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歲月不饒人，上一次跟天文學打交道時我還是一名學生，這次和天文學打交道時的我已經是一名社會人。 ——來自95后老叔叔的感嘆 好不容易來到貴州天眼，有個接觸天文學的機會，那我們就先和大家簡單來科普一下吧。中國天眼，500米口徑球面射電望遠鏡，英文簡稱FAST，是世界最長的單口徑射電望遠鏡。這一世界級項目最早在1993年提出，經過反復研究最終于2007年確定選址，由于工程復雜一直到2016年才得以建成。據(jù)了解，天眼可探測到銀河系(直徑約為15萬光年)的天體信息。用科學家的例子理解：如果你在月球上玩手機，天眼也能夠識別出來。 天眼不允許帶電子設備，圖自網絡 中國天眼讓我嘆為觀止，天眼的誕生這又使我想起了中國的汽車行業(yè)發(fā)展。說句難聽點的，十幾二十年前的中國自主品牌可是被合資品牌掉在樹上打的，這是由于中國汽車行業(yè)才剛起步，被吊打也是能夠理解。但經過了這十幾年間的發(fā)展，自主品牌實力已經越來越強大，已經具備叫板合資品牌的實力。東風風神作為東風乘用車最重要的一塊，同樣造出不少令人亮眼的產品，我試駕的這臺新鮮出爐的2020款AX7就是東風風神造車的集大成者。那新車到底厲害在哪里呢？ “三大件”是消費者購車的重要指標，一輛好車必須擁有一套成熟穩(wěn)定的動力系統(tǒng)和廠家精心調校的底盤，這是汽車的核心，同時也是汽車的靈魂，三大件不過關的車是沒有靈魂的。東風風神2020款AX7搭載的是第二代EP6 1.6THP發(fā)動機，最高功率125kW，最大扭矩250N.m，參數(shù)比起舊款進一步提升。傳動部分，與之匹配的是6速手自一體變速箱。 PSA集團和寶馬的車型在駕駛操控方面業(yè)內有名，可能是由于兩者聯(lián)合開發(fā)的發(fā)動機原因吧，在2020款AX7身上你能感受到操控的樂趣。起步時車輛提速迅速，渦輪大約在1000rpm時會開始介入；當你全踩油門時，車輛響應靈敏，渦輪迅速介入，發(fā)動機會在1750—4500rpm時將達到最大扭矩。試駕路段主要為山路，開著這臺車爬坡，我感到非常有信心。至于超車？自然是不在話下啦。 第三代愛信變速箱的表現(xiàn)果然沒有讓人失望，匹配度在同級里頭表現(xiàn)屬中等偏上的，換擋平順舒適，絲毫沒有感覺到頓挫。日常駕駛變速箱升降檔也頗為積極，一直把發(fā)動機轉速維持在較好的燃油經濟性的區(qū)間里。電子換擋系統(tǒng)是此次升級的配置，系統(tǒng)帶有操作失誤提示和一鍵回P檔功能，有效避免汽車出現(xiàn)了在行駛過程中誤碰而直接掛入倒擋的情況。 新車的行車質感上乘，這是因為東風風神聘請了歐洲豪華品牌底盤的專家對底盤重新進行調校，下重本請專家調校底盤的原因很簡單：給消費者帶來更為極致的駕駛體驗。新車的前懸掛為麥弗遜式獨立懸架，后懸掛則是雙橫臂式后懸架，這懸掛系統(tǒng)的特點是輪胎接地面積變大，貼地性更好，加上廠家的調校，新車在走山路或者過溝溝坎坎時，駕駛者都會十分有信心。 新車在NVH隔音方面讓我出乎意料，表現(xiàn)也是十分亮眼，坐在車內幾乎感覺不到胎噪和風噪聲音，而發(fā)動機的噪音也同樣控制得很好，在同級里頭表現(xiàn)算是上乘的水準了。這臺發(fā)動機運作聲音“好聽”，這里好聽不同于噪音，而是渦輪介入時你會有一種激情澎湃的感覺。新車提供雪地和運動模式可選，開啟運動模式車輛響應將更加靈敏。 在這個互聯(lián)網為主的時代，沒有一套好的車機互聯(lián)系統(tǒng)都不好意思站出來說話，而全系標配車機系統(tǒng)的2020款AX7可以說很有誠意了。這套基于WindLink 3.0升級而來的WindLink 3.2人工智能車機系統(tǒng)，廠家聽取了老用戶的意見，對原有的6項功能進行優(yōu)化改善，同時新增加了12項全新功能，讓駕乘人員有更佳的用車體驗。
這套系統(tǒng)背景挺牛的，由東風乘用車、百度度秘事業(yè)部（DuerOS）以及博泰集團一眾世界級公司聯(lián)合花費兩年時間研發(fā)的出來。東風世界500強，你懂的；百度的智能AI應該也不用介紹；需要說明一下的是博泰，博泰在車聯(lián)網方面全國乃至亞洲首屈一指，WindLink 3.2人工智能車機系統(tǒng)多厲害接著往下看。 WindLink 3.2人工智能車機系統(tǒng)具備深度學習功能，隨著用戶使用次數(shù)的增多，人工智能AI將更加清楚用戶的使用習慣，秒懂你的需求。通過“你好，風神”喚醒語音助手后，你可以實現(xiàn)語音導航，控制空調風量，調整音量大小以及眾多車載娛樂功能。實際體驗過程中，語音識別迅速且精準，語音助手還是相當智能的。當然你也通過方向盤的語音按鍵喚醒風神。
無聊時和風神聊聊天，它會陪你嘮叨，他還會講冷笑話逗你笑，原諒我笑點較高，我沒有笑出來。體驗過程中我發(fā)現(xiàn)了一點小問題，如呼叫語音指令時，車內發(fā)出其他聲音（如對講機）會干擾到語音識別，在這一方面日后還希望廠家能夠有所改善。 說到科技就不得不說一下2020款AX7的配置水準。除了全系標配的WindLink 3.2人工智能車機系統(tǒng)以外，新車還搭載全景天窗、360度全景影像、前后探測雷達及半自動泊車系統(tǒng)，自動泊車的功能還是挺強的，不過我這個老司機就用不上了。安全配置同樣亮眼，EPB電子制動、AEB剎車輔助、HDC陡坡緩降、BSD盲點監(jiān)測、Auto-Hold自動駐車系統(tǒng)等配置通通齊全，最大限度保障車上人員的行車安全。
東風風神2020款AX7外觀在2019款車型基礎上作了調整，前臉中網采用星空格柵設計，車身線條堅持幾何設計理念的設計，外觀設計依舊的時尚討喜。車尾采用特色的貫穿式尾燈設計十分有個性，上方帶有東風風神“AEDLUS”的英文標識，下方則采用隱藏式排氣的設計。新車采用大量的鍍鉻飾條修飾，視覺效果突出，細節(jié)把握到位。
新車采用德國馬牌225/60R18 100H PROCONTACT TX輪胎。馬牌輪胎以安全性和可靠性著稱，胎噪低同樣是其優(yōu)點，這就是為什么我剛說的胎噪幾乎察覺不到，與這方面有一定的原因。
在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4645/1880/1690mm，軸距為2715mm，作為一款緊湊型SUV，相比同級對手而言，新車在參數(shù)上存在不少的優(yōu)勢。
內飾設計別具用心，中控臺、車門處以及扶手箱等位置均為大量的軟質材料，加上啞光鋁飾條、烤漆面板以及特殊處理的激光雕刻紋理飾板，精致方面必須要給好評。一體式的全液晶儀表盤和觸控中控屏帶來了不少的科技感。美中不足的新車不提供行駛自動鎖車門功能，每次上車都需要手動去按一下主駕駛駛車門上的鎖門鍵。但瑕不掩瑜，新車內飾質感和范圍都做得讓人滿意。
東風風神2020款AX7作為一款改款車型讓人感到意想不到的驚喜。在駕駛、科技和品質三大方面進行了全新的升級，新車的產品力得到進一步的提升。作為一款緊湊型SUV，新車好看、好用、好開，更重要的是價格便宜，性價比突出，在同級里頭優(yōu)勢相當?shù)拿黠@，如果再配合成功的營銷策略，新車極有希望在競爭激烈的緊湊型SUV市場中取得自己的一席之地。
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