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這次年終銷(xiāo)量的排名格外地引人注意，因?yàn)樵谀曛袖N(xiāo)量排行時(shí)，大眾汽車(chē)一度以504萬(wàn)輛的交付量，超過(guò)了豐田的502.2萬(wàn)輛，坐上了全球銷(xiāo)量第一的寶座。這就引發(fā)了圍觀群眾的好奇心，大眾到年終能不能擺脫豐田多年來(lái)的壓制，成為年度銷(xiāo)量冠軍呢？但是很可惜，大眾在下半年曝出“排放門(mén)”事件，這無(wú)疑對(duì)其銷(xiāo)量產(chǎn)生了很大的影響，最終被豐田反超。

這樣一來(lái)，豐田就已經(jīng)是第四年榮登榜首了?；仡櫼幌逻^(guò)去幾年的全球銷(xiāo)量，從2008年開(kāi)始，豐田就超過(guò)了陷入破產(chǎn)邊緣的通用，只是在2011年，受到日本海嘯等因素的影響，銷(xiāo)量跌至第三，也就是說(shuō)，豐田在8年內(nèi)拿到了7次銷(xiāo)量冠軍。而大眾則是這幾年才開(kāi)始發(fā)力，有了爭(zhēng)奪第一的本錢(qián)，相信其在中國(guó)市場(chǎng)的成功起到了不小的作用。

第四名和第五名分別是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的822萬(wàn)輛和福特的663萬(wàn)輛。另外，對(duì)比2015年和2014年的汽車(chē)銷(xiāo)量，我們發(fā)現(xiàn)豐田和大眾都有不同程度的下滑，而通用繼續(xù)保持著上升的態(tài)勢(shì)。2014年豐田創(chuàng)下的1023萬(wàn)輛的記錄不知有沒(méi)有機(jī)會(huì)被打破。

其實(shí)這不僅是豐田和大眾的問(wèn)題，受到經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，幾乎所有汽車(chē)品牌在2015年都有銷(xiāo)量增長(zhǎng)放緩或者下降的現(xiàn)象，像雷克薩斯這樣上漲9%的非常少見(jiàn)。豐田的第一同樣來(lái)之不易，在日本國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅上調(diào)導(dǎo)致需求縮減，高田氣囊問(wèn)題造成了全球范圍內(nèi)的召回，要不是美國(guó)市場(chǎng)給力，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量也再創(chuàng)新高，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手犯下的大錯(cuò)，第一還真有點(diǎn)懸。

大眾汽車(chē)，嗯，“排放門(mén)”的報(bào)道已經(jīng)夠多的了，不再多說(shuō)，多年來(lái)的飛速增長(zhǎng)終于碰了壁，2015年的數(shù)據(jù)其實(shí)已經(jīng)在意料之中。

通用汽車(chē)同樣僅在中國(guó)和北美市場(chǎng)的銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)，各自都達(dá)到了361萬(wàn)輛，正是由于這兩塊基數(shù)大，整體還是維持在持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

除了銷(xiāo)量，衡量一家企業(yè)賺不賺錢(qián)更重要的是看銷(xiāo)售額。據(jù)豐田 2015 年第二季度的合并財(cái)報(bào)（美國(guó)會(huì)計(jì)基準(zhǔn)）顯示，其凈利潤(rùn)達(dá)到 322.5 億元人民幣，同比增長(zhǎng) 10％，創(chuàng)下單季度新高。這一利潤(rùn)額是大眾汽車(chē)的 1.7 倍，是通用汽車(chē)的 4.7 倍——也就是說(shuō)，豐田不僅賣(mài)得多，賺得也多，大眾和通用兩家加起來(lái)的利潤(rùn)，還比不上豐田。

說(shuō)完國(guó)際的，再說(shuō)說(shuō)國(guó)內(nèi)，這是個(gè)誰(shuí)也不能忽略的巨大市場(chǎng)。2015年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.25%和4.68%。細(xì)分市場(chǎng)中，最火爆的依舊是SUV，在2015年度銷(xiāo)售622.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)52.39%。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布了2015年中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，前十名分類(lèi)排行如下：

咱們?cè)侔凑掌放平y(tǒng)計(jì)一下，其中豐田在華的銷(xiāo)量分為廣汽豐田和一汽豐田，都不在前十榜單上，但合起來(lái)以后還頗為可觀。這里不得不給大眾補(bǔ)個(gè)刀，因?yàn)樗粌H在全球銷(xiāo)量不及豐田，在經(jīng)營(yíng)多年的中國(guó)市場(chǎng)，也輸給了通用。

中國(guó)市場(chǎng)是通用維持銷(xiāo)量增長(zhǎng)的功臣，而上汽通用的五菱和寶駿，則是通用在中國(guó)市場(chǎng)稱霸的主力。五菱宏光，已經(jīng)連續(xù)四年在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一，寶駿更是一支奇兵，在2015年銷(xiāo)量增長(zhǎng)173.4%，達(dá)到46.35萬(wàn)，其中MPV寶駿730和SUV寶駿560居功至偉。單單上汽通用五菱這個(gè)子品牌，就貢獻(xiàn)了180萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

大眾在國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有柴油車(chē)型，所以也不受排放事件的影響。在小型車(chē)、準(zhǔn)中級(jí)車(chē)和中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，捷達(dá)、朗逸和帕薩特牢牢占據(jù)第一。至于銷(xiāo)量下跌，一方面是個(gè)別車(chē)型的質(zhì)量問(wèn)題影響了品牌的口碑，另一方面，在SUV大行其道的2015年，大眾卻只有途銳和途觀兩款SUV在售，而且已經(jīng)多年沒(méi)有換代，這一塊市場(chǎng)的缺失是大眾亟需彌補(bǔ)的問(wèn)題。

在中國(guó)市場(chǎng)，豐田的銷(xiāo)量遠(yuǎn)不及前二者。豐田進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)相對(duì)較晚，一汽豐田成立于2000年，上汽通用成立于1997年，上汽大眾更是在1985年就已經(jīng)成立。當(dāng)年的中國(guó)車(chē)市是一張白紙，誰(shuí)來(lái)得早就把握了主動(dòng)權(quán)。不過(guò)可以看到豐田汽車(chē)的銷(xiāo)量一直在快速增長(zhǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)還大有潛力可挖。豐田在中國(guó)賣(mài)的最好的是卡羅拉，達(dá)到25.43萬(wàn)輛，之下是凱美瑞和雷凌。

這些老牌車(chē)企賣(mài)得風(fēng)生水起，其實(shí)咱們自主品牌的進(jìn)步也非常大。長(zhǎng)安汽車(chē)不聲不響地賣(mài)出了111萬(wàn)輛；國(guó)內(nèi)SUV的銷(xiāo)量冠軍是長(zhǎng)城哈弗，其中哈弗H6就賣(mài)出了37.32萬(wàn)輛；吉利銷(xiāo)量載創(chuàng)新高，達(dá)到54.27萬(wàn)輛；奇瑞2015年出口數(shù)量為8.7萬(wàn)輛，累計(jì)出口120萬(wàn)輛，占中國(guó)乘用車(chē)?yán)塾?jì)出口量的38%；比亞迪的新能源技術(shù)在國(guó)際上也是排的上號(hào)的，不過(guò)銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)者主要還是傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

廣告可以吹得天花亂墜，但銷(xiāo)量可不會(huì)說(shuō)謊。就像我們逛網(wǎng)上商城時(shí)，常常喜歡按銷(xiāo)量排列商品。

中國(guó)市場(chǎng)有其特殊性，不能完全參考國(guó)外的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)判一款車(chē)，畢竟國(guó)產(chǎn)之后會(huì)有一些不同，而我們對(duì)于汽車(chē)的消費(fèi)還處于比較不成熟的階段，大部分人在家庭中是買(mǎi)車(chē)的第一代。國(guó)內(nèi)的五菱宏光之類(lèi)的MPV賣(mài)得火爆，其實(shí)就像美國(guó)人喜歡買(mǎi)皮卡一樣，是人們生活方式和國(guó)情的體現(xiàn)。（偷偷說(shuō)一句，想要知道國(guó)人喜歡什么車(chē)，可以關(guān)注ams車(chē)評(píng)網(wǎng)的風(fēng)云車(chē)評(píng)選~）

豐田領(lǐng)先的銷(xiāo)量得益于廣泛的生產(chǎn)和銷(xiāo)售渠道，“有路就有豐田車(chē)”并不是一句空話。至于未來(lái)，可以預(yù)見(jiàn)新能源、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛會(huì)是發(fā)展的重點(diǎn)，現(xiàn)有的格局也許會(huì)發(fā)生變化，誰(shuí)沒(méi)有跟上潮流，可能就要消失在我們的榜單上了。