創(chuàng)業(yè)做好好開車科技有限公司，這一年何崇中49歲。在此之前，身兼科技部863技術(shù)專家的他曾在2007年創(chuàng)辦過一家隸屬中電集團的汽車主動安全零部件公司，不過二度創(chuàng)業(yè)時他選擇了一條完全不同的路徑。

在ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域，人們近幾年耳熟能詳?shù)氖强偛课挥谝陨械腗obileye，無論從軟硬件技術(shù)還是資金投入來看，這一世界級車載安全類產(chǎn)品在該領(lǐng)域幾乎沒有對手。對于任何一個想要在這一領(lǐng)域重新開辟陣地的新手來說，難度可想而知。

而在中電集團的那家零部件企業(yè)，何崇中團隊開發(fā)的智能系統(tǒng)其實在圈內(nèi)已小有成就，被包括上汽、一汽在內(nèi)的數(shù)十家知名整車廠配套，但行業(yè)標準的缺失讓何崇中依然看不到未來，他開始反思：為什么不用互聯(lián)網(wǎng)思維去切入ADAS領(lǐng)域，讓這一昂貴技術(shù)盡早讓普通車主享用呢？

杭州好好開車科技有限公司CEO何崇中

“跨界”后的新對手

何崇中想到了ADAS與車險UBI的“跨界”營銷模式。他的核心理論是，借助車險費率市場化改革的風口，在保險公司急于大幅下降理賠率以及了解投保人潛在駕駛風險的雙重現(xiàn)實壓力下，切入互聯(lián)網(wǎng)車險這一新藍海，開發(fā)出可以分析車主安全駕駛行為大數(shù)據(jù)的ADAS產(chǎn)品，并通過保險公司來為數(shù)據(jù)提供變現(xiàn)渠道以及后市場流量資源。

這一“跨界”動作似乎讓好好開車科技有限公司開發(fā)的“那狗”直接避免了與Mobileye在前裝市場的正面短兵相接，但也讓他們在后裝市場瞬間有了一批新的競爭對手。一方面，諸如廣聯(lián)賽訊、車寶UBI、騰訊i保養(yǎng)在內(nèi)的第三方車險平臺此前已經(jīng)通過OBD硬件服務及APP開發(fā)獎勵車主模式與保險公司有了良好互動，是即將滲透車險UBI的潛在力量。另一方面，以Risk Network公司為代表的創(chuàng)業(yè)公司則試圖在UBI基礎(chǔ)模型搭建上重點發(fā)力，直接幫助保險公司實現(xiàn)類似國外State Farm公司為首的成型UBI車險保費浮動商業(yè)模式。

對于這些新對手，何崇中自己的看法是，以騰訊路寶盒子為代表的產(chǎn)品本身并沒有核心客戶體驗，同時也缺乏高精準度的數(shù)據(jù)分析評估方法，而英國UBI數(shù)據(jù)分析模型在引入中國市場后也還需要本土化改造去驗證，而“那狗”可以直接為客戶帶來安全體驗，降低事故率，同時又能提供云平臺駕駛行為分析給保險公司做參考，這也是他當初邁出創(chuàng)業(yè)步伐的直接動力。

差異，還是挑戰(zhàn)？

但在車云菌看來，“那狗”所推崇的這兩個差異化因子在實際產(chǎn)品力打造上所面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)依然不容小覷。

首先，“那狗”的本質(zhì)依然是一款對技術(shù)門檻要求很高的高級駕駛輔助產(chǎn)品，是否具備核心的高精度識別技術(shù)以及豐富的安全功能，會直接影響客戶體驗滿意度和后期駕駛行為數(shù)據(jù)分析。

那狗一代產(chǎn)品

與Mobileye擁有完全獨立的圖像識別芯片不同，“那狗”硬件上的三個核心模組技術(shù)目前仍然采取的是國際引進的策略。比如與攝像頭相關(guān)的圖像識別芯片以及裝ADAS硬件的模組技術(shù)分別來源于美國的美光和TI公司，而路由器3G通訊模組則采用高通的4核技術(shù)。在硬件系統(tǒng)上的直接“拿來主義”一方面確保了“那狗”在圖像識別、數(shù)據(jù)收集上有了與Mobileye叫板的資本，但也同時會提高產(chǎn)品BOM成本。另外，在關(guān)鍵性的“行人檢測”功能上，由于該技術(shù)難度系數(shù)極高，國內(nèi)與Mobileye之間還存在明顯差距，所以“那狗”一代上并沒有此項功能，只能預計在第二代那狗產(chǎn)品上集成或升級推出。

而在何崇中看來，讓外方提供關(guān)鍵性的硬件平臺也是無奈之舉，這就相當于打靶比賽，原本打靶用的槍都被控制在了mobileye手里，所以“那狗”就只能去國外市場挑一把好的槍，但隨后能不能打得準其實還得靠“那狗”自身算法上的技術(shù)積淀。從目前獲知的實車測試數(shù)據(jù)來看，“那狗”系統(tǒng)的識別率在96%左右，漏報率和誤報率分別為3%和4%左右。與Mobileye相比，“那狗”在識別度上稍微落后一些，但是實際車距誤差率要更好。何崇中還透露，本土化色彩濃厚的“那狗”在預警系統(tǒng)上專門針對中國車主駕駛習慣區(qū)分了城市預警模型和高速公路模型，高速公路上的靈敏度提高，這樣可以避免大的交通事故，而在城市里面又把預警器的靈敏度下調(diào)，避免頻繁報警擾亂車主開車。

其次，一個精準度很高的基礎(chǔ)模型搭建是UBI車險未來成型的關(guān)鍵所在，這同樣涉及極高技術(shù)門檻、算法邏輯和時間積淀。那狗目前基于云計算的駕駛員行為的分析模型，更多關(guān)注基于ADAS功能的偏離車道次數(shù)、與前車車距、TTC（兩車在運動的情況下，互相碰撞的相對時間）、THW（一輛固定靜止的車與另一運動車輛碰撞的相對時間）等核心因子，這能否成為保險公司未來評估車主保費依據(jù)仍然有待實踐驗證。

在接受車云菌采訪時，何崇中對此問題的看法是，雖然國外的UBI模型做的很成功，但是絕不可能馬上照搬到中國，因為中國車主的實際駕車習慣是不同的，所以UBI的模型算法仍然需要按照中國的具體情況來做。當然，他也坦言，所有的這些模型都需要具體積累一定數(shù)量的車主群后去論證，這當中也包括“那狗”的ADAS模型在內(nèi)，所以大家目前都在市場中進行著緊張的賽跑比賽。

最新的數(shù)據(jù)顯示，好好開車公司目前已經(jīng)與五家保險公司進行了簽約，今年下半年預計會有20萬的使用用戶，而且這些保險公司也愿意在合作中分擔“那狗”產(chǎn)品45%的成本，剩余55%的成本則由“兩客一?！保糜伟嚒⑷愐陨习嗑€客車和運輸危險化學品的道路專用車輛）以及工程車輛和物流車來獲取收益填補。在采訪中，何崇中還語氣堅定的認為，自己做的“那狗”既然要走互聯(lián)網(wǎng)思維，那么在盈利模式上只會通過獲取和分析車主駕駛行為大數(shù)據(jù)而非賣硬件去賺錢，先期依賴保險公司盈利的模式未來在“那狗”裝車量達到100萬后也有可能出現(xiàn)變化，探索出更新的數(shù)據(jù)挖掘商業(yè)模式。

車云小結(jié)：

由于“那狗”的商業(yè)模式是從ADAS智能駕駛輔助后端市場切入，通過與UBI車險跨界合作，最終打造輕、小、好玩的智能駕駛產(chǎn)品以及云計算數(shù)據(jù)分析平臺，所以在保障高精準的安全駕駛輔助功能以外，它在成本、外觀以及質(zhì)量方面也需要從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的角度來評估。何崇中告訴車云菌，“那狗”一代的成本控制在了4000以內(nèi)，未來二代產(chǎn)品規(guī)劃是控制在1500以內(nèi)，同時團隊還在考慮在未來一代產(chǎn)品中是否引入HUD等智能技術(shù)。

而在車云菌看來，“那狗”未來的最大競爭對手很有可能會是一些互聯(lián)網(wǎng)公司巨頭。何崇中對此也表示認同，他認為像騰訊、360這些公司極有可能用跨界的方式進入這個領(lǐng)域進行混戰(zhàn)，所以“那狗”短期內(nèi)最重要的事情其實還是提升用戶認知度，開展好淘寶眾籌活動，并確保下半年20萬用戶的試點能夠成功，不給其他對手占領(lǐng)市場的機會。

在《跨越鴻溝》一書中，有高科技營銷魔法之父稱號的杰弗里·摩爾曾有個經(jīng)典的理論，那就是高科技產(chǎn)品在正式進入大眾市場之前往往會遇到一個很深的鴻溝，很多公司都會卷入漩渦而夭折，一旦成功跨越鴻溝就會迎來市場風暴。很顯然，何崇中領(lǐng)導的“那狗”團隊就正在嘗試跨越這個極富挑戰(zhàn)的鴻溝。