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長安CS15，去年廣州車展我們曾有一面之緣。在當(dāng)時，其憑借小巧精湛的身段著實引起了業(yè)界內(nèi)外的關(guān)注。作為長安汽車在小型SUV領(lǐng)域的又一力作，“妖性大發(fā)”則成為我最想對其做出的評價。

創(chuàng)新理念，獨具“鋒”味

CS15沿襲了長安家族式設(shè)計體系，由歐洲設(shè)計中心研發(fā)而來，在體現(xiàn)硬派與野性風(fēng)格的同時，融入了時尚青春的元素，車頭進(jìn)氣格柵處便是最好的體現(xiàn)。

漣漪式設(shè)計不僅具有一定的原創(chuàng)性，粗壯的鍍鉻材質(zhì)使車頭氛圍顯得凌厲起來，很虎實，頗有些硬派越野車的感覺。乍看上去還頗有種“小霸道”的感覺。

硬朗的線條同樣體現(xiàn)在前大燈上，雖然內(nèi)部光源仍采用鹵素，但下方的LED日行燈配置還是會提升檔次感。車尾設(shè)計也很飽滿，層次感也是錯落有致，豐滿的臀部儼然已有種國際范兒的感覺。后保險杠下的裝飾板不忘凸顯SUV野性的一面，排氣孔也很完美的隱藏起來。

CS15的內(nèi)飾同樣強調(diào)個性與動感，與外觀理念一脈相承。坐入車內(nèi)的第一感受是比較簡潔精致，整體布局還是一貫的長安風(fēng)格。

三輻式方向盤造型運動，采用真皮包裹后的握感也不錯，其中還集成了多功能按鍵，包括定速巡航與多媒體控制功能。7寸觸摸屏界面清晰，實際體驗起來順滑流暢，導(dǎo)航、百度Carlife等一應(yīng)俱全。下方為數(shù)不多的物理按鍵排列整齊，阻尼感也是恰到好處，最為可貴的是沒有太過多余的選擇，都是日常很實用的選項。

重點來了，新車的內(nèi)飾顏色采用深灰色為主色調(diào)，合理地滿足了大多數(shù)年輕消費者胃口。對于追求個性的人來說，CS15還可在長安汽車網(wǎng)絡(luò)商城進(jìn)行定制化選擇。不僅可以在座椅顏色上進(jìn)行豐富的搭配，而且就連出風(fēng)口的鍍鉻和副駕駛的銀色飾板均可進(jìn)行顏色上的更換。

靈動空間，配置豐富實用

CS15提供的科技配置并不多，但卻是樣樣不可或缺。作為手動版本車型，為車主提供的坡道起步輔助系統(tǒng)很實用，可以有效地防止溜車現(xiàn)象。

ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以全面提升車輛穩(wěn)定狀態(tài)。一鍵啟動與自動啟停技術(shù)的加入，在日常行進(jìn)間可有效地減少燃油消耗。我想這也是滿足了追求實用的消費者的訴求，畢竟降低了燃油消耗就意味著降低了使用成本。

CS15將哈弗H1與瑞風(fēng)S2作為了主要競品，其長寬高分別為4100mm、1730mm、1635mm。從數(shù)據(jù)上看，CS15比哈弗H1略大，又略小于瑞風(fēng)S2，但實際的空間體驗感還是讓人非常欣慰。

在前排調(diào)整好舒適坐姿的情況下，作為小型SUV，令人擔(dān)心的后排腿部空間不會有任何壓力，2510mm的軸距為此提供了很大貢獻(xiàn)。頭部空間方面，前排和后排乘客均沒有任何壓抑的感覺，只是試駕車上并未選裝全景天窗，否則后排視野將會更佳。

車內(nèi)的儲物空間也很豐富，尤其是門邊的儲物槽設(shè)計，算上封死的門把手，一個車門上就有三處可存放物品的地方，且大小不一，深度各異，乘客可以依據(jù)自身需求靈活使用。后排四六放倒的座椅可以充分?jǐn)U展車內(nèi)容積，放倒后近乎全平的臺面實用度再次提升。

滿足城市代步，加速感稍欠

CS15采用了1.5L BlueCore全鋁合金自然吸氣發(fā)動機，應(yīng)用DOHC頂置雙凸輪軸和DVVT技術(shù)，最大功率107馬力，最大扭矩145?！っ?。在增加自動起停技術(shù)之后，這臺發(fā)動機變得更為節(jié)能高效，路遇城間擁堵再也無需在意油耗的增加。

與這臺發(fā)動機搭配的是一臺五擋手動變速箱，擋位很清晰，十分容易上手，無需過多適應(yīng)便可以很從容地找到最佳駕駛方式。有消息稱，未來長安汽車還將在CS15上引入1.0T配置的車型，與之匹配的是DCT雙離合變速箱。

試駕期間，這臺1.5L發(fā)動機平順線性的動力輸出給我留下了深刻的印象，但也并非十全十美，畢竟小排量自吸發(fā)動機缺乏爆發(fā)力的特性還是存在的。若遇見需要緊急超車的情況，建議還是直接降至三擋或更低，否則無論你是否采用地板油，這臺CS15依舊會從容不迫地行進(jìn)在它的節(jié)奏中。

底盤扎實，整體感好

CS15營造出的駕駛感受已經(jīng)完全脫離了我對SUV車型的固有認(rèn)知，確切的說是自主品牌SUV。

以往更多的自主品牌SUV較軟的懸架設(shè)定讓我在駕駛之初并不對CS15抱有太大信心。不過路遇幾次復(fù)雜路況和高速彎道后，我的雜念完全打消了。CS15的底盤確實偏向運動風(fēng)格，彎道中懸掛的支撐性很足，側(cè)傾的感受很少。

而且對于地面上細(xì)微的信息也能豐富的反饋。方向盤的回饋力度也會因車速的變化合理的做出調(diào)整。當(dāng)發(fā)動機保持在2500轉(zhuǎn)時，動力的響應(yīng)還是比較積極的，雖然當(dāng)車速達(dá)到80公里/小時后的再加速能力較弱，但滿足城市間超車的動作也是綽綽有余了，當(dāng)然推背感還是不要奢望了。

懸掛調(diào)校得當(dāng)，隔音水平出色

既然懸掛的調(diào)校偏于運動化，那么在舒適度上一定會有所犧牲，但CS15在這方面權(quán)衡的非常出色，懸掛的硬實并不是傳統(tǒng)的硬，應(yīng)該算是韌性十足的那一種，所以對舒適性上的破壞不會很明顯。

就連坐在后排腰肌勞損的同事也沒有抱怨連連，反倒是厚實的座椅提供了良好的舒適性，受于車身尺寸的原因，坐墊長度雖然并不寬大，但不錯的包裹感還是讓CS15的座椅受到了同車人好評。

隔音降噪方面，CS15也保持了很高的水準(zhǔn)，發(fā)動機達(dá)到4000轉(zhuǎn)時會有噪音傳遞進(jìn)車內(nèi)，但并不是撕心裂肺的效果，不會讓人產(chǎn)生厭倦的感受。而實際體驗中風(fēng)噪與路噪的控制更是難以相信得低，配合車內(nèi)的揚聲器，讓乘坐者能夠保持很愉快的心情。

性價比高，養(yǎng)車費用可觀

有消息稱，此次試駕的手動頂配版車型也不超過七萬元，如此一來我們有理由相信更低版本，售價會更為誘人。

作為一款自主品牌的小型SUV，價格確實是激發(fā)消費者購買的最大因素，但CS15確實擁有的太過豐富的配置以及個性化定制的選擇，綜上所述，再參考其性價比，絕對算得上是長安汽車在今年為我們奉上的第一份大禮了。