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把梅賽德斯-AMG F1 W06 Hybrid賽車與保時(shí)捷919 Hybrid賽車進(jìn)行比較，其實(shí)從需求方面看還是比較不合適的。保時(shí)捷919可以連續(xù)駕駛6到24個(gè)小時(shí)不等，它的動(dòng)力單元是按照6000公里距離所設(shè)計(jì)的，而奔馳賽車最多也就在賽道上奔跑兩個(gè)小時(shí)，就一定會(huì)看到方格旗落下。盡管如此，奔馳賽車所搭載的動(dòng)力單元和傳動(dòng)裝置仍可以被稱作是長(zhǎng)跑高手，其發(fā)動(dòng)機(jī)曾創(chuàng)造過行駛4798公里的最好記錄，而傳動(dòng)裝置也能堅(jiān)持3500公里左右。兩款賽車最直接的區(qū)別在于重量——算上賽車手，奔馳賽車的重量不得低于701公斤，而保時(shí)捷的數(shù)據(jù)則是950公斤。

還是讓我們別被這些數(shù)字所誤導(dǎo)，其實(shí)奔馳一級(jí)方程式賽車與保時(shí)捷勒芒賽車比它們看起來(lái)的樣子要更加相似。在它們的碳纖維外衣下面，兩款賽車均采用混合動(dòng)力技術(shù)，同時(shí)為了高效率需要進(jìn)行瘦身并降低轉(zhuǎn)速，所以它們的發(fā)動(dòng)機(jī)聽起來(lái)都沒有超級(jí)跑車所應(yīng)該有的動(dòng)靜。而出于兩種賽事的規(guī)則所限，梅賽德斯-AMG W06搭載的是一臺(tái)1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且只允許擁有一個(gè)渦輪，而保時(shí)捷919則顯得比較自由，它所搭載的是一臺(tái)2.0升V4發(fā)動(dòng)機(jī)，并配有兩個(gè)渦輪增壓器。

保時(shí)捷LMP1技術(shù)總監(jiān)阿萊克斯·希辛格解釋說(shuō)：“如果想要更好地回收利用廢氣只能選用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且這樣一來(lái)還可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)體積，從而進(jìn)一步降低其重量，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)也是賽車中的一部分。在此之前，保時(shí)捷需要從V4發(fā)動(dòng)機(jī)與V6發(fā)動(dòng)機(jī)之間做出一個(gè)抉擇，前者在熱學(xué)方面更具優(yōu)勢(shì)，但卻在動(dòng)力上有劣勢(shì)?！?/p>

梅賽德斯-AMG F1 W06兩次提前奪冠，它是賽場(chǎng)上最快的賽車

在一級(jí)方程式的比賽中，國(guó)際汽聯(lián)為汽車制造商們省下了大量的腦筋、時(shí)間和需要為此付出的金錢，因?yàn)橘愜嚂?huì)完全按照規(guī)則進(jìn)行設(shè)計(jì)和打造?！拔覀冞€能做些什么別的事情嗎？就像保時(shí)捷那樣，擁有所有的自由，想干什么就干什么。”來(lái)自奔馳的技術(shù)大佬安迪·考威爾表示，“一臺(tái)V4發(fā)動(dòng)機(jī)？對(duì)于我們來(lái)說(shuō)不是沒有可能，那它會(huì)比1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力小嗎？當(dāng)然也是有可能的。那么給它裝上兩個(gè)渦輪增壓器？對(duì)于一級(jí)方程式賽車來(lái)說(shuō)這太難了，因?yàn)槲覀円衍囄沧龅迷矫鐥l越好，所以考慮到賽車造型的因素，我們也不會(huì)做出這一決定的?！?/p>

與一級(jí)方程式賽車相同，保時(shí)捷V4發(fā)動(dòng)機(jī)的旁邊同樣配備了兩臺(tái)電機(jī)，安裝在前軸的MGU-K負(fù)責(zé)回收制動(dòng)能量，并將其轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在液冷鋰電池組中，在需要時(shí)再次釋放。同時(shí)這款耐力賽車的MGU-H系統(tǒng)在原理上與一級(jí)方程式賽車所做的工作是相同的，其將通過一臺(tái)由發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)的電機(jī)回收排氣中的熱能。不同的是在保時(shí)捷賽車的排氣系統(tǒng)中出現(xiàn)了兩個(gè)渦輪增壓器，并且其中一個(gè)渦輪會(huì)與電機(jī)相連，以實(shí)現(xiàn)前面所說(shuō)的MGU-H功能，而另一個(gè)渦輪僅僅是一個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上的渦輪增壓器。

一輛一級(jí)方程式賽車所搭載的電池只能存放不超過4兆焦的能量，大約能夠產(chǎn)生163馬力的額外功率，而在耐力賽中，賽車能量釋放的能力更強(qiáng)。兩種賽車在此擁有不同的運(yùn)行方式，一級(jí)方程式賽車每圈可以隨意分配這163馬力的動(dòng)力輸出，而保時(shí)捷則讓賽車中的電動(dòng)機(jī)主要負(fù)責(zé)在加速時(shí)提供電力驅(qū)動(dòng)力。安迪·考威爾解釋道：“圈速的關(guān)鍵取決于直線末端以及彎道出彎時(shí)的速度，所以你會(huì)希望在直線的前三分之一部分用盡最大功率，才可以保證為了節(jié)省電力，哪怕后三分之二部分松開油門也不必?fù)?dān)心圈速。不過如果保時(shí)捷賽車整個(gè)直線都能夠保持電力驅(qū)動(dòng)的話，它的加速性能就不會(huì)像一級(jí)方程式一樣快?！?/p>

保時(shí)捷不僅919贏得了勒芒，還贏下了世界耐力錦標(biāo)賽的總冠軍

但保時(shí)捷在加速時(shí)到底施加了多少電能，到目前為止仍是機(jī)密。如果人們站在保時(shí)捷的角度看至少有500馬力；如果用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的角度來(lái)測(cè)量，這一數(shù)值或許達(dá)到了850馬力，再加上V4雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力——其在轉(zhuǎn)速為9000轉(zhuǎn)時(shí)的輸出功率為530馬力，這樣一來(lái)系統(tǒng)的總輸出功率就可以達(dá)到1350馬力。

GPS數(shù)據(jù)證實(shí)了本屆勒芒冠軍尼克·胡肯伯格所說(shuō)的：“駕駛保時(shí)捷賽車，你需要在彎道中適度控制油門，特別是慢速?gòu)澋溃驗(yàn)樵谶@里你總是想盡可能早地將油門百分之百踩下去?！彼赃@位勒芒冠軍使油門開閉程度達(dá)到頂峰的時(shí)間總是比別人早20~40米左右。

兩輛賽車都很適合放入車庫(kù)中，奔馳賽車的長(zhǎng)度接近5米，比保時(shí)捷長(zhǎng)了300毫米，窄了100毫米并且矮100毫米。保時(shí)捷賽車同樣具有空氣動(dòng)力學(xué)方面的優(yōu)勢(shì)，全包的輪胎和車頂?shù)目諝鈩?dòng)力學(xué)套件使得空氣阻力改善了20%~30%，它的研發(fā)目標(biāo)就是為了像一級(jí)方程式看齊，并用氣流渦旋產(chǎn)生的牽引力來(lái)對(duì)抗其它氣流渦旋所產(chǎn)生的阻力。希辛格說(shuō)：“原則上我們就是一輛帶頂篷的一級(jí)方程式賽車，懸掛、底盤都來(lái)自一級(jí)方程式。”

注：1.可變尾翼 2.以10為數(shù)量級(jí)調(diào)整 3.空擋 4.入彎差速器 5.發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 6.制動(dòng)平衡向后輪調(diào)節(jié) 7.彎心差速器 8.重置 9.標(biāo)記遙測(cè)數(shù)據(jù) 10.能源管理 11.多功能旋鈕 12.發(fā)動(dòng)機(jī)和MGU-K調(diào)節(jié) 13.比賽起跑模式 14.無(wú)線電通訊 15.高速?gòu)澆钏倨? 16.制動(dòng)平衡向前輪調(diào)節(jié) 17.前后制動(dòng)比調(diào)節(jié) 18.尋找離合器結(jié)點(diǎn) 19.維修通道限速 20.以1為數(shù)量級(jí)調(diào)整 21.確認(rèn)無(wú)線電通報(bào) 22.出彎差速器

勒芒的規(guī)則是由世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）來(lái)確定的，今年保時(shí)捷頭排發(fā)車，目標(biāo)是再創(chuàng)經(jīng)典輝煌，去年將冠軍拱手讓給奧迪他們感到遺憾并痛心。本屆勒芒的奪冠不僅為保時(shí)捷贏得了比賽，同時(shí)也贏得了榮譽(yù)。

胡肯伯格在贏得勒芒冠軍后，一個(gè)熟悉的老問題再次被提及：兩款賽車誰(shuí)更快？誰(shuí)又更強(qiáng)？這兩個(gè)賽事同樣都會(huì)做客比利時(shí)斯帕賽道，在阿登高地這條超過7公里長(zhǎng)的賽道上有兩處長(zhǎng)度分別為1952米和1677米長(zhǎng)的全油門路段，同時(shí)還擁有19個(gè)彎角以9處能夠消耗掉101千瓦時(shí)能量的制動(dòng)點(diǎn)。對(duì)于配備混合動(dòng)力技術(shù)的一級(jí)方程式來(lái)說(shuō)，如此長(zhǎng)距離比賽是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)樵谶@里4兆焦的能量明顯是不夠用的，但對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)這簡(jiǎn)直是小菜一碟，真正的挑戰(zhàn)只有勒芒。

GPS等技術(shù)的運(yùn)用是賽車界的福音，各支車隊(duì)都會(huì)視比賽數(shù)據(jù)為珍寶，但這次保時(shí)捷和奔馳都對(duì)我們格外開恩，他們例外地將斯帕賽道上一圈所記錄下來(lái)的10974個(gè)數(shù)據(jù)顯示給了我們。它將告訴我們保時(shí)捷和奔馳賽車到底實(shí)際跑得有多快，而結(jié)果是令人震驚的——它們開的一樣快。

盡管圈速上保時(shí)捷賽車比奔馳賽車慢7秒，但讓奔馳賽車獲勝的原因是它比對(duì)手的重量輕了250公斤。保時(shí)捷則得益于它的全包裝、全輪驅(qū)動(dòng)、牽引力控制以及發(fā)動(dòng)機(jī)階段性增加的500馬力額外動(dòng)力。另外還有很多數(shù)據(jù)都是讓人意想不到的，比如奔馳在斯帕賽道的普鴻彎（Pouhon）中，保持在7擋的行駛距離為640米，這么長(zhǎng)時(shí)間不換擋在賽車中還是很少見的。

注：1.滾動(dòng)顯示屏 2.超車按鍵 3.降低前部牽引力控制 4.降低后部牽引力控制 5.制動(dòng)平衡向后輪調(diào)節(jié) 6.無(wú)線電通訊 7.無(wú)線電音量 8.飲水系統(tǒng) 9.清洗車窗 10.制動(dòng)平衡恢復(fù)默認(rèn) 11.濕滑/干燥路面牽引力控制 12.多功能旋鈕 13.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/關(guān)閉 14.功能旋鈕 15.混合動(dòng)力系統(tǒng)啟動(dòng) 16.空擋 17.維修通道限速 18.顯示屏亮度 19.確認(rèn)鍵 20.制動(dòng)平衡向前輪調(diào)節(jié) 21.增加后部牽引力控制 22.增加前部牽引力控制 23.遠(yuǎn)光閃爍三次

彎道中一級(jí)方程式的賽車在速度方面更具有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楸r(shí)捷比它多出250公斤的重量，并且輪胎更窄。胡肯伯格說(shuō)：“特別是當(dāng)你要改變方向的時(shí)候，可以明顯感覺到重量的存在，所以在過彎時(shí)保時(shí)捷明顯感覺要更耗費(fèi)時(shí)間?！?/p>

而在提速方面保時(shí)捷賽車明顯占據(jù)優(yōu)勢(shì)，它擁有更多的動(dòng)力、牽引力控制以及全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。MGU-K把動(dòng)力分配給前輪，所以胡肯伯格才表示：“多虧有了全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使得保時(shí)捷賽車的出彎變得更加容易，而駕駛一級(jí)方程式賽車必須更小心謹(jǐn)慎，并且過彎時(shí)需更加精準(zhǔn)計(jì)算油門的開閉程度，你必須非常柔順地對(duì)待油門踏板?！睜恳刂葡到y(tǒng)和全輪驅(qū)動(dòng)可以幫助保時(shí)捷賽車每圈節(jié)省3秒鐘的時(shí)間。

效率？這對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)而言可是個(gè)頭疼的問題，與其節(jié)省汽油，人們更愿意節(jié)省重量。在一級(jí)方程式的賽場(chǎng)上，每小時(shí)的燃油流速不得超過100公斤，然而奔馳在這一圈省下的汽油也會(huì)在下一圈用盡。而保時(shí)捷耐力賽車其實(shí)也沒有省下多少，在斯帕它的流速是每小時(shí)96.9公斤以及每圈1.98公斤，44圈就是67.2公斤。