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攬勝星脈的設(shè)計是其最大的賣點，運用了諸多路虎家族最新的設(shè)計元素，定位于攬勝運動版之下，攬勝極光之上。路虎一直給消費者的印象都是高大威猛，并且粗狂中還帶著高傲的貴族氣質(zhì)，你很難將圓潤、優(yōu)美、時尚、科技感等詞匯與它結(jié)合起來。星脈的到來，這一切似乎被改寫了。

關(guān)注星脈的朋友都知道，它是與同門師兄弟捷豹F-PACE共用平臺打造而來的，同樣2.0T四驅(qū)版本配置上也基本打平，但路虎攬勝星脈2.0T四驅(qū)68.8萬元的售價卻要比捷豹F-PACE2.0T四驅(qū)54.8萬元的售價高出足足14萬整，并且F-PACE全系普遍優(yōu)惠幅度很大，這樣來看兩車售價上的差距著實不小。

沒錯星脈的外形與內(nèi)飾確實很漂亮，確實要比捷豹F-pace來的更酷更有科技感，但僅憑這外觀與內(nèi)飾就要多出14萬的售價？別忘了路虎和捷豹兩個品牌價值是基本對等的，不存在更高的品牌溢價一說。

這兩款車出自同一平臺，外觀設(shè)計各有千秋，不過當你坐進星脈后，再去感受F-PACE，你必定會有強烈的“穿越感”：它們更像是兩個時代的設(shè)計產(chǎn)物。當然，它們的設(shè)計都是典型的英倫風(fēng)格，但星脈使用了F-PACE概念車的內(nèi)飾設(shè)計，前衛(wèi)、豪華且科技感十足！

先來確定下攬勝的概念：它是路虎旗下的高端子品牌，但又有一定的獨立性。RANGE ROVER（攬勝）與LAND ROVER（路虎）地位并不一樣，前者更偏豪華和高端。

這也是路虎為什么在歸屬印度塔塔公司（TataMotors）后逐步將攬勝品牌擴充：這其實是一種新的品牌和產(chǎn)品策略，讓RANGE ROVER的影響力帶來最大利益。

星脈確實與以往的攬勝系列有較大不同。攬勝極光盡管是一輛中型SUV。但尺寸與奧迪Q3旗鼓相當，但定位卻與奧迪Q5相同，這也就是攬勝品牌“高半格”的車型戰(zhàn)略。

看上去星脈似乎還要比攬運更高級。路虎在產(chǎn)品開發(fā)思路上的轉(zhuǎn)變，不再一味追求品質(zhì)的高端化，而是在妥協(xié)于市場后的需求轉(zhuǎn)變。

前面說過，星脈一款依托于捷豹轎車平臺打造的SUV車型，這與依托攬勝平臺開發(fā)來的車型當然不可同日而語，它的設(shè)計理念似乎與國際正流行的“簡單大車”不謀而合，這種理念在過去的攬勝家族里，是不可能出現(xiàn)的事情！

時間倒退到15年前，中國車市稚嫩，進口車進到中國就是拼命加價要價。

無奈那時我們國家汽車工業(yè)落后，進口豪車是當之無愧的奢侈品，有錢的土豪對于汽車的新鮮感強烈，愿意掏錢去購買那些售價遠遠高于產(chǎn)品本身價值的車型，只為一個品牌效應(yīng)。

但今時不同往日，我國無論是汽車工業(yè)還是汽車市場都日趨成熟，大家也可以發(fā)現(xiàn)汽車的售價越來越便宜、透明，我們國人對于汽車的理性消費也越來越強烈。

縱觀星脈的競品，左有自家兄弟捷豹F-PACE，以及擁有純正意大利血統(tǒng)的阿爾法·羅密歐Stelvio，右有強調(diào)運動與豪華的保時捷Macan以及自家大哥攬勝運動。就現(xiàn)在的售價看，星脈的產(chǎn)品競爭力值得廠家擔(dān)憂。

有這樣一個小插曲，在F-PACE正式量產(chǎn)前，捷豹發(fā)布了一款概念車——CX-17。由于市場反響強烈，捷豹綜合考慮，就把這臺概念車量產(chǎn)了，這就是后來的F-PACE。

不過捷豹認為在這臺概念車上發(fā)力過猛，比如內(nèi)飾太高科技，如果以后要出J-PACE這種旗艦SUV的話都和下面的SUV拉不開差距，因此它們移除了概念車的內(nèi)飾，將量產(chǎn)車做得比較傳統(tǒng)。

▲這是當時CX-17的內(nèi)飾

▼接下來我們來看看攬勝星脈的內(nèi)飾：

你還在驚呼星脈的內(nèi)飾超級有未來感，我卻為捷豹嘆息。正是捷豹當年留了一手，沒想到現(xiàn)在被路虎拿去了，于是在星脈面前，F(xiàn)-PACE就像落后了整整一個時代。

中控臺上的這兩塊10英寸屏幕是星脈內(nèi)飾科技感最直觀的表現(xiàn)，車輛的核心科技都集合于此，它所搭載的INCONTROL Touch Pro Duo系統(tǒng)受到萬眾矚目，它所集合的包括越野輔助、行駛模式、空氣懸架、空調(diào)和座椅控制等其實在競品身上早已搭載多年，與捷豹概念車的區(qū)別也只是細節(jié)上的不同，這塊自動彈起的圓角屏幕看起來更像一塊全屏手機的屏幕。

“指紋收割機”是路虎星脈自出道以來，被所有消費者和看客所詬病的：全觸摸屏幕會帶來很強的視覺沖擊力，不過也會讓手上的汗?jié)n留下，且并不易清理，更何況此種設(shè)計必然帶來無數(shù)灰塵積累。也許，傳奇的華強北已經(jīng)為星脈準備好了全車磨砂貼膜？

從數(shù)據(jù)上看一下，攬勝星脈的軸距為2874毫米，是一款非常標準的中型豪華SUV，理論上，軸距的表現(xiàn)和定位會讓后排的乘坐空間較為合理和舒適，然而事實卻與我們的判斷的不太一致，甚至還有些失望。

身高在180厘米左右的乘坐者前排頭部空間有一拳左右的距離，算勉強合格，后排乘客頭部只有不到一拳，腿部僅有不到兩拳的空間。

長時間的外出乘坐，后排乘客會感到一些壓抑，因為星脈采用了較為運動的Coupe造型，使其空間表現(xiàn)并沒有那么出彩，但縱觀競品……強調(diào)運動的Stelvio都會舒適很多。

如今中型豪華SUV市場早已打的火熱，再也不是當年路虎一家獨大的時代。

星脈售價區(qū)間跨度之大，一只腳已經(jīng)跨到了中大型豪華SUV的市場，光是德系三強的寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7就夠星脈喝上一壺，三款車型的中低配置車款，和星脈在售價上有很多重合，就算考慮到熱衷于路虎品牌的加成，更大個頭的競品也依然會是消費者的首選，更何況競品也在出售Coupe版車型。

來自同級的競爭同樣不容樂觀，包括自家兄弟捷豹F-PACE、保時捷Macan等都虎視眈眈，無論是品牌還是定位差異，攬勝星脈想在強手如林的細分市場中脫穎而出絕非易事。

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