談到造車新勢力，可能很多人都會想到蔚來、小鵬這些在國內橫空出世的新品牌，但新造車企業(yè)并非國內獨有，國外也是層出不窮，比如說這個最新出現(xiàn)在民眾視野的新造車企業(yè)——Rivian。

作為新造車企業(yè)，Rivian并沒什么名氣，但它和特斯拉是同個時代的產(chǎn)物，只不過前者更像先行者，后者則更像后來者。后來者不代表跟隨者，2018年11月，Rivian依借SUV R1S和皮卡R1T兩款硬派純電動車的推出迅速成為繼特斯拉后的網(wǎng)紅新造車公司。

2019年2月，Rivian拿下亞馬遜領投的7億美金，加上Rivian此前就已募集到5億美元融資，Rivian企業(yè)資本已超過13億美元。

在此背景下，皮卡尤達大師福特再也坐不住，于4月24日正式向USA電動車企Rivian拋出橄欖枝投資5億美元，大佬Joe Hinrichs進入Rivian 7人董事會參與決策，與此同時，雙方在開發(fā)與生產(chǎn)電動皮卡與SUV領域上達成戰(zhàn)略合作。

Rivian自2009年成立之初到現(xiàn)在為止的融資情況如下：

· 2011年12月，獲得25萬美元的投資；

· 2012年8月，獲得100萬美元的投資；

· 2018年5月，獲得Sumitomo與Abdul Latif Jameel兩家企業(yè)5億美元的投資；

· 2019年2月，獲得亞馬遜集團等企業(yè)7億美元的投資；

· 2019年4月，獲得福特汽車集團5億美元的投資。

根據(jù)上述融資估算，該公司總融資接近20億美金，資本實力將僅次于同為新造車企業(yè)的特斯拉。而此次福特向Rivian投資5億美元，意味著Rivian已經(jīng)擁有來自互聯(lián)網(wǎng)巨頭與傳統(tǒng)車企的支持！

 實現(xiàn)皮卡電動化對福特有多重要？

對福特而言，皮卡以及多功能用車才是其大本營，在這塊領域上的成敗決定了它否在激烈競爭的市場上生存下來，深諳于此道理的福特將90%的資金都投入到了這一領域。

眾所周知，美國和非洲地區(qū)是福特皮卡最大的供需地，在這些地區(qū)，即使是遇到銷售淡季，年銷量也在50萬輛以上，不過，也正因如此，這些地區(qū)輕型車銷量排行榜的前兩名常年都是被皮卡所占領，風雨不改。

某種程度上講，皮卡就是非洲、美國等地區(qū)的神車。2018年，福特共銷售了100萬輛F系皮卡，其中包含了少部分的電動皮卡，數(shù)據(jù)是小，但這表示電動皮卡并非是沒有市場，只是在現(xiàn)在尚還未形成足夠強的市場效應。

目前，重視皮卡市場的并非只有福特，還有純電動車高端“玩家”特斯拉，只不過它在豪華轎車市場的成功顯然不太可能直接復刻在與之截然不同的皮卡市場。福特皮卡要想在未來新能源市場擁有話語權，加快實現(xiàn)產(chǎn)品電動化是非常有必要的。

 福特為何選擇投資Rivian這品牌？

在推行皮卡的新造車企業(yè)中，除了特斯拉也就是Rivian，但無論是從技術還是產(chǎn)品成熟度講，Rivian都更占優(yōu)勢。說到底，與Rivian合作，于福特最根本的好處在于能夠加快福特在皮卡電動化上的進程。

Rivian CEO RJ Scaringe曾經(jīng)表示Rivian電動皮卡R1T和電動SUV R1S都將會在2020年底投入量產(chǎn)，預計在2021年銷售2萬臺，而到了2022年將銷量進行翻倍。至于競爭對手主要鎖定在特斯拉的Model X和未來的電動皮卡、路虎以及保時捷的電動SUV等車型。

而從戰(zhàn)略規(guī)劃與產(chǎn)品技術路徑走向來分析，福特與Rivian未來所走的方向真的也是有些不謀而合。怎么說呢？

早在2018年底特律車展上就曾公開表示為了爭取更多在新能源市場上的話語權，到2020年將會投入超過114億美元用作純電動車的研發(fā)與生產(chǎn)，到2025年將向全球市場推出超過45款新能源車。

換個角度講，與Rivian進行合作，依借Rivian所有的純電動車生產(chǎn)平臺改變福特在純電動車生產(chǎn)上的技術缺失，而且還可以加快福特在實現(xiàn)車輛電動化上的進程，對福特搶占新能源市場的話語權也是大有裨益。

另一廂，一直以皮卡為主要市場的福特在傳統(tǒng)汽車市場下行的情況下利潤已經(jīng)開始出現(xiàn)大幅度下滑，單是2018年，福特的利潤就已經(jīng)下滑50%。此時，若能迅速實現(xiàn)轉型，對扭轉福特利潤下滑的局面肯定會有所進益。

 福特+Rivian能與特斯拉皮卡相抗衡？

早在2016年，特斯拉官網(wǎng)的「特斯拉機密計劃第二篇章」一文中就曾提到特斯拉皮卡，而在特斯拉2018年財報會議上，特斯拉前CEO馬斯克更是盛贊特斯拉皮卡將會是非常獨特的東西，跟其他任何產(chǎn)品都不一樣。

由此可見，特斯拉早已關注皮卡細分市場且有意發(fā)展純電動皮卡新能源車，也從側面反映，特斯拉皮卡并非和純電動半掛車Semi Truck那樣屬于特斯拉技術過剩的衍生品。

既然是早已定下的產(chǎn)品規(guī)劃，那么對特斯拉而言，研發(fā)純電皮卡就勢在必行，研發(fā)上也必然就會盡心竭力。

18年洛杉磯車展，關注皮卡市場的特斯對Rivian推出的皮卡RT1車型也是相當關注、重視，而首席設計師親臨Rivian的展臺對RT1進行研究分析無疑是對此最好的佐證。

的確，Rivian搶先發(fā)布純電動皮卡對于特斯拉來講多少會有些被動，而如何跳脫出技術領域的束縛，這將是個不小的挑戰(zhàn)。

不過，教授認為：即便福特+Rivian形成戰(zhàn)略合作，綜合多方面的影響因素進行分析，還是特斯拉占據(jù)明顯優(yōu)勢。怎么說呢？

1. 資本：對Rivian來講，20億的融資可解決項目推進的困難，但尚無法解決實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)上市交付售后等問題

2. 經(jīng)驗：特斯拉已先后實現(xiàn)S、X、3、Y的量產(chǎn)交付，論電動車生產(chǎn)經(jīng)驗遠比Rivian、福特豐富得多

3. 成本：特斯拉已實現(xiàn)純電產(chǎn)品的平臺規(guī)模化量產(chǎn)，生產(chǎn)成本得到有效控制

4. 技術：在純電動領域耕耘多年的特斯拉無論是產(chǎn)品機械性能還是智能化水平都有更多的技術積累，少走很多的彎路

5. 團隊：特斯拉作為能在華開設工廠的新能源企業(yè)，團隊人員自然不用說，可初始發(fā)展的Rivian還未形成規(guī)模化發(fā)展，團隊人員非常有限。

說一千道一萬，作為新造車企業(yè)的Rivian發(fā)展勢頭雖好，但真的要想在各方面成熟度都比較高的特斯拉相比，真的還稍微欠些火候。

Rivian作為尚在起步階段的新造車企業(yè)，在研發(fā)、產(chǎn)能交付、批量量產(chǎn)與售后服務方面都還不夠完善，這些也都是它亟待解決的重要問題所在。

此次與福特形成戰(zhàn)略合作，或許能夠在一定程度上解決Rivian產(chǎn)能交付與銷售渠道建立的問題。Rivian旗下的兩款實車R1T與RS1若能夠實現(xiàn)量產(chǎn)，對特斯拉在純電動皮卡與SUV上的布局必將是個不小的威脅。