兩個月前，中興通訊發(fā)布內部人員調整通知，中興通訊執(zhí)行董事殷一民被任命為手機業(yè)務負責人。11月，中興再次宣布，俞義方不再擔任中興終端中國區(qū)總經理，該職位由中興通訊副總裁白波暫時接管。在查閱中興通訊2015年的手機銷量之后，也就不難看出其高層調整的原因，中興手機2015年銷量為5600萬部，但作為大本營的中國區(qū)僅貢獻了1500萬部。而今年，中興手機在國內的市場和品牌份額都已跌出前十。

過分依賴運營商渠道的中興通訊，在手機市場的慘敗仿佛一把“利刃”直插“心臟”。不過中興的“止血”方式除了人事調整之外，還想通過進軍新能源造車領域，進一步擴大產業(yè)版圖。只不過，這樣的規(guī)劃靠譜嗎？

悄無聲息，中興早就有意新能源造車

12月7日，中興通訊旗下子公司中興智能汽車有限公司、中興新能源汽車有限公司聯合中標了深圳西部公交項目，公司將交付204臺8米純電動客車及智能充電基礎配套服務。這是中興智能汽車和中興新能源公司首次出現在公眾眼前，而中興通訊更是直到上周才正式對外公布相關消息：早在今年7月就成功收購珠海廣通客車，正式進軍新能源汽車領域。

與造車行業(yè)新聞不斷的賈躍亭和董明珠不同的是，中興通訊這次公布消息的時候，其子公司中興智能汽車全球總部及研發(fā)生產基地已經在珠海奠基，目標年產3萬輛的同時，還將涉足新能源車的研發(fā)、設計。

這一切似乎看上去很突然，但實際上中興通訊早就有造車的規(guī)劃。根據能夠查閱到的公開信息顯示，中興通訊前任董事長侯為貴早在幾年前就曾考慮過開展造車計劃，為的就是能夠開拓出新的業(yè)務增長點。在去年的多場活動中，侯為貴就透露中興通訊將會進軍新能源領域，并且將重點推廣公交車無線充電技術。今年1月，侯為貴還促成中興通訊與北京首鋼戰(zhàn)略合作協議的簽訂，推動雙方在充電設施、車聯網等領域的合作。而且此次中興通訊收購的珠海廣通客車，就曾是侯為貴率團考察的整車廠之一。

如此看來，此次中興宣布進軍其實并不那么突然，只不過是沉淀了很久之后的一次公布。

再造一個中興通訊，跨界造車靠譜嗎？

前不久，董明珠個人入股珠海銀隆的消息可以說炒的沸沸揚揚，有意思的是，有傳聞中興在董明珠看上珠海銀隆之前，就差點完成對其的收購。只不過被董明珠抬高收購價格之后，無法匹配相應價格而不得不退出競爭。

那么中興收購珠海廣通客車，成立中興智能汽車和中興新能源汽車公司，是其進軍新能源造車行業(yè)為數不多的動作，但是這兩項舉措卻成功的解決了一大問題：造車牌照。

在新能源造車行業(yè)，試圖通過收購獲得牌照的案例數不勝數，最具代表的就是比亞迪收購西安秦川以及波導收購新雅途兩個案例，一個在新能源造車行業(yè)發(fā)展的風生水起，另一個則基本消失在人們的視線中。

所以說中興通訊此次收購之后，將走向何方，還需要看中興接下來的動作。

除了造車牌照之外，還不得不說說珠海廣通所涉及的業(yè)務，新能源汽車研發(fā)、設計、生產制造這些都僅僅是基礎業(yè)務，車聯網應用、大數據、自動駕駛、云計算中心的系統研發(fā)與建設運營或許才是中興通訊真正看上他們的原因。

所以說，中興跨界造車并非一時興起，頭腦發(fā)熱。中興智能汽車的負責人曾經說過：“珠海廣通有成熟的整車制造工藝，中興自己有無線充電核心技術優(yōu)勢，而且在物聯網啊、5G通信技術方面都有積累，所以說通訊公司造車很靠譜?！?/p>

定位很重要，中興造車想要成功還有很長的路要走

我們不難發(fā)現，汽車行業(yè)和通訊行業(yè)其實有著密不可分的關聯。傳統造車工業(yè)需要大數據以及云計算的支持，未來智能汽車時代，車輛上也必然需要搭載最新的通訊技術。對于深耕于通訊行業(yè)的中興來說，這正是他們所擅長的領域。

隨著互聯網時代的到來，越來越多的造車企業(yè)如雨后春筍般涌現，不論是傳統巨頭BAT，還是董明珠曾經掌管的格力。放眼全球，只打雷不下雨的蘋果造車項目，不停挖角其他車企，無數次曝光概念車之后，宣布停止造車的消息卻如期而至。蘋果公司在智能設備領域的創(chuàng)新技術，是世界公認的領先水平，但是相對技術要求更高的造車行業(yè)，真的不是說進軍就能進軍的。

反觀國內另一家通訊業(yè)霸主——華為，此前也曾傳出造車傳聞，但卻被官方堅決否定。“造車并非主航道”、“核心是構建鏈接”的華為，似乎明確的將自己定位為汽車行業(yè)中的通訊服務提供商，而非造車企業(yè)。

所以說，中興想要成功立足汽車行業(yè)，光靠收購、建廠是遠遠不夠的。除了憑借自主研發(fā)的新能源客車，或許中興還需要將重點放在本身就擁有的通訊技術，以及無線充電技術。擁有自己的核心技術、產品，準確定位，中興造車或將早日迎來成功的那一天。