共享單車進(jìn)入人們視野還不足一年，已經(jīng)遍布國(guó)內(nèi)幾十個(gè)城市，還在呈幾何式擴(kuò)張。《２０１６中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，截至２０１６年底，中國(guó)共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量已達(dá)到１８８６萬，預(yù)計(jì)今年這一數(shù)字將達(dá)到５０００萬。

　

“ｏｆｏ三個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了２１８％的增長(zhǎng)率?！保铮妫飫?chuàng)始人兼ＣＥＯ戴威說，２０１７年ｏｆｏ將投放上千萬輛車，計(jì)劃覆蓋國(guó)內(nèi)上百個(gè)城市。摩拜單車已在２４個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，北京、上海、廣州、深圳、成都５個(gè)城市投放量均已超１０萬輛。

幾何式增長(zhǎng)背后，共享單車市場(chǎng)到底有多大？

“企業(yè)能做多大，需要看能為多少用戶提供服務(wù)。也許５年后，共享單車面對(duì)的是全球幾十億人的市場(chǎng)?！蹦Π輪诬嚭停铮妫锵嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，共享單車市場(chǎng)潛力仍然很大。

　　

也有專家持不同看法。東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心的專家顧大松認(rèn)為，共享單車最終要用公共空間來停放，從這個(gè)角度講，它的發(fā)展會(huì)受到城市公共空間的局限，是有“天花板”的；今年，該行業(yè)在一線城市甚至一些二線城市有可能出現(xiàn)“飽和”，三、四線城市仍有發(fā)展空間。

對(duì)此，摩拜胡瑋煒表示，最開始的時(shí)候，摩拜打造幾輛樣車的時(shí)候，每輛可能要幾萬塊錢；最早一批生產(chǎn)五千臺(tái)時(shí)，大概幾千塊一輛；到了能大規(guī)模生產(chǎn)的時(shí)候，成本就會(huì)降下來；摩拜跟富士康合作后，會(huì)有更大的空間。

同時(shí)，胡瑋煒還表示摩拜并不是想把自行車和汽車對(duì)立起來，而是考慮在整個(gè)出行的生態(tài)當(dāng)中，有沒有可能把自行車出行的比例能夠提高。中國(guó)曾是自行車的王國(guó)，自行車出行達(dá)到過60%的比例，但現(xiàn)在絕大部分城市已經(jīng)不到10%了。有了共享單車以后，這一數(shù)據(jù)可能不斷提高。

關(guān)于盈利

一些業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，靠用戶騎行付費(fèi)來盈利，從理論上是可行的。但在同類產(chǎn)品的激烈搏殺中，企業(yè)能否通過保持高“翻臺(tái)率”來實(shí)現(xiàn)盈利，也要打一個(gè)問號(hào)。而在一些城市，甚至已經(jīng)有企業(yè)因?yàn)閱诬噥G失、投資人撤資等問題難以為繼。

“共享單車行業(yè)進(jìn)入門檻低，但要形成規(guī)模則需要海量資金投入，需要系統(tǒng)的資源配套?！蹦Π輪诬嚶?lián)合創(chuàng)始人兼ＣＥＯ王曉峰說，一些處于兩難境地的企業(yè)，也曾找到摩拜求收購(gòu)，但摩拜目前還未考慮。

　　

“共享自行車是半公益性質(zhì)，如果通過共享盈利，需要漫長(zhǎng)的過程?！卑灾葜袊?guó)自行車博物館館長(zhǎng)張衛(wèi)民說，能否依托大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)龐大用戶群，并通過其他延伸服務(wù)來獲取利潤(rùn)，是共享單車面臨的挑戰(zhàn)。

難題頻現(xiàn)，共享單車將往何處去？

大規(guī)模投放的同時(shí)，共享單車出現(xiàn)的“亂停放”等問題，也給城市管理帶來新的挑戰(zhàn)。

有人說共享單車是公共素質(zhì)的“照妖鏡”，也有人說是公共管理的’顯微鏡’。對(duì)這樣的說法，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬強(qiáng)調(diào)對(duì)共享單車的“鼓勵(lì)”和“支持”，為交通領(lǐng)域的模式創(chuàng)新描繪了光明前景。

“共享單車出現(xiàn)以來，發(fā)展總體是好的，但是也出現(xiàn)了這樣那樣的問題。比如違規(guī)停車、蓄意破壞車輛、服務(wù)維修不到位等等。解決好共享單車發(fā)展當(dāng)中的問題，需要多方面共同努力?！崩钚※i強(qiáng)調(diào)，首先，政府部門要主動(dòng)作為、超前謀劃、創(chuàng)造條件、加強(qiáng)監(jiān)管，推動(dòng)新的事物能夠更好地發(fā)展；二是運(yùn)營(yíng)企業(yè)要遵守城市的有關(guān)規(guī)定，遵循市場(chǎng)規(guī)則，承擔(dān)管理責(zé)任，特別是做好線下服務(wù)，嚴(yán)守誠(chéng)信，提升服務(wù)水平；三是使用者也要增強(qiáng)文明意識(shí)、遵守交通法規(guī)、遵守社會(huì)公德，維護(hù)共享單車的運(yùn)行秩序。

2017年的全國(guó)兩會(huì)上，第十二屆全國(guó)政協(xié)委員、新華聯(lián)集團(tuán)董事局主席兼總裁傅軍提交的提案之一就聚焦“共享單車”經(jīng)營(yíng)模式的健康發(fā)展。他在提案中指出，共享經(jīng)濟(jì)模式是新生事物，企業(yè)本身經(jīng)營(yíng)模式、政府引導(dǎo)和監(jiān)管等方面還存在空白?！肮蚕韱诬嚒卑l(fā)展急需以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為引導(dǎo)，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式、政府監(jiān)管等環(huán)節(jié)形成適應(yīng)其經(jīng)營(yíng)模式發(fā)展的良好環(huán)境。

　　

針對(duì)目前“共享單車”發(fā)展過程中存在的問題，傅軍委員提出營(yíng)造全社會(huì)關(guān)心支持監(jiān)督“共享經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的良好氛圍，加強(qiáng)金融監(jiān)管、防范金融風(fēng)險(xiǎn)，加快制定“共享單車”法規(guī)性管理辦法等建議，為“共享單車”的健康發(fā)展，獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

摩拜胡瑋煒也表示，希望政府積極推動(dòng)自行車友好城市，從道路規(guī)劃、從自行車停放點(diǎn)上，政府都能夠有更多的規(guī)劃；另外希望政府說能夠提出一些門檻，不是隨便什么樣的自行車都可以變成智能共享單車。