你眼見的共享單車的繁榮景象，背后儼然已是末路...

在去年下半年，共享單車橫空出世，并以迅雷之勢蔓延全國，也開啟了國內(nèi)的“共享時代”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，共享單車領(lǐng)域的融資金額已達(dá)70億人民幣。共享經(jīng)濟(jì)受到資本看重的同時，很多企業(yè)為了搶占“風(fēng)口”，加入到共享單車的行業(yè)，龐大繁雜的增長也使得該行業(yè)開始變得躁動不安。

原本以解決“最后一公里”出行問題為核心的共享單車，如今已變成燒錢引流量的工具。曾經(jīng)百花齊放的共享單車，如今那些散落邊緣的“野花”也紛紛開始枯萎。

即便是如此，也依舊無法阻止越來越多新玩家的涌入。就在悟空單車倒閉的前后，市場上又涌現(xiàn)出了黃金圣斗士單車、斑馬單車，最近又出現(xiàn)了“顏色終結(jié)者”系列單車，擁有紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫七種顏色，夜光輪胎，外觀極為吸睛。

隨著這些新玩家不斷涌現(xiàn)，為了搶占市場，他們進(jìn)行了瘋狂的燒錢補(bǔ)貼。而身為重要資產(chǎn)的單車卻無人監(jiān)管，單車被破壞、偷盜的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。而共享單車企業(yè)似乎更熱衷于搶占地盤，不斷加大投放力度，至于單車問題則更多地交給了公共部門以及民眾的道德自律。

問題不斷

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現(xiàn)在的共享單車更像是重資產(chǎn)的資本游戲，這些大量投放卻無人監(jiān)管的單車也給社會制造了很多的麻煩。

問題一：亂停亂放太任性

共享單車發(fā)展至今，亂停亂放問題一直突出。

上海市中心街頭停放的大量共享單車

公交車站堆積上千單車

在人行橫道線上胡亂堆放

共享單車泛濫，占用過多資源，有可能成為城市新型垃圾。這種擔(dān)憂，正在變成現(xiàn)實(shí)。

1、北京一位馮先生，在騎行一輛ofo共享單車時，由于自行車剎車失靈，在遇到下坡時釀成慘劇，牙齒折斷5顆、缺損1顆，上下唇內(nèi)外及面部挫裂傷，鼻梁骨折。馮先生為此向ofo相關(guān)運(yùn)營公司，提出2萬元的賠償要求。這也是共享單車首例索賠案件。

2、廈門葉女士騎共享單車剎車時，后剎失靈，整個人飛了出去，臉部直接著地，致鼻骨骨折，右眼球挫傷。共享單車公司承認(rèn)工作失誤導(dǎo)致剎車問題，對葉女士表示慰問，并承擔(dān)全額理賠醫(yī)療費(fèi)，這也是廈門首例共享自行車?yán)碣r案例。

3、2月13日晚，四川成都市民李先生在騎行共享單車時意外摔倒，與地面直接接觸的右小腿出現(xiàn)劇烈疼痛，送醫(yī)后經(jīng)診斷，李先生右小腿骨折，在醫(yī)院治療過程中，醫(yī)療費(fèi)用花費(fèi)過萬元。

4、2月17日下午，福建福州的鄭女士在騎共享單車回家的路上，通過一處馬路月牙時，車輛發(fā)生側(cè)滑，意外摔倒，經(jīng)醫(yī)生診斷為粉碎性骨折。

4月1日，天津的一個9歲男童在騎共享單車時，發(fā)生了意外，致單車手柄插入脖頸。

3月26日，上海一名年僅11歲的男孩因獨(dú)自騎行某品牌共享單車，在十字路口與大客車發(fā)生碰撞，不幸被卷入車輪中，送醫(yī)后傷重不治身亡。

3月26日，南京一名9歲男童偷騎共享單車，在逆行經(jīng)過路口時，將一位正常行走的八旬老太太撞倒。

1月26日，深圳三名12歲左右的孩子在騎ofo的過程中摔傷，導(dǎo)致手臂嚴(yán)重骨折。

近日網(wǎng)友還上傳了在行車過程中的視頻，一騎共享單車的小男孩突然從轉(zhuǎn)彎處沖出來，非常危險(xiǎn)！

當(dāng)前，共享單車成為很多人短途出行的選擇，在享受便捷的同時，你有沒有受到押金、余額充值容易但退款難的困擾？

據(jù)不完全估算，共享單車市場的押金、充值余額存量高達(dá)數(shù)十億元，有用戶吐槽道，押金余額長達(dá)十天未退回。

共享單車之間的競爭一直激烈，在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中并不能完全只比誰家錢多誰就勝利，更重要的還是要多注重用戶體驗(yàn)。

瘋狂擴(kuò)張

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就算現(xiàn)在共享單車的問題重重，卻依舊沒能阻止其擴(kuò)張的腳步。

從4月份開始，就有共享單車開始進(jìn)駐農(nóng)村。

4月5日寧波一市鎮(zhèn)開始試水共享單車進(jìn)村莊；5月4日，成都一單車品牌已經(jīng)將共享單車開進(jìn)了成都的郊縣農(nóng)村；除此之外，還有大批共享單車品牌也打算進(jìn)駐農(nóng)村。

據(jù)估計(jì)，今年光摩拜和ofo兩家向市場投放的單車將有可能均超過1000萬輛，覆蓋200個城市。然而，中國400多個城市中，由于氣候和地形的影響，真正適合投放的可能只有100多個。而在農(nóng)村地區(qū)，對于共享單車的需求更是微乎其微。

在進(jìn)駐農(nóng)村的同時，共享單車還在不斷地向外擴(kuò)張。

除了之前美國和新加坡之外，最近有報(bào)道稱，摩拜單車將于下個月進(jìn)入日本市場。另外在日本地方政府的協(xié)助之下，在年底之前，摩拜希望進(jìn)入日本的十座城市。試運(yùn)營期間每半個小時的收費(fèi)可能是100日元（人民幣六塊錢左右）或是略少。

然而共享單車在日本的擴(kuò)張絕對不會像國內(nèi)這樣順利。

1. 地形問題

日本的城市地形多是高低起伏，所以騎自行車出行，有時會比較費(fèi)力。如果摩拜推進(jìn)的還是他們備受詬病的“平地如上坡，上坡如上天”一代車的話，怕是日本國民都寧愿去騎小電瓶了吧。

2. 日本本身交通已經(jīng)非常便利

日本的城市公共交通極其方便，地鐵、公交車、城市輕軌、電車、出租車等已經(jīng)囊括了日本幾乎所有的街道。而且東京大阪的地鐵已經(jīng)發(fā)達(dá)到幾乎沒有'最后一公里'的問題要解決。

3.  道路狹窄問題

日本的道路比較狹窄，自行車出行容易帶來安全隱患。在日本有些道路會設(shè)置“可騎行”的告示牌，有告示牌的路段才允許騎行。

4. 停車規(guī)范問題

日本對于自行車亂停亂放有著嚴(yán)格的規(guī)定，如果隨意將共享單車放置在非指定區(qū)域，就會被自行車管理處扣車還會會被處罰。

所以結(jié)合以上的情況來看，共享單車在日本的需求并不高，而在管理問題上又存在很大隱患。

現(xiàn)在共享單車自身問題頻出，市場無人監(jiān)管，沒有扎實(shí)的盈利模式，而市場推進(jìn)的步子卻越邁越大。

現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)最普遍的盈利模式就是，創(chuàng)造一個模式，吸引流量，流量帶來風(fēng)投，繼續(xù)瘋狂擴(kuò)張，再拿風(fēng)投，最后如果運(yùn)氣好就上市。

但是，沒有一個扎實(shí)的盈利模式，最終這一切都會變成泡沫的，就像樂視，全靠融資撐著。而現(xiàn)在的共享單車，我們只看到了給社會制造的麻煩，而沒有可持續(xù)發(fā)展的未來。

只希望等到這場共享單車大戰(zhàn)結(jié)束之后，這些單車品牌可以用心做好產(chǎn)品運(yùn)營，搞好用戶體驗(yàn)，將這些共享單車制造的麻煩統(tǒng)統(tǒng)解決掉。

如果在這樣搞下去，共享單車遲早會耗盡用戶的好感，走向末路！