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?時(shí)至今日，依舊有大部分消費(fèi)者不認(rèn)可電動(dòng)車，使用場(chǎng)景的限制是一大制約因素，但這需要一個(gè)接納和適應(yīng)的過(guò)程，畢竟電氣化已經(jīng)是未來(lái)的大趨勢(shì)。對(duì)于想體驗(yàn)電動(dòng)車的用戶來(lái)講，高品質(zhì)幾十萬(wàn)的純電車型“試錯(cuò)”成本又太高，純電微型車雖然價(jià)格便宜，但使用體驗(yàn)不足以對(duì)電動(dòng)車更深入的了解，此時(shí)價(jià)格相對(duì)“親民”，又能滿足代步和家用需求的這幾臺(tái)純電車型或許是不錯(cuò)的選擇。德系vs日系怎么選？哪款車型更值得購(gòu)買 油改電汽車給人的第一印象就是“不值當(dāng)”，因?yàn)槠脚_(tái)的限制，在電池布局和空間的利用上都有自己的弊端，相對(duì)于純電平臺(tái)來(lái)講，油改電確實(shí)有著自己的軟肋。但是對(duì)于大多數(shù)合資品牌來(lái)講，燃油車型是他們現(xiàn)階段的絕對(duì)主力，新能源產(chǎn)品是政策+趨勢(shì)下的產(chǎn)物。所以基于現(xiàn)成的技術(shù)針對(duì)燃油車進(jìn)行改良，替換成純電驅(qū)動(dòng)模式，則是絕大多數(shù)合資品牌的做法，雖然我們嘴上會(huì)說(shuō)著嫌棄，但不得不承認(rèn)，有些車除了智能化表現(xiàn)平淡無(wú)奇之外，開(kāi)起來(lái)哪哪都是亮點(diǎn)。大眾朗逸純電就是教授口中那臺(tái)油改電卻讓人有驚喜的車型，首先，朗逸并沒(méi)有因?yàn)殡姵亟M的布局，而侵占車內(nèi)的空間，將電池布局在座椅底下，并合理分配底盤可利用的空間，這是眾多油改電車型的做法。基于MQB平臺(tái)魔改而來(lái)的它依舊保持了4670mm的車長(zhǎng)和2680mm的軸距，后排空間跟燃油車型相當(dāng)，這種空間感的一致性并不會(huì)讓人產(chǎn)生心理落差。38.1kWh的三元鋰電池組放在當(dāng)下確實(shí)已經(jīng)過(guò)時(shí)了，甚至都搬不上臺(tái)面，NEDC工況續(xù)航只有278km的它很難跟自主新勢(shì)力對(duì)打，但朗逸純電它適用的人群正是只對(duì)市區(qū)上下班通勤有需求的用戶，以每天50公里來(lái)回的里程計(jì)算，朗逸純電充滿電足夠用戶使用一周的時(shí)間。雖然朗逸純電NEDC的成績(jī)并不搶眼，但勝在續(xù)航真實(shí)性高，且能耗低，百公里大概13kWh的用電量算得上優(yōu)秀，開(kāi)啟動(dòng)能回收后，278km的續(xù)航能力能夠做到220km左右，這個(gè)數(shù)據(jù)可以給市區(qū)通勤的用戶提供不錯(cuò)的參考價(jià)值。電動(dòng)車好開(kāi)，這是一件眾所周知的事情，但是很多車企為了兼顧車輛的能耗，在動(dòng)能回收的設(shè)置都比較簡(jiǎn)單粗暴，車輛減速時(shí)拖拽感確實(shí)有著體感上的不適。然而朗逸純電是一臺(tái)很貼近燃油車駕駛感受的車型，三級(jí)動(dòng)能收回中前兩個(gè)擋位的制動(dòng)力很輕微，絲毫不會(huì)讓人反感，即使調(diào)至第三級(jí)，車輛減速時(shí)的制動(dòng)也不會(huì)很突兀。比起很多車型的“撞墻感”來(lái)講，朗逸純電的動(dòng)能收回機(jī)制的介入算得上很溫和，尤其在D擋模式下，動(dòng)能回收基本不啟動(dòng)，無(wú)論是動(dòng)力的線性，還是減速時(shí)的滑行，都跟燃油車很貼近，在這種情況下，更加安靜的車廂靜謐性，還有不錯(cuò)的懸掛濾震能力動(dòng)能提升駕駛者對(duì)這臺(tái)車的好感度。所以，朗逸純電適合哪些人？需要一臺(tái)合資品牌的車型，想要嘗試電動(dòng)車代步，不需要用電動(dòng)車兼任長(zhǎng)途出行的，那么這部分用戶可以考慮朗逸純電。德系vs日系怎么選？哪款車型更值得購(gòu)買 因?yàn)殡妱?dòng)車代表著“科技”，所以無(wú)論是設(shè)計(jì)還是智能化程度，這都是一臺(tái)電動(dòng)車無(wú)法撇開(kāi)的關(guān)注點(diǎn)，在廣汽新能源Aion S身上，其具備了一臺(tái)電動(dòng)車該有的素質(zhì)，一眼可分辨的“電化”外形、豪華且科技感十足的內(nèi)飾、長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)，這些都是Aion S的最容易讓人記住的地方。但是對(duì)于只是嘗鮮的用戶來(lái)講，顯然20萬(wàn)的頂配Aion S并非是最佳的選擇，但Aion S 530和630車款較多，也給了用戶更多選擇的冗余。就拿4月份新增加的炫 530車型來(lái)講，13.98萬(wàn)的售價(jià)比原本魅 530車型便宜了7000元，門檻再度降低，但純電續(xù)航里程并未縮水，依舊是410km。如果車主追求更智能化的用車體驗(yàn)，那么同樣新增的魅630是一臺(tái)主打安全智駕的車型，搭載了L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，并擁有健康座艙功能，采用HEPA級(jí)濾芯，對(duì)細(xì)顆粒物的隔離過(guò)濾有效度達(dá)到97%。并且售價(jià)僅為18.28萬(wàn)元，NEDC續(xù)航510km，屬于中配車型，原本頂配才有的L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)得到了下放。做一臺(tái)電動(dòng)車很容易，但是做一臺(tái)高品質(zhì)的電動(dòng)車在現(xiàn)階段高成本的限制下卻不是那么簡(jiǎn)單，廣汽新能源Aion S一開(kāi)始就撇開(kāi)廉價(jià)的標(biāo)簽，并非只做一臺(tái)To B的車型，所以運(yùn)動(dòng)化、年輕化、比較彰顯質(zhì)感的外觀是討好用戶的第一點(diǎn)。車內(nèi)大面積皮革包裹，用雙拼色的內(nèi)飾來(lái)調(diào)動(dòng)消費(fèi)者的喜好，并加入銀色飾條以及鋼琴烤漆板的裝飾，整個(gè)車廂的氛圍既有感級(jí)感，又有溫馨范，很適合家用。有了12.3英寸的車機(jī)大屏外加互聯(lián)系統(tǒng)，在線導(dǎo)航和在線聽(tīng)歌也變得異常簡(jiǎn)單與好用，無(wú)需再掏手機(jī)當(dāng)陪襯。廣汽新能源Aion S全系都搭載了一臺(tái)前驅(qū)永磁同步電機(jī)，除了魅Max 530車型的最大功率為150kW之外，其余版本的最大功率都為135kW，最大扭矩都為300N·m。整個(gè)電門的響應(yīng)速度比較快，且起步并不竄，如果把駕駛模式設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式，那么伴隨著電機(jī)的高速轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力輸出會(huì)更激進(jìn)。即使該車的座椅很舒適，底盤懸掛也比較軟，但依舊會(huì)有不錯(cuò)的駕駛操控感，動(dòng)力反饋甚至比Aion LX還要積極，在同價(jià)位的純電車型中，綜合產(chǎn)品表現(xiàn)力都屬中上水平的它自然也就能理解Aion S賣得好的理由了。德系vs日系怎么選？哪款車型更值得購(gòu)買 雖然本田e在國(guó)外有開(kāi)售，但是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，本田純電車型依舊是個(gè)空白，可是隨著自主品牌在新能源領(lǐng)域的大力推進(jìn)，合資品牌也意識(shí)到市場(chǎng)重要性，并做相應(yīng)的產(chǎn)品布局時(shí)，本田當(dāng)下的局面顯然有些被動(dòng)。此時(shí)廣汽本田VE-1則是一臺(tái)用來(lái)填補(bǔ)市場(chǎng)空白和做市場(chǎng)試探的純電小型SUV，它的到來(lái)也給了合資用戶一個(gè)新的選擇。廣汽本田VE-1跟繽智采用了同一個(gè)平臺(tái)打造而來(lái)，為了合理布局電池，優(yōu)化車內(nèi)空間，廣汽本田VE-1使用了Smart cross package設(shè)計(jì)理念，將電池置放在車底以及原油箱位置，一來(lái)可以不侵占后備箱的空間，二來(lái)也可以合理分配車輛前后配重，所以437L的后備箱容積跟燃油版保持一致，依舊做到同級(jí)領(lǐng)先水平。為了讓VE-1更貼合新能源車的身份，該車對(duì)外觀部分做了新的調(diào)整，除了保險(xiǎn)杠處的散熱格柵外，車頭上半部分采用了封閉式設(shè)計(jì)，燃油版前臉的銀色鍍鉻條也替換為高亮的黑色飾板，充電口則被放置車標(biāo)下沿，同時(shí)后燈罩采用透明式設(shè)計(jì)，視覺(jué)上跟燃油版有著明顯的區(qū)分。廣汽本田VE-1的車內(nèi)將原旋鈕式空調(diào)設(shè)置區(qū)域替換為觸控面板，雖然使用便利性會(huì)降低，但對(duì)內(nèi)飾的精致感提升有幫助，且新設(shè)計(jì)的儀表盤時(shí)速表兩側(cè)都加入了液晶顯示屏，包括擋位、續(xù)航信息、充電狀態(tài)都可以直接查看。傳統(tǒng)擋把被按鍵式換擋機(jī)構(gòu)替換，這點(diǎn)是眾多繽智車主想要的設(shè)計(jì)，大體風(fēng)格更靠近冠道等車型。VE-1搭載了一臺(tái)高效的永磁同步電機(jī)，最大功率120kW， 峰值扭矩為280N·m，電池組容量為54kWh，百公里能耗14kWh，NEDC工況續(xù)航為401km；使用慢充需要0.9h充滿，快充僅需0.5h即可充滿。廣汽本田VE-1定位小型純電SUV，雖然這是一臺(tái)油改電車型，但是有了本田品牌的背書，以及繽智原車的基礎(chǔ)下，該車無(wú)論是動(dòng)力的表現(xiàn)還是品控上的完善度不低。其推出的“e路無(wú)憂”理念更為用戶提供了較為全面的售后服務(wù)，包括車輛保養(yǎng)、一年一次的電池診斷以及全車檢查，讓消費(fèi)者可以無(wú)憂用車，也免去消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車壽命短等問(wèn)題的擔(dān)憂。對(duì)于部分用戶來(lái)講，由于更看好合資品牌，并建立起了兩者之間的信任，即使購(gòu)買一臺(tái)純電車型，這部分用戶也會(huì)優(yōu)先考慮合資車企。此時(shí)像朗逸純電這類車型正好可以滿足用戶的購(gòu)車需求。同樣，對(duì)追求更高的續(xù)航能力、更加智能化的用車體驗(yàn)、且信任自主大廠硬實(shí)力的用戶自然會(huì)將Aion S這類車型列為接觸電動(dòng)車的首選，純電車平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)也更能打動(dòng)他們。
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