2014年，奧迪A3成為豪華品牌緊湊型轎車中首個國產(chǎn)化的車型，也第一次將細分市場的價格門檻拉到了20萬以內(nèi)（19.99萬起）。

在隨后的五年時間里，即便2017年、2018年寶馬1系與奔馳A級相繼國產(chǎn)，但是依靠兩廂+三廂的完整布局、逐步擴大的終端優(yōu)惠、不同于奔馳寶馬在國人心目中的調(diào)性，奧迪A3的銷量一直穩(wěn)健，哪怕是來到即將換代的2020年，依然如此。

給現(xiàn)款奧迪A3找特點并不容易，但恰恰就是一個難以言明的選擇，變成了最終的選擇。寶馬1系與奔馳A級的上量，幾乎沒有對奧迪A3的銷量造成實質(zhì)性影響，充分證明買奧迪A3的人，與買奔馳寶馬同檔次車型的人，重疊度并不高。

所以，當2020年奧迪A3面臨換代，全新車型更加犀利的外觀、尺寸的加長，此時不少輿論認為奧迪A3將會轉(zhuǎn)型，去正面爭奪什么。但事實上，對于已經(jīng)擁有深厚市場基礎、幾乎不受競品影響的奧迪A3而言，它一切的改變，只是為了適應六年后的適齡人群。這群人與六年前買奧迪A3的人沒有什么差別，但時代的變化決定了全新奧迪A3做了2020年一款全新車型該做的事情。

全新奧迪A3，仍然將自己視為細分市場的領軍者，而非追趕者。

▎全新奧迪A3為何要變得更犀利？

誰在買奧迪A3？

可能是初入社會且家庭經(jīng)濟條件較好的年輕人，也可能是家中女主人主要使用的日常用車，甚至可能是老人退休之后給自己添置的代步車型。

而這群人由于相對富足的生活環(huán)境，都會比較時髦，對于車輛的品牌與品質(zhì)也有一定的要求，無論是在2014年還是2020年，這樣的需求沒有改變，變的只是不同時代背景下的表現(xiàn)形式而已。

現(xiàn)款奧迪A3的設計并不算過時，精致度在當時也屬于出色的水平，但是相比率先換代、擅長營造視覺豪華氛圍的奔馳A級，奧迪A3需要更加強化自己的固有優(yōu)勢。而今天的主力購車人群的偏好，就是全新奧迪A3更加犀利的根本原因。

首先是外觀設計，更大更扁平的六邊形中網(wǎng)、中網(wǎng)上方的小進氣口、不規(guī)則形狀的大燈、凌厲的車身線條……都使得新車看起來不再只是一臺小號的奧迪A4，反而多了幾分e-tron系列的未來感。至于致雅、動感兩種風格的外觀套件自然不會缺席，按照以往奧迪車型的經(jīng)驗，運動味十足的外觀套件相信是大部分消費者的選擇。

車內(nèi)更是顛覆了大部分人對奧迪A3甚至是奧迪品牌的固有印象。整個內(nèi)飾充滿了各種多邊形幾何元素，配合全液晶儀表、10.1英寸觸控屏、小巧的電子換擋機構(gòu)看起來極具科技范，面向駕駛員左右對稱的空調(diào)出風口則頗有幾分性能車的即視感。

考慮產(chǎn)品定位以及到目標消費受眾，未來國產(chǎn)后的奧迪A3極有可能搭載和改款A4L相同的安卓版MMI多媒體交互系統(tǒng)。相比還不支持觸屏的現(xiàn)款奧迪A3，新車在車輛的智能網(wǎng)聯(lián)體驗上有了質(zhì)的提升，而這也是目前同級別競品所不具備的。

一直以來，奧迪A3的消費人群，都是對奔馳寶馬無感，甚至不愿意去買奔馳寶馬的人。而將這群人始終圈在自己的盤子中，同時再從奔馳寶馬的用戶群眾分流，最好的方式，就是把奧迪A3變成“放之四海而皆準”的主流車型。

而2020年的主流車，就應當有犀利的設計風格，就應當有幾何化的構(gòu)型，就應當有具備科技感的車機互聯(lián)。這一切，都是全新奧迪A3作為細分市場銷量最好的車型，理所應當做到的。

即便是奔馳寶馬的潛在用戶，在看到全新奧迪A3的模樣后，也會因為它的變化而多看幾眼——用戶的分流往往就是這樣開始的。

▎全新奧迪A3為何還要加長？

加長是為了什么？更長的車身尺寸、更氣派的造型姿態(tài)、更大的后排空間。顯然，對于一臺車長4.5米左右的豪華緊湊型轎車，后排空間不會是關注的重點。于是帶來更好的視覺感受，就成了這個級別車型做加長處理最主要的目的。

值得一提的是，全新奧迪A3兩廂版車型的車身尺寸及軸距將與海外版車型保持一致，而僅加長三廂版車型的尺寸。也就是說，未來國產(chǎn)的全新奧迪A3或許不再需要讓消費者通過略顯拗口的Sportback和Limousine來區(qū)分兩廂和三廂，而是更加簡潔明了地分成了A3和A3L。

對比海外標準軸距的三廂車型來看，國產(chǎn)全新奧迪A3L從B柱開始在后車門和三角窗處有了一定的加長，加長幅度明顯比A4L和A6L要小得多。參考同樣出自MQB架構(gòu)的奧迪Q2國產(chǎn)后軸距僅加長28mm來看，全新奧迪A3也會保持類似的克制。

同時，奧迪完備的國產(chǎn)化體系，也讓這種多車型布局顯得更加游刃有余。相比奔馳與寶馬三廂國產(chǎn)、兩廂進口的策略，奧迪A3多種車型同步國產(chǎn)，同樣也是其銷量能夠一直保持領先的直接原因所在。

盡管三廂版車型更受主流消費者歡迎，但是兩廂版奧迪A3一直在車系中有著可觀的份額。此次全新奧迪A3更加犀利的設計風格，也與追求個性、有小鋼炮情懷的兩廂車型潛在消費訴求有更好的契合，國產(chǎn)后的價格優(yōu)勢，更是奔馳與寶馬無法提供的。

在奧迪A3身上，三廂與兩廂車型真正做到了協(xié)同作戰(zhàn)，而非奔馳寶馬只是用兩廂來做三廂的補充。

▎全新奧迪A3會定怎樣的價格？

不出意外的話，全新奧迪A3在國產(chǎn)后也會換裝全新的1.5T發(fā)動機，最大功率小幅提升至118kW，同時支持ACT閉缸技術以控制油耗。至于2.0T發(fā)動機還會不會出現(xiàn)在全新奧迪A3身上，目前還沒有確切的消息。

有了新設計、新動力總成，還加長了車身，全新奧迪A3在面對競品時有了更足的底氣。但另一方面，不論是奔馳、寶馬還是奧迪，在這個細分市場的終端層面，大幅優(yōu)惠都是主旋律。

也就是說，沒有人在入門豪華市場擁有足夠堅挺的價格支撐，潛在消費者也早已對到手價格有了心理預期。

六年前，奧迪A3拉開了入門豪華車國產(chǎn)的序幕，它的定價自然也是所有后來者參考的對象。六年后，因為BBA在入門豪華市場的各自安好，因為消費者已經(jīng)有了心理價位，因為全新奧迪A3在產(chǎn)品力上有了跨越式提升，一個與現(xiàn)款車型接近甚至一致的全新車型價格，是最為穩(wěn)妥的定價策略。

尤其是如果奧迪A3依舊將自己視為細分市場的領軍者，面對當下的市場環(huán)境，一個不改變消費預期的新車價格，也是最能讓消費者接受的價格。

不過當全新奧迪A3三廂版車型選擇了加長后，現(xiàn)款兩廂與三廂同配置車型之間6,000元的差價，可能會在全新車型上有所擴大。

因此，參考全新奧迪Q3的產(chǎn)品定價與布局策略，《童濟仁汽車評論》預測，全新奧迪A3將會有3-4種配置，起步價格仍將會被控制在20萬元以內(nèi)，不同配置的差價階梯在1-1.5萬元，且每個配置都會推出致雅和動感兩種外觀風格。1.5T頂配車型預計價格在23萬元左右，而2.0T車型（如有）頂配價格將會被控制在25-26萬元左右。

▎寫在最后

購買入門豪華車的心態(tài)，很多時候已經(jīng)不再“豪華”。在這個與很多普通合資品牌搶奪同一個籃子用戶的價格段里，豪華品牌的優(yōu)勢，也不再僅僅是一個logo。

奧迪A3國產(chǎn)后，前三年賣得好也許能說是因為同級別無車可選，但后三年依然保持穩(wěn)定的銷量，更加說明奧迪A3進入了主流消費人群區(qū)間。而下一個三年，全新奧迪A3的首要任務，是要能在下沉的市場中找到更加鮮明的用戶人群，積累更深厚的品牌后備力量。

尤其當奔馳A級光環(huán)回歸理性，寶馬1系正青黃不接時，全新奧迪A3有更大的機會鞏固市場、擴張份額。