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“我們不是一家傳統(tǒng)車企，而是一家有溫度的科技企業(yè)?！睆V汽新能源技術(shù)中心主任許俊?？酥频卣f道，這番話假若出自副總經(jīng)理肖勇口中，我想會更擲地有聲。為印證這一觀點，許總搬出了一款產(chǎn)品以及六個論據(jù)，完成了廣汽新能源全新緊湊型SUV——Aion V的出場鋪墊。有別于往常，此次產(chǎn)品講析會沒有一上來就介紹車子的靜態(tài)體驗，而是給一眾媒體老師端上1鍵遙控泊車這道“前菜”，從側(cè)面感受到廣汽新能源對外分享最新技術(shù)成果的迫切與自信。在一系列BOSCH感知硬件的加持（4個高清全景攝像頭、12個超聲波傳感器等）以及探測數(shù)據(jù)實時融合后，Aion V能有效識別基于停車線及障礙物的車位，實現(xiàn)水平、垂直的泊入泊出，甚至還支持坡道、斜列及智能循跡泊車等全場景智能泊車。實際體驗下來，在主駕駛位無人的情況下，教授端坐在后排體驗Aion V的坡道泊車，車輛偵測車位速度較快，泊入泊出時制動力度緩和，不會對乘客造成滋擾，與水平路面自動泊車無異，實屬難得。遠(yuǎn)不止此，車主還可在車外通過手機遙控車輛泊入泊出，輻射范圍達(dá)6m，解決了車主與乘客因車位太窄而無法上下車的尷尬。實用之余，還能和旁車“炫技”，科技感滿滿。此外，基于360°全景影像系統(tǒng)，Aion V能實現(xiàn)透明車底功能，能實時觀察車底情況，雖然使用頻率不高，卻能在關(guān)鍵時刻為車主規(guī)避一次可大可小的碾壓事故。與Aion S和Aion LX一樣，Aion V同樣基于GEP2.0全鋁純電平臺打造，劃重點——這是個根正苗紅的純電平臺。純電專屬平臺能針對純電動車的特點來設(shè)計車身，在最大程度控制整車質(zhì)量分布以實現(xiàn)前后配重比平衡，最終讓車輛的操控性能指標(biāo)達(dá)到理想狀況。而在乘員空間、碰撞安全以及NVH方面，純電專屬平臺同樣能根據(jù)純電動車的特點進(jìn)行相應(yīng)優(yōu)化來提升性能指標(biāo)，這也是為什么教授一直強調(diào)買新能源車時要認(rèn)準(zhǔn)純電平臺的原因。GEP2.0全鋁純電平臺崇尚“鯨空間Pro”設(shè)計理念，后者主要是強調(diào)讓車輛的動感姿態(tài)、空氣動力學(xué)以及空間三者達(dá)到平衡，爭取讓產(chǎn)品做到面面俱到，沒有明顯硬傷。Aion V定位緊湊型SUV，長/寬/高：4586/1920/1728mm，軸距：2830mm，比大部分同級競品要大一圈。在設(shè)計師與工程師共同努力下，Aion V四輪被分布置在車體遠(yuǎn)端，前懸距離達(dá)極短，軸長比達(dá)到同級罕見的61.7%，能預(yù)留出更多艙內(nèi)乘坐空間。實際體驗下來，Aion V整體空間表現(xiàn)絲毫不怵定位中型SUV的“同門師兄”Aion LX，橫向、縱向空間寬裕，方正高聳的車身造型造就了夸張的頭部空間。更為難得的是，后臺中央地板接近純平，很好地切中國人消費者對SUV的空間訴求，理應(yīng)點贊。此外，大容積手套箱和中央扶手區(qū)域下方的儲物格讓前排乘客能隨處擺放手機、皮包，低窗線設(shè)計和大面積天窗則賦予艙內(nèi)喜人的開陽感與通透度。以上種種，想必能打動注重實用性的長輩。由此可見，純電專屬平臺對于車輛實用性的影響有多大，廣汽新能源力爭把每一次技術(shù)進(jìn)步的紅利都?xì)w還給消費者，相信這也是車主們所希望看到的。得益于GEP2.0全鋁純電平臺的先天優(yōu)勢，由大量鋁材打造的Aion V在輕量化與高強度間找到韌性平衡，50:50前后重量配比便是最佳佐證。對于一臺選用大容量電池的長續(xù)航SUV而言，Aion V自重1930kg并不過分，反倒是不錯的成績。另一廂，NEDC續(xù)航為520km的比亞迪唐EV600兩驅(qū)車型自重便超2.2噸，輕量化水平高低立現(xiàn)。要考驗一臺純電SUV的操控性能，車速與日常用車環(huán)境相近的小型賽道就很能說明問題。為此，廠商準(zhǔn)備了Aion V小型“金卡納”賽道體驗環(huán)節(jié)，其中包括麋鹿測試、蛇形繞樁、綜合彎道和顛簸路面等多個項目。話不多說，試駕走起。隨著工作人員喊出出發(fā)口號，加速踏板被我一跺到底，得益于電機的輸出優(yōu)勢，動力響應(yīng)沒有半點遲疑，推背感接踵而至，Aion V如滿弦之箭直奔終點。首先迎來麋鹿測試，我沒有輕易“驚動”剎車踏板，僅僅是松開電門讓車輛以勻速狀態(tài)待命，隨著一左一右快打方向盤，Aion V以較快車速輕松躲避障礙物。車頭迅速的跟進(jìn)速度給人留下深刻印象，無需過多調(diào)整方向便能保持得體的車身姿態(tài)，我想這與50:50配重比以及天合第三代REPS技術(shù)脫不開干系。緊接著迎來蛇形繞樁，與麋鹿測試相似，我含著電門讓車輛保持勻速前進(jìn)，預(yù)判好樁桶距離然后往復(fù)快打方向盤，在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移過程中，我發(fā)現(xiàn)車輛尾部跟進(jìn)不夠靈活，車速過快還會出現(xiàn)推頭趨勢。所幸K值不小的避震彈簧在被大幅度壓縮后依舊能快速回彈，確保了車輛防側(cè)傾能力，也算是順利通關(guān)。面對連續(xù)多變、寬度不一的綜合彎道，勻速通關(guān)這招不再奏效，該快則快、該慢則慢成為提升圈速的要訣。博世ibooster智能剎車系統(tǒng)提供的出色制動力讓我放心將入彎剎車點適當(dāng)延后，而充沛低扭則保證了在每一次出彎不會拖沓，電門一旦踩多還會聽到輪胎尖嘯聲，輕松突破馬牌UC6輪胎的抓地極限。有意思的是，博世ESP 9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)極力讓車輛行走在既定軌道上，仿佛知道撞倒一個雪糕桶要加時懲罰一樣。來到最后的顛簸路面測試，選用前麥弗遜+后多連桿懸架系統(tǒng)（低配車型為扭力梁后懸架）的Aion V表現(xiàn)尚可，碾過較大減速帶時濾震動作干凈利落，沒有多余彈跳。但在普通路面時，底盤對于細(xì)碎振動的過濾則顯得不夠徹底，即便在路況良好的鋪裝路面同樣如此，我想這與20英寸輪轂脫不開干系。Aion V是繼Aion LX后，國內(nèi)第二款配備了高精地圖以及全路段、全速域L3自動駕駛技術(shù)的電動車。在國內(nèi)首個可交付應(yīng)用中國高精地圖技術(shù)支持下，能真正實現(xiàn)在國內(nèi)高速路、快速路支持駕駛員長時間脫手駕駛。當(dāng)然，前提是法規(guī)允許，國內(nèi)目前的路段使用權(quán)還有待開放。Aion V配備的ADiGO3.0自動駕駛系統(tǒng)囊括13項安全駕駛輔助功能以及8項自動駕駛輔助功能，包括但不限于智能限速自適應(yīng)巡航iACC、集成式巡航ICA、車道保持輔助LKA、自動變道輔助ILC、交通擁堵輔助TJA、前碰撞預(yù)警FCW、主動制動輔助AEB。博世第三代多功能立體攝像頭的引入，成為目前解決車道線模糊的最佳方案，即便沒有車道線也較好識別當(dāng)前道路。探測距離高達(dá)210m的博世第五代毫米波雷達(dá)系統(tǒng)和高精地圖相輔相成，也是Aion V具備較強自動駕駛感知能力的原因所在。據(jù)官方介紹，開啟ADiGO3.0自動駕駛系統(tǒng)后，車輛偵測后方來車狀況并確認(rèn)具備變道條件后，當(dāng)車速≥60km/h，駕駛員撥動轉(zhuǎn)向燈即可實現(xiàn)自動變道。遺憾的是，試駕車輛尚未開放部分ADiGO3.0自動駕駛功能，好用與否還有待商榷。遠(yuǎn)不止此，AR實景在線導(dǎo)航采用了時興的AR增強現(xiàn)實技術(shù)，基于海量道路數(shù)據(jù)以及阿里達(dá)摩院最新算法支撐，能為復(fù)雜路況提供精準(zhǔn)指引。實際體驗下來，高清晰度和幾乎無延遲的投影效果，讓教授戒掉了開啟導(dǎo)航時偶爾偷瞄中控屏或手機的壞習(xí)慣，更專注于駕駛。作為全新平臺下的全新產(chǎn)物，Aion V為設(shè)計師提供了打破品牌過去的設(shè)計桎梏，讓他們有機會以全新元素、比例、姿態(tài)去輸出清奇手稿。設(shè)計團隊從科幻電影的機甲元素上汲取靈感，讓四維科幻機甲成為Aion V的設(shè)計主題，強調(diào)機器對人的捍衛(wèi)以及讓步。乍眼一看，還以為這車來自未來。Aion V對科技感的詮釋，集中體現(xiàn)在科幻前臉，機甲獸前臉、外撐前輪拱以及獠牙霧燈對雕塑感的提升有莫大幫助，彷如咬合力爆表的兇猛機甲獸，不怒自威。視線轉(zhuǎn)移至側(cè)面，略為下沉的動力電池組讓底盤稍顯臃腫，Aion V唯有通過墊高底盤來提高車輛通過性，這也讓車輛的整體視覺重心上移，顯得不夠干練。出人意料的是，Aion V并沒選用時興的貫穿式尾燈，而是采用常規(guī)尾燈布局，車尾輪廓與廣汽新能源GE3有幾分相像，所幸燈腔內(nèi)精致的豎向燈帶極具辨識度。遍布全車的貫穿設(shè)計讓Aion V更顯跳脫，尤其后門隱藏式門把手與尾燈的“珠聯(lián)璧合”，很好地詮釋了廣汽新能源開拓邊界、一往無前的機甲精神。Aion V環(huán)抱格局內(nèi)飾設(shè)計布局與Aion S、Aion LX大同小異，大量鋼琴烤漆面板和軟質(zhì)材料的應(yīng)用，對艙內(nèi)豪華感的提升大有裨益。落差明顯的中控臺層次感豐富，形似太空飛船船槳的空調(diào)出風(fēng)口鑲嵌其中，輔以造型科幻的兩輻式多功能方向盤以及旋鈕式換擋機構(gòu)，科技感滿溢。12.3英寸儀表盤和12.3英寸中控屏聯(lián)袂組成科技巨屏，讓人一看便知這套車機系統(tǒng)并不簡單。將物理按鍵和觸控按鍵高度集成后，有效減少前排乘客的學(xué)習(xí)成本和使用負(fù)擔(dān)，見微知巨。寰宇寬景的大面積前擋風(fēng)玻璃賦予乘客極佳的前方視野，通透感十足，而采用上下雙層環(huán)保結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計的聚能運動座椅在提供良好視覺體驗的同時，還具備支撐充足和防滑等優(yōu)勢。下面聊重點——5G，Aion V搭載廣汽新能源自主研發(fā)同時也是國內(nèi)首個集成5G+C-V2X的車載智能通訊系統(tǒng)，具備高速率、低延時、廣連接三大優(yōu)勢，傳輸時延僅為4G的五十分之一，且傳輸速度超4G百倍。當(dāng)然，其中少不了華為新一代5G車載模組MH5000以及巴龍5000車規(guī)級芯片的功勞。說到智能，怎能不提極具儀式感的語音交互。Aion V搭載了科大訊飛飛魚2.0自然語音系統(tǒng)，除了能準(zhǔn)備識別“塑料煲冬瓜”以外，還可識別部分地方方言，且具備一定自學(xué)能力。科大訊飛第二代深度學(xué)習(xí)算法和XF6020+語音降噪芯片加持，能實現(xiàn)最長90秒免喚醒以及智能聲源定位功能，輔以不俗的隔音降噪水平，能做到即時喚醒、輕松交流的語音交互體驗。除了能識別多地方言，系統(tǒng)還可執(zhí)行部分英語指令，一句“你好小埃，播放一首連詩雅的《I’m still loving you》”，熟悉前奏隨即響起。至于更復(fù)雜的中英混搭語音指令，小埃表示恕難從命。當(dāng)然，與語音交互同級標(biāo)桿小鵬G3相比，Aion V無論是題庫豐富度抑或可玩性距離，仍有較大進(jìn)步空間。有意思的是，Aion V還搭載了與Aion LX同款的駕駛員監(jiān)測DMS系統(tǒng)，一旦偵測到駕駛員分神或瞌睡超3秒時，系統(tǒng)便會通過提示音和警示燈提醒駕駛者切忌疲勞駕駛。實際體驗后發(fā)現(xiàn)，Aion V這套DMS系統(tǒng)的觸發(fā)門檻比Aion LX稍高，改善了Aion LX過于靈敏或誤觸發(fā)的困窘，避免因提醒過多而打擾駕駛者雅興。Aion V搭載了高度集成的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，有效功率密度達(dá)4.6kW/kg，最高能輸出184Ps、350N·m。在選用全新590大模組平臺化設(shè)計后，模組集成率高達(dá)93%，動力電池包容量高達(dá)81kWh，可供車輛續(xù)航600km。為了節(jié)能，Aion V可謂“無所不用其極”，諸如優(yōu)化后的電池管理及溫控系統(tǒng)，時刻將動力電池溫度控制在適合區(qū)間，還有雙層流熱泵空調(diào)能讓車輛在冬季行駛時延長80km續(xù)航。當(dāng)然，還少不了能量回收效率高達(dá)23%的動能回收系統(tǒng)。以上種種，都是Aion V續(xù)航達(dá)到600km大關(guān)的功臣。突破續(xù)航天花板是一門漫長工程，單靠堆砌電芯可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，低風(fēng)阻設(shè)計以及馬牌UC6低滾阻輪胎（255/45 R20）同樣功不可沒，假若選用尺寸更小的輪轂，續(xù)航有望突破600km大關(guān)，但會無形中威脅到高階車型Aion LX的地位，動了大哥的奶酪。未來Aion V將推出60標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、70長續(xù)航版以及80超長續(xù)航版三個版本車型，NEDC續(xù)航里程分別達(dá)到400km、530km、600km。需要指出的是，入門版車型除了續(xù)航有所打折，還將選用后扭梁式懸掛。除此以外，Aion V提供ECO、NORMAL、SPORT、ECO+、I-Pedal（單踏板模式）5種駕駛模式以及4級能量回收等級，不同駕駛模式可與多級能量回收等級形成多種駕駛風(fēng)格，在最大程度滿足不同用戶的需求。一天體驗下來，既經(jīng)歷了擁堵路段也跑了一段高速，在正常行駛狀態(tài)下，Aion V的綜合能耗定格在26.1kWh/100km，與教授實測的Aion LX能耗21.53kWh/100km相比有一定差距，雖說客觀條件不同，但能起到參考作用。隨著電動車的續(xù)航能力不斷攀升，電動車逐漸有了出圈的可能。以往對電動車嗤之以鼻的用戶也逐漸放下成見，有一部分執(zhí)拗的燃油黨甚至轉(zhuǎn)投新能源陣營。數(shù)據(jù)不撒謊，廣汽新能源在今年實現(xiàn)了連續(xù)翻倍熱銷。今年1-4月分別實現(xiàn)了53%、100%、122%、125%同比增長，累計銷量1.2萬輛，穩(wěn)居新能源市場前三。而Aion V的到來，有望延續(xù)這喜人的熱銷勢頭。
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