中國鐵路南昌局集團有限公司，是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運輸企業(yè)的18個鐵路局之一，簡稱“南局”。前身是上海鐵路局南昌鐵路分局，1996年因京九線的開通，鐵道部將南昌鐵路分局從上海鐵路局的管轄中脫離。同年8月成立南昌鐵路局。2004年5月9日與上海鐵路局福州鐵路分局合并。

中國鐵路南昌局集團有限公司主要經(jīng)營江西、福建兩省全部和湖南、湖北兩省境內(nèi)部分鐵路運輸及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)，管轄京九、合福、滬昆普速、滬昆高鐵、武九、銅九、皖贛、鷹廈、峰福、贛龍、贛瑞龍、溫福、福廈、廈深、昌福、昌九城際、吉衡、贛韶、九景衢等干線和60多條支線?？偛吭O在江西省南昌市西湖區(qū)。

2017年11月4日，國家工商行政管理總局公告，中鐵總旗下的南昌鐵路局的名稱變更已經(jīng)通過核準，南昌鐵路局更名為中國鐵路南昌局集團有限公司。

1地理位置

2012年，南昌鐵路局（現(xiàn)中國鐵路南昌局集團有限公司，下同）管內(nèi)國有鐵路營業(yè)里程達到7232.056公里，其中江西省境內(nèi)井岡山鐵路（吉井線）80.617公里，2007年4月18日建成投入運營；福建省境內(nèi)全境鐵路；湖北省境內(nèi)營業(yè)里程29.2公里；湖南省境內(nèi)因為5月10日株洲以東滬昆線50公里及醴茶支線116.9公里劃歸南昌局管轄，該省在南昌鐵路局管內(nèi)營業(yè)里程增加到184.3公里。另有鐵道部與福建省合資鐵路營業(yè)里程600.2公里（江西境內(nèi)35公里），其中武夷山鐵路有限責任公司橫南線運營里程220公里，泉州鐵路有限責任公司漳泉肖鐵路運營里程237.3公里，龍巖鐵路有限責任公司營業(yè)里程142.9公里，廈門海滄鐵路有限責任公司海滄鐵路支線17.9公里。合計南昌鐵路局管內(nèi)營業(yè)鐵路里程7232.056公里（不含地方鐵路豐洛線24.6公里）。管內(nèi)鐵路東至臺灣海峽西岸，西至湘贛省界，北至湖北、安徽省界，南至贛粵省界。區(qū)內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達，內(nèi)外貿(mào)易興旺。人口稠密，旅游資源豐富，是全國客貨運輸最繁忙的鐵路局之一。[2]

2管轄范圍

京九線北端（蔡山）k127+000公里處與武漢鐵路局分界，

京九線南端（定南）k208+200公里處與廣州鐵路（集團）公司分界；

滬昆線東端（新塘邊）k502+200公里處與上海鐵路局分界，

滬昆線西端（醴陵）k102+700公里處與廣州鐵路（集團）公司分界；

南昌鐵路局管轄范圍圖皖贛線北端（倒湖）k342+500公里處與上海鐵路局分界；

武九線（西河村）k185+809公里處與武漢鐵路局分界；

合九線（孔壟）k279+900公里處與上海鐵路局分界，

漳龍線（琥市）K143+037公里處與廣州鐵路集團公司分界；

杭深線（蒼南）K664+600公里處與上海鐵路局分界；

合福高速線（黃山市）K1307+230公里處與上海鐵路局分界，

衡茶吉線（茶山坳）不含與廣州鐵路集團公司分界；

滬昆客運專線西至醴陵東站與廣州鐵路集團公司分界，

滬昆客運專線東起玉山南站與上海鐵路局分界；

贛韶線（梅關(guān)）與廣州鐵路集團公司分界，

3機構(gòu)設置

派出機構(gòu)

南昌鐵路局，簡稱“南局”，設有福州鐵路辦事處。鐵路辦事處是中國鐵路改革的產(chǎn)物之一，由原鐵路直屬的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。

而鐵路辦事處對各站段沒有直接領(lǐng)導的權(quán)力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區(qū)的派出機構(gòu)。協(xié)調(diào)地方有關(guān)機構(gòu)與駐各地的鐵路單位之間的關(guān)系、對駐地鐵路運行生產(chǎn)進行安全監(jiān)督。

職工編制

南昌站2009年末，南昌鐵路局職工人數(shù)89296人，比上年減少1952人。全局管理人員和專業(yè)技術(shù)人員17075人。其中45歲以下10031人，占總數(shù)的58.75%，大專以上文化程度10038人，占總數(shù)的58.79%。有專業(yè)（技術(shù)）職務人員10412人，占總數(shù)的60.98%。專業(yè)技術(shù)人員中，按高中初級專業(yè)技術(shù)職務分：正高級5人，副高級379人，中級2566人，初級5337人。

南昌西站候車大廳全局運輸業(yè)全部職工期末人數(shù)69198人，運輸業(yè)從業(yè)人員期末人數(shù)70899人。全局運輸業(yè)從業(yè)人員勞動生產(chǎn)率按換算周轉(zhuǎn)量計算為208.9萬換算噸公里/人年，同比增長7.24%；按運輸進款計算為123667元/人年，同比增長10.72%。年內(nèi)，全局職工工資總額支出319231萬元，同比增長9.9%。職工人年均工資35564元，同比增長11.1%。[3]

路局資產(chǎn)

隧道336座154468延長米；橋梁1660座198451延長米；配屬機車1033臺，車輛2800輛；車站314個。[4]截至2012年末，南昌鐵路局合資鐵路1356.3公里，運行時速200公里線路里程1097公里，復線里程2230.7公里、復線率43.2%，電氣化里程3413.1公里、電化率66.1%。管轄車站392個，其中向塘西車站為路網(wǎng)性編組站、鷹潭車站為區(qū)域性編組站、來舟車站為地方性編組站。局屬運輸站段43個，運輸輔助單位4個，一級非運輸企業(yè)12個；合資鐵路公司5個，鐵路公司（籌備組）13個。配屬機車1215臺，其中電力機車比重52.7%；配屬時速220-250公里動車組65組，客車3273輛，其中新型空調(diào)客車比重74.3%；圖定日均客運能力31.3萬人，分界口貨物列車187對。

2009至年末，全局運營資產(chǎn)總額7496629萬元。其中固定資產(chǎn)（凈值）5376598萬元，流動資產(chǎn)459246萬元，長期投資1582263萬元。全年運營現(xiàn)金流入202.40億元，同比增加8.68億元；現(xiàn)金流出199.84億元，同比增加6.29億元；現(xiàn)金凈流入2.56億元，同比減少2.39億元。

4直屬站段

南昌鐵路局組織機構(gòu)圖直屬站5個：南昌站、福州站、廈門站、鷹潭站、向塘西站。

車務段10個：南平車務段、漳州車務段、永安車務段、福州車務段、龍巖車務段、九江車務段、上饒車務段、宜春車務段、贛州車務段、南昌車務段。

客運段2個：南昌客運段、福州客運段。

機務段4個：南昌機務段、向塘機務段、福州機務段、鷹潭機務段。

供電段4個：南昌供電段、福州供電段、廈門供電段、鷹潭供電段。

工務段11個：南昌工務段、南昌西工務段、九江橋工段、贛州工務段、萍鄉(xiāng)工務段、福州工務段、廈門工務段、永安工務段、龍巖工務段、鷹潭工務段、南平工務段。

昌九城際鐵路(5)電務段2個：南昌電務段、福州電務段。（詳見2011年11月18日鐵道部官方文件）。

車輛段5個：南昌車輛段、南昌南車輛段、福州車輛段、福州東車輛段、福州動車段。

房建生活段2個：南昌房建生活段、福州房建生活段。

通信段1個：南昌通信段。

動車段1個：福州動車段。

材料供應段1個：南昌物資供應段。

工務機械段1個：鷹潭工務機械段。

5主要車站

南昌西站

南昌西站位于江西省南昌市的紅谷灘新區(qū)西南部，九龍湖片區(qū)。南昌鐵路局第一大站，是華東地區(qū)最為重要最大的高鐵站之一，是江西省停靠G字頭高速列車數(shù)量第二大站，是亞洲地區(qū)高度現(xiàn)代化的高鐵站之一，亞洲重要的交通樞紐。

南昌西站作為向莆鐵路的始發(fā)站，滬昆高鐵重要站點，東端銜接昌九城際軌道交通和南昌站，西端銜接滬昆高速鐵路，是集普通鐵路、高速鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通與公交、出租等市政交通設施于一體的大型綜合交通樞紐站，也是中國第一座高標準現(xiàn)代化的客運專線大型客站。該站與南昌地鐵無縫對接，擁有高鐵專線，公交快線及機場巴士線等，實現(xiàn)無縫換乘。

南昌站

南昌站，又稱南昌火車站。南昌火車站位于江西省省會南昌市西湖區(qū)站前路。建設于民國24年（1935年），民國25年（1936年）建成，現(xiàn)為華東地區(qū)重要的大型鐵路客運站之一，中國規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵路客運站之一，隸屬于南昌鐵路局的特等客運站，是京九線上的省會樞紐站，中國大型火車站之一。主要承擔普速列車客運任務，兼有少量發(fā)往九江、湖北方向的動車組列車。

在京九線上行方向，離九江站135公里，離北京西站1449公里，離深圳站923公里，離廣州站956公里。在滬昆線上行方向離上海南站817公里，下行方向離株洲站367公里。

福州站

福州站，是華東地區(qū)最大的火車站之一，系鐵路一等客運站，全國43個較大車站之一，規(guī)劃中的全路十大客運區(qū)域樞紐站之一。年旅客發(fā)送量達1300萬人。1958年投入運營。福州火車站地處東南沿海，占地72000畝，站房總建筑面積2.6萬平方米，站前廣場2.1萬平方米。位于福建省省會、美麗的榕城－福州市晉安區(qū)。福州站有通往全國各重點城市，省會、首府城市和直轄市的列車，與福州南站、福州東站、福州港和福州長樂國際機場共同構(gòu)成海峽西岸經(jīng)濟區(qū)海陸空綜合交通樞紐的立體化客貨運輸體系。連接江西南昌和福建福州兩座省會城市的向莆鐵路（昌福鐵路）、京福高鐵、杭深方向聯(lián)絡線均在此設站。

福州車站位于福建省會城市、美麗的榕城——福州，系鐵路一等客運站。隨著鐵路發(fā)展步伐的加快，“東部沿海鐵路通道”建設的推進，2009年04月福廈線、福州南站開通運營，福州車站成為管轄福州、福州南兩站的一等客運站。

九江站

九江站，位于江西省九江市潯陽區(qū)長虹大道60號，郵政編碼：332000。隸屬南昌鐵路局九江車務段管轄，現(xiàn)為一等站。客運辦理：旅客乘降，行李、包裹托運；貨運辦理：整車、零擔貨物發(fā)到。

九江站始建于1916年（民國五年），改建于1996年，距南昌站135公里，距南昌西站144公里，距武漢站228公里，距廣州南站935公里，距北京西站1310公里。

九江站是中國鐵路重要綜合樞紐站之一、全國大型火車站之一、全國重要中心客運站之一、華東地區(qū)大型樞紐站之一、南昌鐵路局中心站和大型樞紐站，也是京九線大型?？空荆?站臺12線的規(guī)模，位居江西省第二位，僅次于南昌西站。

九江站是全國為數(shù)不多的既辦理高鐵、動車，同時又辦理普速客車業(yè)務的鐵路重要客運樞紐站、大型中轉(zhuǎn)站、主要高鐵站。

京九鐵路、合九鐵路、京九高鐵、武九高鐵、銅九鐵路、昌九城際鐵路、九景衢鐵路、合安九高鐵、常岳九鐵路、池九客運專線等多條線路均連接此站。

九江站

贛州站

贛州站，1996年建立，座落于江西省贛州市章貢區(qū)，位于京九鐵路上，連接贛龍鐵路、贛龍鐵路復線、贛韶鐵路，隸屬南昌鐵路局贛州車務段管轄，現(xiàn)為一等站，是江西最繁忙的火車站之一，是贛州市對外交往的主窗口之一。2015年12月26日，贛州站首次開通贛州至廈門和福州動車，贛州站也成為普鐵組和動車組共用的火車站。

贛州站是中國鐵路重要交通樞紐站之一、全國主要客運中心站之一、南昌鐵路局重要客運站之一、華東地區(qū)重要樞紐站之一、也是京九線上主要?？空尽?/p>

贛州站2017年發(fā)送旅客749萬人次，位列江西第三，僅次于南昌站和南昌西站。

上饒站

上饒站，是華東地區(qū)特大型高速列車普速列車換乘樞紐站。是江西省境內(nèi)高鐵列車?？繑?shù)量最大站，也是整個南昌鐵路局轄區(qū)內(nèi)日?？縂字頭高速列車數(shù)量最大站。

上饒站地處東南沿海地區(qū)扇形腹部之扇心位置，且東南西北四個方向全實現(xiàn)每小時350公里高速鐵路，形成沿海腹部中心快速交通樞紐，且上饒站為普速場與高鐵場并站，加之日均停靠列車接近300輛，上饒站成為祖國東南地區(qū)難得的快捷換乘超級站。

上饒站地處贛、皖、閩、浙四省交界區(qū)位，將擔負起贛、皖、閩、湘、粵、黔、桂、浙、鄂、蘇、魯、滬等十二省市區(qū)方向旅客換乘，此站客流量巨大。

2014年12月10日滬昆高速鐵路通車，2015年7月1日合福高鐵開通，兩條高鐵在上饒火車站十字交匯，成為全國第三座擁有四個方向時速350公里以上的高鐵樞紐站(第一為杭州東站、第二為長沙南站)。上饒站是江西省、南昌鐵路局轄區(qū)站乃至全國地級市中擁有四個方向時速350公里以上的高鐵樞紐站。

站址在上饒市信州區(qū)靈溪鎮(zhèn)松山村，距離上饒市區(qū)3公里，距離市中心廣場6公里。初站建于1935年（民國23年），1998年上饒老火車站因不適應日益發(fā)展的客流量的需要，拆除重建，2005年為了完善城市規(guī)劃，上饒鐵路開始了北移工程。上饒站離杭州東站346公里，離上海虹橋站509公里，離南昌西站241公里。

廈門高崎站

廈門高崎站，原名高崎站、廈門北站，位于福建省廈門島湖里區(qū)，建于1956年。距鷹潭站685公里，距廈門站9公里?，F(xiàn)為二等站。客運辦理旅客乘降、行李包裹托運，貨運辦理整車貨物發(fā)到。2010年因新廈門北站啟用而更名為高崎站。2012年更名為廈門高崎站。距離茂名東站1129公里，距離廣州東站760公里，距離東莞東站674公里。

廈門高崎站是隨福廈鐵路建設同步建設的一個新車站（對舊高崎站進行改擴建），總建筑面積1300平方米，設3個站臺，該站小時最高聚集人數(shù)200人。記者在現(xiàn)場看到，站內(nèi)所有設備都已經(jīng)安裝到位，除了站內(nèi)的電子檢票口、座椅外，電子提示板、廣播系統(tǒng)也已經(jīng)投用。高崎站上下線站廈門站位于廈門市梧村街道。

三明站

三明火車站位于福建省三明市三元區(qū)工業(yè)南路117號，鷹廈鐵路的中部，為南昌鐵路局客貨一等中間站，站場設有兩座站臺，均有防雨設施，一號與二號站臺有地道相連，供旅客列車使用的有1-3股道，是三明市重要窗口單位之一，始建于1956年。

6技術(shù)研發(fā)

福州站，南昌鐵路局CRH1A動車組南昌鐵路局緊跟世界鐵路科技發(fā)展趨勢，大力研發(fā)有利于鐵路運輸生產(chǎn)力發(fā)展的前沿技術(shù)，使技術(shù)裝備水平居全國鐵路前列。昌九城際時速 250公里列車首開我國高速列車先河；

在全國鐵路率先實行了計算機聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)席位庫上移集中管理模式，基本建立了以TMIS為主體的計算機網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，建成了六大干線信息系統(tǒng)平臺，京九線、滬昆線行調(diào)臺TDCS全面投入使用，成功實現(xiàn)了調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的整體上移。特別是CRH動車組的空氣動力學和線路基礎安全性能試驗，為全路開行新型動車組提供了寶貴的數(shù)據(jù)資源和技術(shù)支撐。

7列車情況

南昌西站出站廳南昌鐵路局成功實施第六次大面積提速調(diào)圖，形成了“標準高、講科學、不懈怠”的團隊特質(zhì)。

滬昆線從時速120公里提高到200公里，線路質(zhì)量跨入全路領(lǐng)先行列；動車組列車、韶山9型電力機車、東風11G型內(nèi)燃機車、25T新型客車、CTC調(diào)度集中系統(tǒng)、CTCS列控系統(tǒng)等先進技術(shù)裝備投入運營；設備維修機械化、檢測智能化、管理信息化模式逐步形成，全局技術(shù)裝備現(xiàn)代化水平躍上新臺階。全面深化“三庫兩機制一辦法”，強化安全管理和現(xiàn)場監(jiān)督卡控；把握提速調(diào)圖工作的系統(tǒng)性，充分發(fā)揮人勞計財?shù)染C合部門的服務保障作用，強化經(jīng)營管理。[3]

8創(chuàng)收情況

三明站全局運輸任務全面完成，運輸指標全面超越歷史記錄。全局運輸業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入1906046萬元，其中運輸營業(yè)收入1784702萬元，其他業(yè)務收入121344萬元，利潤（虧損）總額17478萬元；多經(jīng)企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入421783萬元，實現(xiàn)利潤11628.71萬元。

全年完成旅客發(fā)送6590.9萬人，同比增長10.5%；完成貨物發(fā)送9211.9萬噸，同比增長4.4%；完成換算周轉(zhuǎn)量1494.5億噸公里，同比增長8.2%；完成運輸（進款）收入89.5億元，同比增長11.4%。[3]

9運輸情況

全年完成基本建設投資92.09億元，區(qū)域鐵路網(wǎng)建設掀起高潮，“十一五”規(guī)劃和部省合資合建項目得到又好又快落實。年內(nèi)針對建設項目多、任務重以及合資、獨資項目并存的特點，主動協(xié)調(diào)、重點突破、分期推進，昌九城際、南昌樞紐西環(huán)線重點工程按期開工，向莆、廈深先行工程開工建設。京九、武九、峰福線橫南段電化改造工程前期工作全面展開，衡茶吉、贛韶鐵路項目建議書已批復。

2012年4月，南昌通往成都，通往哈爾濱等多條列車已經(jīng)開通，方便了廣大旅客出行。[3]

2014年7月1日起，南昌、福州、廈門站將首次開行去往成渝地區(qū)的動車組列車。福州首次開行去往烏魯木齊方向的T306/7、T308/5次列車1對，填補贛閩兩省無進疆直通列車的空白，該趟列車沿途?？咳鞅?、泰寧、撫州、南昌、廬山、瑞昌、武昌、襄陽東、西安、寶雞、天水、蘭州、柳園、哈密南、吐魯番等車站，從向莆鐵路開出，經(jīng)武九、漢丹、襄渝、西康、隴海、蘭新線運行抵達烏魯木齊，全程運行時間近50小時。[5]

2016年鐵路春運工作自1月24日起至3月3日止，共40天，預計發(fā)送旅客2400萬人次，同比增加207萬人。[6]

10機構(gòu)改革

南局crh1動車組列車南昌鐵路局是中國最重要的鐵路局之一，國家第一批鐵路分局裁撤的試點單位之一。

2005年上海鐵路局福州鐵路分局被裁撤后合并入南昌局。隨后一直實行著路局直管基層站段單位體系。

11作用

南昌鐵路局在全國鐵路網(wǎng)中發(fā)揮著承東啟西、溝通南北的作用，對鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)、海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設乃至國防建設和軍事交通運輸具有舉足輕重的戰(zhàn)略地位。

在鐵道部和江西、福建省委省政府的正確領(lǐng)導下，南昌鐵路局堅持以科學發(fā)展觀為指導，以服務經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾為己任，全面深入推進和諧鐵路建設，加快改革發(fā)展步伐，不斷優(yōu)化運輸資源，擴充運輸能力，提升技術(shù)裝備水平，為區(qū)域經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展提供了安全可靠的運輸保障。