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20萬級這些低用車成本SUV 真適合當(dāng)?shù)谝惠v車嗎?

 玩車教授 2020-09-08

在現(xiàn)階段而言,國內(nèi)消費(fèi)者對新能源車的焦慮不僅在于續(xù)航里程、充電體驗(yàn)、電池衰減,他們還尤為看重安全性與耐用度。

頻發(fā)的夏季自燃事件、服役幾年電池性能大不如前等,讓國內(nèi)消費(fèi)者對純電動(dòng)車的“有色眼鏡”久久不能摘下。


身處積極響應(yīng)普及新能源車號召的一、二線城市的用戶,由于搖號、競拍、預(yù)算、限行等諸多掣肘,讓亟待購車的他們不得不選擇一輛新能源車。

相比起紛沓而至的各路網(wǎng)紅電動(dòng)車,傳統(tǒng)合資車企的純電產(chǎn)品憑借保守的造車教條、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠房亓鞒桃约案L的試驗(yàn)周期,為產(chǎn)品注入過硬的穩(wěn)定性與品質(zhì)保證,得到不少新能源車主的認(rèn)可,即便它們的綜合性能不算拔群。


“從2020年起,豐田將連續(xù)推出10款純電車型,到2025年純電汽車銷量將多達(dá)100萬輛,并預(yù)計(jì)將提前五年完成550萬輛電動(dòng)車的銷量目標(biāo)”,豐田高管上段時(shí)間在東京宣布豐田集團(tuán)最新電氣化戰(zhàn)略時(shí)如是說。


顏值方面,自不必多說,C-HR是出了名的能打。如今加上“EV”后綴,雖說沒能呈現(xiàn)太多新鮮感,但顏值依舊拔群。尤其這奪目吸睛的螢石藍(lán)車漆,尤為契合新能源車的環(huán)保調(diào)性。

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造型別致的17英寸鋁合金輪轂盤活了整個(gè)車身側(cè)面,氣動(dòng)渦流切削花紋尤為跳脫,帶樹脂裝飾相當(dāng)走心。除了好看,高遮蔽面積設(shè)計(jì)還對提升車輛續(xù)航起到莫大幫助。

輪胎方面,豐田C-HR EV選用普利司通ALENZA 001系列家用輪胎,主打靜音舒適與耐用度,還能適當(dāng)照顧到低滾阻屬性,對提升車輛續(xù)航同樣起到積極作用。


敞開車門,進(jìn)入內(nèi)飾,想找到新鮮感還是有一定難度,C-HR EV內(nèi)飾造型、用料與燃油版車型相差不大,布局緊湊且頗具視覺沖擊力,是年輕人青睞的類型,但夸張前衛(wèi)程度遠(yuǎn)不如外觀。

硬核方面,豐田C-HR EV搭載一臺(tái)前置永磁同步電機(jī),最高能輸出204Ps、300N·m,比起廣汽本田VE-1等日系競品有不小優(yōu)勢,和名不見經(jīng)傳的昂希諾EV(204Ps、310N·m)相差無幾。

電池方面,C-HR EV選用由日本松下提供的三元鋰動(dòng)力電池,54.3kWh的電池容量可供車輛在NEDC綜合工況下續(xù)航400km,比起競品現(xiàn)代昂希諾EV的500km,有些抓襟見肘。


底盤方面,C-HR EV的懸架結(jié)構(gòu)與燃油版車型如出一轍,均為前麥弗遜、后E型多連桿結(jié)構(gòu),僅僅在避震彈簧勁度系數(shù)、調(diào)校優(yōu)化等有所出入。輔以4405mm車長和2640mm軸距,車輛轉(zhuǎn)彎半徑低至5.2m,輔以充沛的低扭輸出,可謂身手靈活的市區(qū)通勤小精靈。

說個(gè)題外話,豐田在短時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)在新能源領(lǐng)域的快速崛起,離不開和供應(yīng)商的頻繁合作,為找尋高性能且穩(wěn)定的電芯,豐田與松下、東芝、湯淺等電池供應(yīng)商巨鱷共同研發(fā)電芯;針對國內(nèi),豐田與比亞迪、寧德時(shí)代等結(jié)盟。事到如今,誰還敢說豐田是電動(dòng)領(lǐng)域的落后者?


作為由福特領(lǐng)界“油改電”而來的新能源車型,領(lǐng)界EV在外觀延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì),熟悉的六邊形進(jìn)氣格柵經(jīng)由鍍鉻裝飾條點(diǎn)綴后,質(zhì)感滿溢。輔以造型犀利的大燈和炯炯有神的“C”字形日行燈,好不精致。

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來到側(cè)面,燃油版車型上備受好評的雙腰線設(shè)計(jì)得以保留,C柱與D柱之間還特地預(yù)留了一個(gè)小窗,有效增加艙內(nèi)通透感,彌補(bǔ)了后排窗線較高的遺憾。

此外,風(fēng)火輪狀雙色輪轂與懸浮車頂為車身側(cè)面增添了幾分動(dòng)感,有意無意地透露著幾分蓄勢待發(fā)的狠勁。


來到車尾,從輪廓和尾燈造型等能看到已停產(chǎn)的江鈴馭勝S330的熟悉身影,在2016年上市的馭勝S330可謂名噪一時(shí),由前意大利博通設(shè)計(jì)師卡洛斯親自操刀設(shè)計(jì),高度還原了在2015年上海車展亮相的概念車,儼然就一“小極光”。

擁有如此優(yōu)良的設(shè)計(jì)基因,領(lǐng)界EV外觀造型自然差到哪去,如今一番改良過后,再次煥發(fā)昔日光彩。


內(nèi)飾方面,領(lǐng)界EV采用了類似飛機(jī)駕駛艙的前衛(wèi)設(shè)計(jì),燃油版車型上笨拙的傳統(tǒng)換擋桿被換裝為精致的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu),10.25英寸全液晶儀表與及10.1英寸中控屏提供優(yōu)良閱讀效果的同時(shí),對艙內(nèi)科技感的提升大有裨益。

作為福特首輛量產(chǎn)純電動(dòng)SUV,領(lǐng)界EV在硬核方面自然不敢含糊。領(lǐng)界EV搭載一臺(tái)最高能輸出163Ps、280N·m的前置永磁同步電機(jī),輔以不俗的車身輕量化水平(1760-1770kg),實(shí)測車輛0-100km/h加速時(shí)間約為九秒。


電池方面,領(lǐng)界EV選用由寧德時(shí)代提供的60.4kWh三元鋰動(dòng)力電池組,可供車輛在NEDC綜合工況下續(xù)航435km,較舊款車型的360km有顯著提升,在教授今天介紹的幾款純電SUV當(dāng)中,領(lǐng)界EV屬于最能跑的一款。

遠(yuǎn)不止此,智能的電控系統(tǒng)在面對緊急突發(fā)情況(如碰撞、進(jìn)水、高溫、低溫、高壓等)會(huì)自動(dòng)切斷高壓線路,在最大程度上保護(hù)乘員及車輛安全,見微知巨。


“電動(dòng)化是中國市場給PSA的第二次機(jī)會(huì),唯有抓住這次機(jī)會(huì),才能讓PSA旗下產(chǎn)品重新成為中國消費(fèi)者的主流選擇?!鼻癙SA高管高愷霖如是說,而標(biāo)致e2008便是PSA集團(tuán)在華電氣化戰(zhàn)略的重要一步。

作為標(biāo)致在國內(nèi)市場投放的首款純電量產(chǎn)車型,e2008與燃油版2008同樣基于CMP多能源模塊化平臺(tái)打造。由于該平臺(tái)在研發(fā)之初便考慮到電氣化布局,為此e2008與2008的內(nèi)外設(shè)計(jì)、空間表現(xiàn)等相差無幾。


設(shè)計(jì)依舊是賣點(diǎn)。標(biāo)致e2008沿襲了燃油版2008的整體設(shè)計(jì),點(diǎn)陣式中網(wǎng)、獠牙式日行燈、獅爪式大燈、懸浮式車頂?shù)认乇挥袡C(jī)糅合后,給人耳目一新的感覺,好久沒看過如此清奇的個(gè)性產(chǎn)品。

有別于2008,e2008在前后車標(biāo)、兩側(cè)翼子板標(biāo)識、車型標(biāo)識等均采用了別致的電光藍(lán)處理,質(zhì)感上乘。比起幼獅,我更愿意把e2008比喻為五官精致的小奶貓,明明目露兇光,卻依舊楚楚可愛。


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e2008定位小型純電動(dòng)SUV,長/寬/高:4312/1785/1545mm,軸距:2612mm,整體尺寸在小型SUV里頭個(gè)頭并不算小,上揚(yáng)窗線與懸浮式車頂有效延伸了車身側(cè)面的修長程度,比上一代2008更為大氣舒展。

車輛尾部設(shè)計(jì)同樣個(gè)性十足,透明尾燈外殼內(nèi)置六個(gè)紅色LED燈源營造出獅爪式仿生設(shè)計(jì),燈腔內(nèi)部還配有透明顆粒板材,夜間點(diǎn)亮后效果喜人。高度概括——遠(yuǎn)看有辨識度,近看足夠精致。


敞開車門,進(jìn)入車內(nèi)。小尺寸賽車方向盤、全液晶儀表盤、懸浮式中控屏、鋼琴式按鈕、游艇式電子擋把,目光所及之處均為科幻設(shè)計(jì),不說還以為這是輛概念車。雖然選材用料和工藝一般,但未見同級車型常見的廉價(jià)感。

最令人愛不釋手的,除了造型別致的游艇排擋桿,還有那上下平沿設(shè)計(jì)的小尺寸方向盤,最寬寬度僅為351mm的袖珍尺寸,握起來總有種開卡丁車的錯(cuò)覺,時(shí)刻撩動(dòng)你激烈駕駛的欲望。


硬核方面,標(biāo)致e2008選用由德國大陸提供的前置永磁同步電機(jī),最高能輸出163Ps、260N·m,讓接近1.6噸重的e2008完成0-100km/h加速只需九秒,車輛極速可達(dá)150km/h。

標(biāo)致e2008搭載由寧德時(shí)代提供的三元鋰動(dòng)力電池,受限于不大的車身尺寸,僅僅塞進(jìn)了容量為45.24kWh的電池組,可供車輛在NEDC綜合工況下續(xù)航360km,這還是在動(dòng)能回收較強(qiáng)的B擋下才能實(shí)現(xiàn)。


要說當(dāng)今最便宜的豪華純電SUV,當(dāng)屬一汽-大眾奧迪Q2L e-tron,它也是奧迪在小型純電SUV領(lǐng)域的首次勇敢嘗試。如今看來,效果一般。


Q2L e-tron整體設(shè)計(jì)與燃油版車型相差不大,僅僅在細(xì)節(jié)處示出差異化,好比灰色涂裝中網(wǎng)、高遮蔽面積輪轂以及質(zhì)感滿溢的湛藍(lán)色車漆,相當(dāng)醒目。不看牌照,也能讓路人一看便知這是輛新能源車。

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奧迪Q2L e-tron定位純電動(dòng)小型SUV,長/寬/高:4237/1785/1548mm,軸距:2628mm,實(shí)際空間表現(xiàn)絲毫不怵主流緊湊型SUV,我想這也是Q2L能打動(dòng)不少奶爸用戶的原因所在。


硬核方面,奧迪Q2L e-tron搭載了最高能輸出136Ps、290N·m的前置永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī),匹配固定齒比的單級變速箱,車輛極速被限制在150km/h。

電池方面,車輛選擇了由寧德時(shí)代提供的39.7kWh三元鋰動(dòng)力電池組,輔以125Wh/kg電池能量密度,NEDC續(xù)航僅僅停留在265km。唉,又是一款淡泊補(bǔ)貼的純電車型。


不單止奧迪的純電動(dòng)車在續(xù)航層面稍顯保守,就連大眾的電動(dòng)車也是這樣。不信你看,大眾朗逸純電續(xù)航278km,寶來純電續(xù)航270km,高爾夫純電續(xù)航270km,都是剛好達(dá)到享受國家補(bǔ)貼的臨界點(diǎn)。

續(xù)航向來是國內(nèi)新能源車的命門,這一點(diǎn)大眾集團(tuán)必須明白??纯船F(xiàn)如今續(xù)航動(dòng)輒六、七百公里的純電新品,不到300km的NEDC續(xù)航確實(shí)沒有太多競爭力可言。這塊短板,亟待解決。


單論外觀設(shè)計(jì)、艙內(nèi)體驗(yàn)、科技配置、續(xù)航能力、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)以及效費(fèi)比這幾個(gè)層面,比上述幾款合資純電SUV優(yōu)勝的造車新勢力產(chǎn)品不勝枚舉。


但沉淀良久的技術(shù)儲(chǔ)備、細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃炫c驗(yàn)證過程,都是合資純電動(dòng)車最為核心的高光亮點(diǎn)。恰恰,這都是消費(fèi)者不易看見的成本,也就造就了合資電動(dòng)車不溫不火的銷量。至于怎么選,問你自己。

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