隨著電動概念皮卡和全尺寸SUV產(chǎn)品的全面亮相，以及訂單的不斷增加，新興汽車制造商Rivian卻面臨著“最困難的部分”，那就是成為一家真正能夠批量生產(chǎn)電動車的企業(yè)。

總部位于底特律郊區(qū)的Rivian成立已有10年，由現(xiàn)年35歲的RJ·斯卡林奇（Robert Joseph Scaringe）創(chuàng)立。

斯卡林奇從美國倫斯勒理工學院和麻省理工學院斯隆汽車實驗室畢業(yè)后，先是創(chuàng)立了Mainstream汽車公司，專注于打造高效內(nèi)燃機，后來更名為Avera，最后，于2011年改成了現(xiàn)在的Rivian。

說句題外話，Rivian這個名字其實是部分使用了回文構(gòu)詞法組成的，詞源來自于他童年居住過的Indian River區(qū)域。

Rivian本來打算2013年推出首款汽車產(chǎn)品，但這個計劃最終沒能實現(xiàn)。后來，公司轉(zhuǎn)變方向，將關(guān)注點放在了自動駕駛電動車上。

Rivian已經(jīng)買下了伊利諾斯州諾默爾附近的一座制造工廠?？梢钥闯?，Rivian的策略與特斯拉有相似之處，此前，特斯拉同樣是采取購買工廠的做法，買下的是位于加州的MUMMI工廠。

Rivian花費1600萬美元買下曾是三菱與克萊斯勒合資建立的工廠

公司高管中，有來自邁凱倫的馬克·維諾斯（Mark Vinnels），他主要負責工程和項目執(zhí)行方面的工作。此外，還有曾負責悍馬H2工廠的馬特·托爾（Matt Tall），那座工廠如今已被SF汽車收購，也是用來造電動車產(chǎn)品。

但Rivian決心避免那些曾困擾特斯拉等電動公司的問題。

“我們意識到車輛組裝環(huán)節(jié)的復雜性。這需要管理一個非常復雜的供應鏈和物流網(wǎng)絡(luò)，以確保最細小的零件的質(zhì)量過關(guān)，還需要遵循適當?shù)牧鞒蹋ＷC當車輛交付后出現(xiàn)的問題越少越好?！彼箍制娼忉尩?。

Rivian計劃從2020年開始交付R1T電動皮卡和R1S電動SUV。除此之外，至少還有4款新產(chǎn)品計劃，將與R1T和R1S共享相同的電池和動力系統(tǒng)。

雖然斯卡林奇沒有透露細節(jié)，但這些產(chǎn)品依然是皮卡或SUV車型。

他接著說：“我認為要打造任何一個讓消費者感到興奮、希望購買的偉大品牌，就必須證明哪些東西是虛假的，從根本上重新設(shè)定人們的預期?！?/p>

拿特斯拉來說，對于電動汽車枯燥和緩慢的謊言，它通過產(chǎn)品展示給了人們電動車是可以令人興奮和有趣的。

但斯卡林奇的Rivian也有不同之處，它的皮卡和SUV產(chǎn)品解決的是另一種問題。

“我們要證明的是，電動車也能越野，能在泥濘、崎嶇不平的路上行駛，同時，也要證明這種車與在公路上行駛的效果一樣好。”

Rivian R1T亮相洛杉磯

“我們的目標是那些已經(jīng)擁有路虎攬勝和特斯拉，或同時有Jeep牧馬人和寶馬i3的人，用一款車實現(xiàn)兩種駕駛風格，這將抓住他們的心。”

對此，斯卡林奇充滿信心，“它將成為世界上駕駛感最好的卡車或SUV?？隙ㄊ牵驗槿绻皇牵菫槭裁从腥藭x擇我們而不是福特或?qū)汃R呢?”

話雖如此，但等到了2025年，估計會有450款電動車產(chǎn)品出現(xiàn)，更不用說還有優(yōu)步、Waymo的自動駕駛產(chǎn)品加入到競爭當中。

另外，Rivian籌集到的超過5億美元資金對于一般企業(yè)來說足夠多，但在汽車領(lǐng)域，這個數(shù)量級基本上起不到太多作用。

用晨星機構(gòu)分析師大衛(wèi)·維斯頓（David Whiston）的話來說，就是“有能力造電動車是一回事，能不能堅持下去則是另一回事”。