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短短幾年時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源車銷量迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，主要原因有3點(diǎn)，首先是新能源車價(jià)格合理，其次是新能源車有政策優(yōu)勢(shì)，另一方面是道路越來越擁堵，普通的燃油車那百公里油耗看著都扎心！

新能源車目前主要分為純電動(dòng)、混合動(dòng)力還有燃料電池車三種類型。論資歷，純電動(dòng)車應(yīng)該是祖宗輩，畢竟它的發(fā)明時(shí)間比汽油車還早。但真正把新能源技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大的還是混合動(dòng)力(HEV)，從目前的技術(shù)看混合動(dòng)力任然是最可靠而且售價(jià)最合理的新能源車，行業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，到2035年混合動(dòng)力都將是汽車主要的動(dòng)力架構(gòu)。

談到混合動(dòng)力，可能大家會(huì)馬上聯(lián)想到豐田，2017年1月豐田普銳斯系列車型銷量就已經(jīng)超過600萬輛，豐田混動(dòng)車的暢銷離不開THS技術(shù)支持，那么問題來了！豐田THS、本田Ii-MMD以及寶馬 eDrive各家都有自己的招牌，這么多混合動(dòng)力技術(shù)該如何區(qū)分？不同混合動(dòng)力技術(shù)有什么差別？今天教授就來科普一下目前的混動(dòng)技術(shù)。

串聯(lián)式混合動(dòng)力聽來有些陌生，但一說到增程式混合動(dòng)力車，可能大家都聽過。別克VELITE 5和寶馬I3就是增程式混合動(dòng)力車，從結(jié)構(gòu)上看它們就是串聯(lián)式混合動(dòng)力。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)就是，發(fā)動(dòng)機(jī)只驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，然后利用發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能去帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并將多余的電能儲(chǔ)存到電池中。

這種模式好比在車上裝了一臺(tái)家用應(yīng)急汽油發(fā)電機(jī)，靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。這么做的原因是，發(fā)動(dòng)機(jī)在變化的工況下效率差費(fèi)油，比如堵車走走停?；蛘呤袇^(qū)低速行駛，如果只讓發(fā)動(dòng)機(jī)在恒定的工況發(fā)電這樣就能達(dá)到省油的目的。

串聯(lián)式混動(dòng)在城市中使用燃油經(jīng)濟(jì)較高，但電機(jī)在高速行駛時(shí)效率低，此時(shí)靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電能量轉(zhuǎn)換效率不高，車速越快反倒越費(fèi)油。串聯(lián)式混動(dòng)需要車上配備一個(gè)較大容量的電池，整車重量和價(jià)格就上去了，另外串聯(lián)式混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式單一，不能將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)性能優(yōu)勢(shì)充分利用。

并聯(lián)式混合動(dòng)力是目前最常見的混動(dòng)技術(shù)，本田早期的IMA技術(shù)就是這種結(jié)構(gòu)。如今寶馬5系插電混動(dòng)等歐洲車都是這類技術(shù)，相比串聯(lián)式混動(dòng)，并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，比如電池有電時(shí)就靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，上了高速就只用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，減速還能靠電機(jī)回收能量，高性能模式可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)合力驅(qū)動(dòng)。

并聯(lián)式混動(dòng)優(yōu)點(diǎn)是能發(fā)揮驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)，也能根據(jù)工況改變驅(qū)動(dòng)方式，例如低速用電高速用油。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是它不能向增程式汽車一樣，靠發(fā)動(dòng)機(jī)恒定工作發(fā)電來使電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，如果電池電量不足，那么發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要發(fā)電還要背著一塊較重電池的車行駛，因此油耗自然會(huì)增加！由于電池成本高，很多并連式插電混動(dòng)車價(jià)格并不親民，歐洲廠商如今大力推廣的48V電氣系統(tǒng)，就是一套低成本的并聯(lián)式混動(dòng)技術(shù)，它的思路和本田早期的IMA類似。

并聯(lián)式混動(dòng)車為何發(fā)動(dòng)機(jī)為什么不像增程式那樣工作？因此發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是經(jīng)過變速箱傳遞出去的，另外增程式混合動(dòng)力車都優(yōu)化過發(fā)動(dòng)機(jī)效率但犧牲了一定動(dòng)力性能，并聯(lián)式混動(dòng)它的發(fā)動(dòng)機(jī)要兼顧動(dòng)力性能，能量轉(zhuǎn)換效率不高。

本田如今的I-MMD技術(shù)在串聯(lián)的基礎(chǔ)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)進(jìn)行了高效分流，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可以根據(jù)工況單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，也可以靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電來讓車輛純電動(dòng)行駛，但發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)不能共同輸出動(dòng)力，功能延伸性稍微不如并聯(lián)式混合動(dòng)力，但燃油經(jīng)濟(jì)性比并聯(lián)和傳統(tǒng)串聯(lián)式混合動(dòng)力大幅提高。

混聯(lián)式混合動(dòng)力就是把串聯(lián)和并聯(lián)整合到一起，典型代表就是豐田THS，它具備串聯(lián)和并聯(lián)兩者的優(yōu)點(diǎn)。混聯(lián)式混合動(dòng)力對(duì)變速箱、電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的要求很高，首先發(fā)動(dòng)機(jī)效率要高，其次電機(jī)尺寸和性能都要達(dá)到較高水準(zhǔn)，而變速箱傳遞效率和動(dòng)力分配以及散熱也十分重要。達(dá)到以上要求后，混聯(lián)式混合動(dòng)力車不需要配備容量很大的電池，所以成本和重量可以做到一個(gè)較好的權(quán)衡！這就是為什么卡羅拉和雷凌雙擎在沒有補(bǔ)貼的情況下，可以賣到13萬左右的價(jià)格。

豐田的THS也不是沒有缺點(diǎn)，由于E-CVT是行星齒輪組結(jié)構(gòu)，其中一個(gè)部件運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)帶動(dòng)其它機(jī)構(gòu)跟著運(yùn)轉(zhuǎn)，所以有略微的動(dòng)力損失。雅閣混動(dòng)在市區(qū)內(nèi)油耗可以小幅領(lǐng)先凱美瑞混動(dòng)，主要是因?yàn)檠砰w的I-MMD的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)互不干涉，不過豐田通過優(yōu)化E-CVT結(jié)構(gòu)也能彌補(bǔ)劣勢(shì)。

THS還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是功能擴(kuò)展性強(qiáng)，它既能夠適應(yīng)普銳斯1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，又能與凱美瑞2.5L引擎組合在一起，而且通過升級(jí)還能匹配雷克薩斯 3.5L 引擎，比如雷克薩斯LS上那臺(tái)10AT就是在THS基礎(chǔ)上增加了一個(gè)4AT變速箱，這樣就能讓大排量發(fā)動(dòng)機(jī)充分發(fā)揮性能。

從如今的發(fā)展趨勢(shì)看，混合動(dòng)力遲早會(huì)成為日后汽車主流的動(dòng)力架構(gòu)。無論是串聯(lián)、并聯(lián)還是混聯(lián)式混合動(dòng)力，每一種技術(shù)都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)自己的需求選擇一款適合自己的混合動(dòng)力，才是省油和省錢的好方法。