真的涼了，行業(yè)巨頭突然宣布，資金告急，1.6萬(wàn)員工將被迫停薪

楚科奇0118 2020-09-05

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“財(cái)經(jīng)冷眼海外版”

9月剛來(lái)，美國(guó)聯(lián)合航空公司就宣布，因?yàn)楹娇章糜巫罱€不見(jiàn)反彈，公司的資金告急，而美國(guó)政府也沒(méi)有再一次提供資金支持，美聯(lián)航將會(huì)對(duì)公司的20%左右的員工進(jìn)行長(zhǎng)期無(wú)薪休假處理。

而這一項(xiàng)決定也將會(huì)影響大約1.6萬(wàn)名美聯(lián)航的員工，這1.6萬(wàn)人都將被迫停薪。

包括飛行員、乘務(wù)員、機(jī)械師和行政管理人員等。其中受影響群體最大的是乘務(wù)員，大約有7千名乘務(wù)員被迫停薪。

美國(guó)聯(lián)合航空公司在1926年就開(kāi)始商業(yè)飛行了，算起來(lái)距離現(xiàn)在也有了94年的商業(yè)飛行歷史。

以前美聯(lián)航每天大概會(huì)飛行5800個(gè)航班，飛機(jī)每年都將無(wú)數(shù)人送往美洲，歐洲，非洲，澳洲，亞洲和中東等371個(gè)地方，大約有8萬(wàn)員工，可見(jiàn)美聯(lián)航原本的企業(yè)規(guī)模非常大。

美聯(lián)航在行業(yè)內(nèi)也屬于巨頭企業(yè)，是目前世界上最大的航空公司之一。

然而，現(xiàn)在一場(chǎng)疫情意外來(lái)襲，這對(duì)美聯(lián)航而言，就是毀滅性的打擊。

我們都知道，航空業(yè)就是一個(gè)非常燒錢(qián)的行業(yè)，一家航空公司的成本包括了旅客服務(wù)費(fèi)、業(yè)務(wù)代理費(fèi)、利息支出、營(yíng)業(yè)費(fèi)用、工資支出等可控成本，還包含了飛機(jī)的擁有費(fèi)、航油成本、建設(shè)基金、稅金、起降服務(wù)費(fèi)、機(jī)場(chǎng)收費(fèi)等等不可控的成本。

這雜七雜八的費(fèi)用加起來(lái)，每天就是一項(xiàng)項(xiàng)龐大的成本支出，所以航空公司要收回成本，就必須保持足夠的乘航客戶。

不過(guò)今年疫情來(lái)了之后，整個(gè)航空業(yè)都受到了毀滅性的打擊，比如今年3月，美國(guó)的航空公司共運(yùn)送乘客3870萬(wàn)人次，相比去年直接腰斬，同比減少了51%。

看一下今年美聯(lián)航的收入情況，簡(jiǎn)直就是慘不忍睹。

從2019年第三季度到2020年第二季度，美聯(lián)航的總收入分別是113.8億美元、108.9億美元、79.8億美元、14.8億美元，可見(jiàn)今年收入減少了很多。

單位：百萬(wàn)USD

另外根據(jù)財(cái)報(bào)的數(shù)據(jù)，2020年第二季度美聯(lián)航虧損16.3億美元，平均每天更是消耗4000萬(wàn)美元現(xiàn)金。

每天這么大的消耗，現(xiàn)在全球疫情又沒(méi)有消除，也沒(méi)有大規(guī)模推廣的疫苗，可想而知接下來(lái)美聯(lián)航的日子一定不好過(guò)。

業(yè)績(jī)和前景的變臉，伴隨著的是股價(jià)的崩潰。今年以來(lái)美聯(lián)航的股價(jià)也是飛流直下，砸出了一個(gè)深坑。

為了自救，美聯(lián)航之前就采取了一系列的讓利和優(yōu)惠等措施，今年8月美聯(lián)航就宣布了很多誘人的優(yōu)惠政策。

比如：

永久取消美國(guó)國(guó)內(nèi)航班的200美元改簽費(fèi)；
明年開(kāi)始起飛當(dāng)天候補(bǔ)同樣出發(fā)地和目的地的航班，改簽均免費(fèi)；
購(gòu)買(mǎi)國(guó)際航班經(jīng)濟(jì)艙的旅客可以在2020年12月31日之前免費(fèi)辦理改簽機(jī)票等等。

要知道，這一系列政策，對(duì)美聯(lián)航來(lái)說(shuō)已經(jīng)是在放血割肉了。

根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦交通部的數(shù)據(jù)，2019年美國(guó)各航空公司從機(jī)票改簽和退票上賺得總計(jì)28億美元的收入。其中，美聯(lián)航獲得約6.25億美元，僅次于達(dá)美航空和美國(guó)航空，位居第三。

美聯(lián)航寧愿犧牲掉這幾億美元的收入，就是希望通過(guò)這些優(yōu)惠贏得更多消費(fèi)者的青睞。

不過(guò)“時(shí)勢(shì)逼人”，現(xiàn)在的航空業(yè)不是一般的涼，就算是航空業(yè)巨頭也是撐不住。

在10月之前，美聯(lián)航還可以靠著美國(guó)政府的資金支持撐一撐，美國(guó)各大航空公司此前獲得了250億美元薪資援助，美國(guó)政府的援助法案到10月1日就到期了。

現(xiàn)在美國(guó)所有的航空公司都期待美國(guó)聯(lián)邦政府延長(zhǎng)救助法案，或者是頒布新的救助方案。

但是關(guān)于航空公司的救助法案，目前還陷在美國(guó)兩黨的紛爭(zhēng)之中，兩黨沒(méi)辦法達(dá)成一致的意見(jiàn)，各自扯皮，航空公司的救命稻草搖搖欲墜。

而沒(méi)有了政策支持的美聯(lián)航，也只能在泥沼里苦苦掙扎了。

這一次疫情，可以說(shuō)對(duì)旅游業(yè)、航空業(yè)的打擊都是非常致命的。在去年，或許很多人怎么也不會(huì)想到如此龐大的航空公司竟然會(huì)落到這般窘迫的境地。

按照目前的事態(tài)發(fā)展，整個(gè)航空業(yè)想盈利暫時(shí)來(lái)說(shuō)基本上是不可能了，都是在燒錢(qián)虧本熬時(shí)間，看誰(shuí)的資金實(shí)力能夠撐住不破產(chǎn)。

假如有一些航空公司生存下來(lái)，也需要很長(zhǎng)時(shí)間的恢復(fù)期。如果大家想抄底航空股，從中獲得比較大的收益的話，可能還得好幾年的時(shí)間。所以如果你沒(méi)那么大的耐心，不要碰航空股。

另外，今年航空業(yè)的裁員、停薪等事情已經(jīng)是屢見(jiàn)不鮮了，這其實(shí)也是在告誡著大家。

在如今這個(gè)時(shí)代變是永遠(yuǎn)的不變，經(jīng)濟(jì)在變，消費(fèi)在變，市場(chǎng)在變。不管你掌握了什么樣的資源、積累了多大的家業(yè)都要保持危機(jī)意識(shí)，提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力和能力。這樣才能在危機(jī)突襲的時(shí)候，不至于被慘淡淘汰。

END

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來(lái)自：楚科奇0118 > 《待分類1》

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