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“你曾經(jīng)航行過(guò)巴拿馬運(yùn)河嗎？”，這是海員們互動(dòng)時(shí)遇到的許多問(wèn)題之一。

巴拿馬運(yùn)河也許是人類所創(chuàng)造的最了不起的工程壯舉之一。它龐大的規(guī)模向人們?cè)V說(shuō)了一個(gè)關(guān)于人類耐力、決心和成就的美麗故事。作為一名海員，我們是一個(gè)特殊的群體：我們能以一種非常親密的方式——駕船通過(guò)過(guò)運(yùn)河去領(lǐng)略她的風(fēng)采。

大家都知道巴拿馬運(yùn)河是美國(guó)建造的，但很少有人知道這項(xiàng)工程實(shí)際上始于法國(guó)人。1881年，法國(guó)外交官M(fèi)r Ferdinand de Lesseps第一次開(kāi)始這項(xiàng)工作。由于黃熱病和瘧疾奪去了大約22,000名工人的生命，Mr Ferdinand de Lesseps在投資了近2.87億美元后破產(chǎn)，這項(xiàng)工作不得不于1894年被迫停止。

 修建中的巴拿馬運(yùn)河

在美國(guó)幫助巴拿馬從前“大哥倫比亞”獨(dú)立后，美國(guó)人于1904年接手了運(yùn)河剩下的修建工作。這項(xiàng)工程先后由Mr John Frank Stevens和Major George Washington Goethals作為總工程師繼續(xù)推進(jìn)，他們?cè)?0年內(nèi)完成了這項(xiàng)工作。巴拿馬運(yùn)河在1914年8月15日正式竣工通航，比原計(jì)劃的1916年整整提前了兩年。

根據(jù)現(xiàn)有的記錄，第一艘通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船SS Ancon。她是波士頓汽船公司運(yùn)營(yíng)的一艘美國(guó)旗客貨輪。她長(zhǎng)約150米，寬約18米，總注冊(cè)噸位約9600噸，設(shè)計(jì)吃水約8.8米。她在運(yùn)河修建方面發(fā)揮了非常重要的作用，從紐約運(yùn)送了很多工人、建筑材料，特別是大量水泥到巴拿馬建造運(yùn)河。

巴拿馬運(yùn)河的構(gòu)想最初由神圣羅馬皇帝、西班牙國(guó)王查爾斯五世在1534年提出。他深信，穿越巴拿馬地峽的運(yùn)河將大大縮短西班牙與秘魯之間的距離，從而使他們?cè)诤推咸蜒赖母?jìng)爭(zhēng)中獲得軍事優(yōu)勢(shì)。盡管從一個(gè)夢(mèng)想到成為實(shí)現(xiàn)花了將近四個(gè)世紀(jì)，但自從巴拿馬運(yùn)河開(kāi)通后，大西洋和太平洋的航行距離已經(jīng)縮短了大約8000海里。如果我們以約15節(jié)的平均航速航行，那將耗費(fèi)22天！

但現(xiàn)在，通過(guò)巴拿馬運(yùn)河只需8至10個(gè)小時(shí)。巴拿馬運(yùn)河不僅為船東和航線運(yùn)營(yíng)人節(jié)省了大量時(shí)間和金錢(qián)，而事實(shí)上也有助于減少二氧化碳排放，從而幫助航運(yùn)業(yè)減少碳排放量。

巴拿馬運(yùn)河管理局通過(guò)使用巴拿馬運(yùn)河通用測(cè)量系統(tǒng)(PC/UMS)計(jì)算通行費(fèi)，該系統(tǒng)以1969年“國(guó)際船舶測(cè)量公約”確立的船舶測(cè)量國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)。為確定凈運(yùn)河噸位，而采用了一種數(shù)學(xué)公式計(jì)算船舶總?cè)莘e。一凈運(yùn)河噸位是100立方英尺的容量。然后根據(jù)船舶是載貨還是處于壓載狀態(tài)，適用適當(dāng)?shù)馁M(fèi)率。軍艦和其他海軍輔助艦船是根據(jù)排水量計(jì)算的。一排水噸相當(dāng)于一長(zhǎng)噸或35立方英尺的海水。

例如，一艘典型的國(guó)際海事組織規(guī)定的第三類化學(xué)品船約為50,000噸，滿載狀態(tài)需交運(yùn)河費(fèi)約為135,000美元，而一艘新巴拿馬型LNG運(yùn)輸船為83,000 DWT，她滿載狀態(tài)下要支付約260,000美元的通行費(fèi)。最少的一筆運(yùn)河費(fèi)來(lái)自Mr Richard Halliburton，他在1928年為游泳通過(guò)運(yùn)河支付了0.36美元。

巴拿馬運(yùn)河系統(tǒng)共有12個(gè)船閘。從太平洋入口處到運(yùn)河，第一組船閘被稱為Miraflores船閘，這是一個(gè)兩級(jí)船閘，能使船只提升或降低54英尺。然后我們將看到Pedro Miguel 船閘，這是一個(gè)一級(jí)船閘，能將船只提升或降低31英尺。過(guò)了Pedro Miguel船閘，通過(guò)Culebra 水道就來(lái)到了Gatun湖。最后一道船閘就是Gatun船閘，它是一個(gè)三級(jí)船閘，能將船只提升或降低85英尺，并通向大西洋。所有三組船閘都是成對(duì)的，從而至少在原則上確保船舶能以相反的方向通過(guò)。

這些船閘的主要目的是保證Gatun湖的湖水不外流入大西洋或太平洋，這將確保在任何時(shí)候都有足夠的吃水供船舶通過(guò)。

巴拿馬運(yùn)河船閘設(shè)置

船閘是基于重力和浮力基本原理工作的。Gatun湖與太平洋、大西洋之間的高度差將導(dǎo)致水通過(guò)涵洞涌入船閘和排空船閘，巨大的閥門(mén)控制著水流。整個(gè)系統(tǒng)由位于各個(gè)船閘上的控制中心管理。當(dāng)船閘放水時(shí)，浮在船閘內(nèi)的船舶會(huì)隨著水位的上升而上升，然后進(jìn)入下一個(gè)船閘，以便進(jìn)一步提升。通過(guò)排空船閘的水，同樣的技術(shù)也被用來(lái)降低船舶。

每年，ACP (Autoridad del Canal de Panamá)或巴拿馬運(yùn)河管理局都會(huì)發(fā)出通知，詳細(xì)說(shuō)明能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船只的大小和吃水限制。自2016年6月26日開(kāi)通新的商業(yè)船閘以來(lái)，對(duì)通過(guò)舊船閘和新船閘的船舶有了不同的要求。舊船閘被稱為Panamax船閘，而新船閘被稱為neo-panamax船閘。

從2018年起，Panamax船閘的最大吃水為12.04米(39英尺6英寸)熱帶淡水(TFW)。熱帶淡水在29.4攝氏度(85°F)時(shí)為0.9954 gms/cc。 neo-Panamax船閘的最大吃水為15.2米(49.87英尺)熱帶淡水(TFW)。

巴拿馬運(yùn)河是世界上最重要的水道之一。為了確保船只安全過(guò)境，巴拿馬運(yùn)河有著嚴(yán)格的規(guī)章管理控制著轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)。通過(guò)運(yùn)河中轉(zhuǎn)應(yīng)通過(guò)代理人預(yù)訂，代理人也將發(fā)送預(yù)抵文件清單。這些文件是船只抵達(dá)后清關(guān)所必需的。在有進(jìn)一步消息前，到達(dá)大西洋一側(cè)或太平洋一側(cè)錨地的船只須通過(guò)甚高頻12頻道聯(lián)系位于Cristobal 或Flamenco信號(hào)站的入港協(xié)調(diào)人（PEC）。當(dāng)船只抵達(dá)大西洋或太平洋一側(cè)錨地后，巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)的檢查人員將登船進(jìn)行通過(guò)運(yùn)河前的檢查。重要的是：所有駕駛臺(tái)設(shè)備，舵機(jī), 系泊絞車及相關(guān)設(shè)備，主機(jī)和其他各種輔助機(jī)器都應(yīng)當(dāng)處于良好的工作狀態(tài)，以避免任何延誤或在ACP的檢查中被拒。

正在通過(guò)運(yùn)河的3艘LNG船

巴拿馬運(yùn)河處于ECA排放控制區(qū)，因此在通過(guò)運(yùn)河前，依據(jù)船型可能會(huì)被要求將重油(HFO)轉(zhuǎn)為輕油(LSMGO)。船員也應(yīng)熟悉PCSOPEP(巴拿馬運(yùn)河船舶委員會(huì)油污應(yīng)急計(jì)劃)，PCSOPEP通告演練和溢油演練也應(yīng)在抵達(dá)前按照PCSOPEP進(jìn)行。

航行通過(guò)巴拿馬運(yùn)河是很有挑戰(zhàn)性的。雖然巴拿馬運(yùn)河引航員以他們的專業(yè)精神和熟練的引航技能而聞名，但安全航行責(zé)任仍然由船長(zhǎng)和船員承擔(dān)。當(dāng)船舶在船閘中時(shí)和船閘大門(mén)打開(kāi)時(shí)應(yīng)特別注意。突然噴涌的水流將產(chǎn)生一種被當(dāng)?shù)匾絾T稱為“The Hydraulic Effect”的效應(yīng)，它將沖擊船尾，因此需要主機(jī)開(kāi)足馬力來(lái)保持位置。在此期間，船頭和船位的值班人員應(yīng)與駕駛臺(tái)保溝通，并應(yīng)告知由牽引車牽引的纜繩情況。

另一個(gè)需要特別注意的是“Culebra Cut”，也被正式稱為“Gaillard Cut”。這是巴拿馬運(yùn)河中一段狹長(zhǎng)的區(qū)域，陡峭的兩岸和狹窄的通道使得通過(guò)此段變得棘手和富有挑戰(zhàn)性。

有趣的是，巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)任命了少量的榮譽(yù)引航員，他們一般是成功地通過(guò)巴拿馬運(yùn)河100次的船長(zhǎng)。最近，WWL (Wallenius Wilhelmsen group)的Sonjoy Sen船長(zhǎng)在2015年獲得了巴拿馬運(yùn)河榮譽(yù)引航員證書(shū)。

海軍準(zhǔn)將Ronald Warwick指揮RMS Queen Marry II 艦通過(guò)被巴拿馬運(yùn)河超過(guò)50次，也被巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)授予巴拿馬運(yùn)河榮譽(yù)引航員。

雖然巴拿馬運(yùn)河目前是太平洋和大西洋之間的唯一運(yùn)河，但也有另一條橫跨尼加拉瓜的運(yùn)河的構(gòu)想，它將被稱為尼加拉瓜運(yùn)河。早在2006年，尼加拉瓜總統(tǒng)Enrique Bala?os 就宣布他打算修建這條運(yùn)河。2012年，尼加拉瓜政府與香港尼加拉瓜運(yùn)河發(fā)展投資公司(HKND Group)簽署了一份諒解備忘錄，其中HKND集團(tuán)將為整個(gè)項(xiàng)目提供資金，項(xiàng)目完成后將運(yùn)營(yíng)該項(xiàng)目。然而，香港尼加拉瓜運(yùn)河發(fā)展投資公司(HKND集團(tuán))在2015-2016中國(guó)股市動(dòng)蕩中破產(chǎn)，加之當(dāng)?shù)丨h(huán)?；顒?dòng)人士的抗議，使這一項(xiàng)目陷入癱瘓。盡管如此，尼加拉瓜政府仍致力于修建這條運(yùn)河。如果這一項(xiàng)目成為現(xiàn)實(shí)，可能會(huì)給巴拿馬運(yùn)河帶來(lái)很大的競(jìng)爭(zhēng)。

讀到巴拿馬運(yùn)河這幾個(gè)字，你就聯(lián)想到這一宏偉的工程奇跡。她真正的美只有在航行通過(guò)時(shí)才能被捕捉和感受。我們希望所有海員至少能在一生中航行通過(guò)一次，并感受巴拿馬運(yùn)河的榮耀。（海事服務(wù)網(wǎng)CNSS）