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帕薩特要“停產(chǎn)”了？難道是被中保研“打敗”了，誰又將替代它呢？ 2019年 誕生于1938年的大眾甲殼蟲停產(chǎn) “大后超”海外版的豐田銳志停產(chǎn) 跨界設(shè)計(jì)的寶馬3系GT正式停產(chǎn)…… 上個月 雪佛蘭“銷量擔(dān)當(dāng)”科魯茲也被科魯澤和科沃茲所取代 下一個會是誰？ 就在幾天前，“網(wǎng)紅”帕薩特也遇到了大麻煩，這次不是在國內(nèi)而是在美國。2019年，帕薩特在美國市場全年銷量僅為14123輛，平均月銷量也才千輛出頭，顯然已經(jīng)處于市場邊緣。2020芝加哥車展上，大眾北美首席運(yùn)營官Johan de Nysschen表示:“帕薩特在我們計(jì)劃中是有壽命周期的，在新的中型車上將作出重大改變，比如推出純電動車型也可能是一個不錯的方向?！?/span>有外媒預(yù)測，大眾I.D.家族定位中型車的.ID.5車型或?qū)⑷〈F(xiàn)款帕薩特，而這款車型也將基于此前已經(jīng)亮相的純電動概念車I.D. Space Vizzion與I.D. Vizzion設(shè)計(jì)方向進(jìn)行打造。當(dāng)然，對于帕薩特而言，在不同地區(qū)都有推出不同版本車型，海外分為歐洲版和北美版，對應(yīng)國內(nèi)也就是“南北大眾”的邁騰與帕薩特。如果大眾針對美國市場的不佳表現(xiàn)，將美版帕薩特的下一代車型更換成.ID.家族的新車，那么歐洲市場會緊隨其后嗎？參照目前全球市場情況，或許大眾依舊會保留帕薩特的車型，畢竟2019年，大眾集團(tuán)全球銷量達(dá)到1097.46萬輛，取得1.3%的增長，連續(xù)4年位居榜首。相比豐田、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟略有優(yōu)勢，但差距并不明顯。反觀中國市場，帕薩特的表現(xiàn)非常出色，累計(jì)超過270萬輛的表現(xiàn)足以稱雄中型車市場。2019年銷售同比增長30.8%，達(dá)到218506輛，微微領(lǐng)先“老對手”本田雅閣，并超過自家兄弟邁騰。但顯然，上汽大眾是不會放手這塊“大蛋糕”的，那么未來帕薩特的下一代車型將以什么形式出現(xiàn)，還真挺值得期待的。延續(xù)北美版車型轉(zhuǎn)向純電動，還是以“中國特供”的身份亮相，現(xiàn)在還不得而知。而在此前“遇見新大眾”活動上，大眾汽車曾表示，至2020年，大眾汽車將基于現(xiàn)有車型推出10款新能源版本；至2023年，大眾汽車還將有10款純電動I.D.車型面市；至2025年，大眾汽車在中國銷售的車型中將有25%至35%的車型為純電動汽車。由此可見，大眾對于純電動車型在中國市場的布局還是非常明確的。或許你對大眾I.D.家族還不算熟悉，我來幫你梳理一下，你就會知道原來大眾已經(jīng)準(zhǔn)備好將下一步“大棋”。傳言中.ID.系列新車.ID.5將成為帕薩特的繼任者，而這款車型也將基于此前已經(jīng)亮相的I.D. VIZZION和I.D. Space Vizzion兩款概念車上設(shè)計(jì)元素，在它身上你將會看到大眾未來將如何詮釋下一代中型車的雛形。I.D. VIZZION最早亮相于2018年初的日內(nèi)瓦車展，隨后也在當(dāng)年北京車展迎來亞洲首秀，或許你還記得那抹鮮艷的紅色。作為I.D.家族兼具運(yùn)動性與創(chuàng)新性的電動出行旗艦車型，完美展示了未來出行的全自動化程度。同時，整體設(shè)計(jì)時尚動感，尤其是車尾與傳統(tǒng)轎車迥然不同，超過5.1的車身長度充分展現(xiàn)出它的流暢曲線。而在前去年洛杉磯車展上，I.D.家族的第七款概念車I.D. SPACE VIZZION概念車正式亮相。采用了全新設(shè)計(jì)和車身布局，在它的身上你可以找到GT車型的動感和SUV的空間優(yōu)勢，可以說這款車開創(chuàng)了全新的細(xì)分市場。內(nèi)飾也將采用全面數(shù)字化駕駛艙理念，傳統(tǒng)儀表被一塊小尺寸屏幕所取代，配合帶有AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，顯示全部駕駛相關(guān)的信息。整體風(fēng)格更是十分簡潔，15.6英寸懸浮式中控屏幕將完成大部分車輛操作，科技感十足。這款概念車也將基于大眾MEB模塊化電驅(qū)動平臺打造，電池容量為82千瓦時，WLTP工況的續(xù)航里程高達(dá)590公里。值得一提的是，I.D. SPACE VIZZION的量產(chǎn)版車型將于2021年底亮相，其衍生車型將登陸歐洲和北美市場。在中國市場上，SUV依舊有著非常高的熱度，尤其是對于純電動車型而言，大眾顯然知道這一點(diǎn)。而大眾I.D.4未來也將由一汽-大眾和上汽大眾實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，分別推出不同版本車型，目前命名為：一汽-大眾I.D.初見和上汽大眾I.D.，是不是覺得還挺繞口的。此前，上汽大眾上海安亭工廠落成，專為中國市場打造的首輛大眾汽車I.D.純電動車正式下線，未來也將專門為MEB平臺生產(chǎn)電動車型，預(yù)計(jì)2020年10月正式投產(chǎn)。純電動I.D.3是在歐洲量產(chǎn)的首款I(lǐng).D.車型，國內(nèi)消費(fèi)者也不必著急。未來，I.D.3將在上汽大眾安亭新能源工廠實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，但還沒有具體時間，還挺讓人期待的。I.D.3有著非常個性的設(shè)計(jì)語言，相較于以往大眾車型有著明顯的不同。前格柵采用封閉式設(shè)計(jì)，兩側(cè)大燈通過一條貫穿式LED燈帶相連，加上環(huán)狀設(shè)計(jì)的LED日間行車燈，為I.D.3營造出極具辨識度的外觀。車尾設(shè)計(jì)以簡潔為主，大面積黑色高光飾板與車頂相連，帶來更富未來感的視覺效果。內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣有著非常大的突破，采用大眾全新設(shè)計(jì)語言，全液晶儀表搭配懸浮式中控屏幕符合目前潮流，并沒有過多額外裝飾，看上去非常簡潔。I.D.3基于MEB純電動平臺搭載，2765毫米的軸距也將帶來更寬敞的乘坐空間表現(xiàn)。續(xù)航表現(xiàn)同樣頗具亮點(diǎn)，海外版車型配備了45千瓦時、58千瓦時以及77千瓦時容量的電池組，對應(yīng)WLTP續(xù)航里程分別為330公里、420公里以及550公里。充電性能方面，官方宣稱在100千瓦的功率下，大眾I.D.3半個小時即可充滿約290公里續(xù)航所需的電量。國內(nèi)市場，帕薩特受“中保研碰撞測試”和疫情的影響，加上整體車市下滑，對于它今年的表現(xiàn)目前要打上一個問號，北美版的帕薩特同樣陷入“停產(chǎn)”傳聞。而“帕薩特”就如同當(dāng)今全球車市的一個縮影，如何完成向新能源的過渡，取舍之間更需要全面衡量。 
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