。然而妙就妙在這里——由于三擎的特殊組合不同于一般汽油車的“單擎”，一旦同時(shí)工作，爆發(fā)出的能量就會(huì)產(chǎn)生疊加，成就了4.9秒的加速力。換句話說(shuō)，唐的4.9秒加速與其說(shuō)是比亞迪刻意為之，倒不如說(shuō)是為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)三擎混動(dòng)模式而產(chǎn)生的“副產(chǎn)品”。

在強(qiáng)勁之余仍能省油，進(jìn)一步體現(xiàn)了唐速度價(jià)值的非噱頭

除了是否配備過(guò)剩產(chǎn)生噱頭外，還有一種現(xiàn)象認(rèn)定為噱頭，即為了性能而放棄經(jīng)濟(jì)性，最終讓消費(fèi)者得不償失。顯然，這也不適用于唐。相反，相比很多無(wú)電狀態(tài)下并不省油的插電混動(dòng)車，唐的無(wú)電經(jīng)濟(jì)性依然可觀。這其實(shí)也是唐三擎四驅(qū)雙模的主要設(shè)計(jì)初衷所在。

不少插電混動(dòng)車在不插電的情況下油耗不低為什么？除了因?yàn)殡姵卦黾幼灾匾酝?，更關(guān)鍵就在于這些插電混動(dòng)車配備都是“單電機(jī)”，因而在無(wú)電時(shí)很難做到理想的“混動(dòng)”效果。那么我們?cè)倏匆豢幢憩F(xiàn)出色的傳統(tǒng)弱混，它們都無(wú)一例外的采用了雙電機(jī)系統(tǒng)。例如豐田的THS II，在它的E-CVT里就集成了驅(qū)動(dòng)線圈和發(fā)電線圈，等同于雙電機(jī)效果。更直觀的是本田的i-MMD，它直接用兩個(gè)相同的大功率電機(jī)，一個(gè)用來(lái)發(fā)電、一個(gè)用來(lái)驅(qū)動(dòng)，以盡可能地讓發(fā)動(dòng)機(jī)只在最佳工況下工作，達(dá)到節(jié)油的效果。

唐從歸類來(lái)說(shuō)屬于插電式混動(dòng)，但它的不同在于“三擎”，也就是它同樣配備了雙電機(jī)系統(tǒng)。這個(gè)雙電機(jī)多數(shù)人看來(lái)它是為了實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)的。這其實(shí)只是一方面。它更大的妙處就是能在無(wú)電狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)將前電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電電機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)則只在最佳工況下工作。

理論上唐當(dāng)然可以采用i-MMD的方式，但現(xiàn)階段唐的組合仍然更加合理，更加適合新能源發(fā)展的真正目的。

如果你真正弄清楚了唐三擎四驅(qū)雙模的工作原理，且對(duì)于傳統(tǒng)混動(dòng)的理論也能融會(huì)貫通，可能會(huì)提出一個(gè)疑問(wèn)：理論上，唐其實(shí)可以做得與i-MMD一樣。也就是說(shuō)，唐完全可以只搭配一臺(tái)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后后電機(jī)只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，前電機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電——i-MMD就是這樣設(shè)定的。如此一來(lái)，唐在無(wú)電狀況下的油耗估計(jì)還能更進(jìn)一步降低，豈不是更好？

從某種角度看，這個(gè)疑問(wèn)是成立的，事實(shí)上混動(dòng)雅閣也是這樣設(shè)定的。假設(shè)混動(dòng)雅閣也學(xué)唐那樣，配個(gè)2.0T+6速雙離合，然后將三擎設(shè)定為可以同時(shí)發(fā)力，估計(jì)也能創(chuàng)造一個(gè)加速5秒的奇跡。那么，唐為何沒(méi)有像混動(dòng)雅閣那樣設(shè)定，亦或者說(shuō)混動(dòng)雅閣為何不像唐這樣設(shè)定呢？

一方面，唐是SUV，電四驅(qū)是它的一個(gè)重要設(shè)計(jì)訴求。如果按照混動(dòng)雅閣那樣的設(shè)定，只有一個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，并且在高速上只有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，那么四驅(qū)就無(wú)從談起。而事實(shí)上，唐的這套電四驅(qū)，對(duì)于它而言的價(jià)值是不言而喻的。從唐的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，其四驅(qū)性能已經(jīng)超越了很多傳統(tǒng)四驅(qū)，這其實(shí)也得益于電驅(qū)動(dòng)本身的優(yōu)勢(shì)。唐的如此設(shè)定，相當(dāng)于為“新能源四驅(qū)技術(shù)”做了一次有效推廣，意義絕不僅限于唐本身。相對(duì)而言，混動(dòng)雅閣自然沒(méi)有這方面的需求。

另一方面，其實(shí)也是更重要的，唐是插電式混動(dòng)，純電續(xù)航80公里，實(shí)現(xiàn)完全零污染零排放，而i-MMD就只能實(shí)現(xiàn)更低能耗，無(wú)法“插電”。當(dāng)然，對(duì)于唐、比亞迪，乃至整個(gè)自主品牌新能源技術(shù)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段非常需要這樣一個(gè)“5秒加速”的數(shù)據(jù)。

現(xiàn)階段推廣自主新能源，非常需要唐這樣吸引眼球的加速數(shù)據(jù)。

大力發(fā)展新能源，是寫進(jìn)十三五了的。從最近資本市場(chǎng)新能源板塊的“風(fēng)”也可以看出，從政策到發(fā)展趨勢(shì)，這已經(jīng)是不可阻擋。然而發(fā)展新能源不能光喊口號(hào)。除了政策支持以外，在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域如何讓消費(fèi)者真正認(rèn)識(shí)到新能源的價(jià)值，對(duì)于推廣新能源來(lái)說(shuō)意義更為重大。

在傳統(tǒng)認(rèn)知中，新能源只意味著節(jié)能減排。那么從消費(fèi)者的角度，就會(huì)有比較現(xiàn)實(shí)的考慮。當(dāng)節(jié)約的油價(jià)無(wú)法抵充車輛購(gòu)置差價(jià)時(shí)，消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為現(xiàn)階段購(gòu)買新能源車“不劃算”。這無(wú)疑會(huì)大大制約新能源車的普及。

那么新能源車是不是只有節(jié)能優(yōu)勢(shì)呢？并不盡然。事實(shí)上從特斯拉開始，人們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)的威力——由于效率遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)，且可以靜態(tài)達(dá)到峰值扭矩的特性，電機(jī)在體積、成本遠(yuǎn)小于發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，性能卻大幅度超越發(fā)動(dòng)機(jī)。如何讓廣大消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到電驅(qū)動(dòng)的這一價(jià)值非常關(guān)鍵，它將直接影響到新能源的普及速度。

不是已經(jīng)有了特斯拉嗎？沒(méi)錯(cuò)，但特斯拉太過(guò)“陽(yáng)春白雪”，對(duì)于普通老百姓來(lái)說(shuō)仍像是空中樓閣。而且純電動(dòng)在現(xiàn)階段也的確存在著使用的局限性。有了唐以后情況就不一樣了。暫且不管用不用得上，這個(gè)實(shí)打?qū)嵉?秒以內(nèi)加速力，就足以引發(fā)廣泛的討論和關(guān)注。事實(shí)上現(xiàn)在隨便問(wèn)一個(gè)人大多都聽(tīng)說(shuō)過(guò)唐的名號(hào)，不就是因?yàn)檫@個(gè)5秒加速嗎？

更關(guān)鍵的是，唐是一款普通百姓完全有能力購(gòu)買的車型，遠(yuǎn)比特斯拉之流更接地氣。插電混動(dòng)的配置方式，也使得唐擁有更廣泛的適應(yīng)性。伴隨著唐的普及，新能源的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)將會(huì)被廣泛認(rèn)知，其價(jià)值顯然是要遠(yuǎn)勝特斯拉的。

小結(jié)：

從技術(shù)的角度看，唐搭載三擎四驅(qū)雙模，每一項(xiàng)配備都是必要的。它的5秒加速，更像是新能源技術(shù)的一個(gè)副產(chǎn)品，而并非刻意所為。從純電模式來(lái)看，唐絕對(duì)可以實(shí)現(xiàn)零污染零排放，從混動(dòng)模式來(lái)看，唐的三擎四驅(qū)雙模的確可以實(shí)現(xiàn)極致省油，也會(huì)因此實(shí)現(xiàn)5秒加速。而恰恰是這個(gè)性能優(yōu)秀的電四驅(qū)和極度吸引眼球的5秒加速，對(duì)于現(xiàn)階段的唐、比亞迪，乃至整個(gè)自主新能源產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)意義都不可小覷。那么如何看待唐的速度價(jià)值？這個(gè)問(wèn)題的答案應(yīng)該很明了了吧？