騎行首選車輛——山地車

    山地車，速度不如公路車，舒適不如旅行車，爬坡不如攀爬車，方便不如折疊車，美觀不如競速車，抗造不如大二八。但是綜合實(shí)力，卻比任何一輛車都要出眾，山地車的耐用性價(jià)比更高一些，以及適用性更廣一些。

 二，教大家如何選購一輛適用于騎行的山地車。

     騎行，并不是非得貴的就是好車，主要還是看它各方面的性能。本人以“好用不貴”的原則，教大家如何選車，至于大家具體選什么樣價(jià)位的山地車，什么品牌的山地車，還是看看你的打算如何。

    在這里，各個車子的品牌，各個車系，我不做介紹，各個品牌車的優(yōu)勢我不介紹。我只是想讓小白對自行車有所了解。很多人，騎了好多年的車子，對于各個零部件的名稱不知道，對于自己的車子配置不清楚，在這里，我就簡單的科普一下。

     山地車是專門為越野（丘陵，小徑，原野及砂土碎石道等）行走而設(shè)計(jì)的自行車，一九七七年誕生于美國西岸的舊金山。

1，山地車分類

1），普通越野XC(Cross Country)

　　 輕度越野車型，有很強(qiáng)的爬坡性能，用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實(shí)用的車型，較追求輕量化與高速通過性，因此新車型多為29寸大輪徑，多為硬架。

2），林道TR(Trail) 

　　騎行路線多為林間小道，因此得名，注重騎行的流暢性，多為全避震車型。

3），全山地AM (All Moutain)

　　正如其名，車輛性能平均，連續(xù)爬坡或下坡都能勝任，但都不專長，對于只想擁有一輛車但卻能騎更多地形或想進(jìn)行長途越野旅行的人來說是最佳選擇。
 

4），雙人競速DS(Dual Slalom)

　　雙人曲道賽用車，因強(qiáng)調(diào)高速過彎，飛跳，打泵(pump一種借助地形加速的技巧)，車輛多為短行程或中等行程，由土坡，林道，AM，F(xiàn)R車改造而來。

5），自由騎FR(Free Ride)

　　一種不拘泥于地形限制的技巧性騎行，05到10年左右風(fēng)靡美國車界。傾向于高速高強(qiáng)度，借助自然地形或人工修筑的跳臺來進(jìn)行很大的騰越，喜歡在空中各種特技動作。

6），飛躍DJ(Dirt Jumping)

     借助人工修建的場地進(jìn)行空中騰越與特技動作，車輛多為硬尾，短后叉，強(qiáng)調(diào)強(qiáng)度與幾何角度，車架多為co-mo鋼，有較大的跨下空間。

7），速降DH(Down Hill)

　　專注于下坡與大落差，多用雙肩前叉，車架強(qiáng)度高，整車重量多在17KG以上，有很大的預(yù)壓。

個人建議：長途騎行，購買普通越野車（XC)，或者全山地車(AM)。

2，車架

    一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強(qiáng)度，能用多長的時(shí)間，能否升級等，關(guān)鍵就是看車架了。車架大致分為兩種：硬尾車架、全避震車架（軟尾車架）。

    至于山地車車架的大小，幾乎所有的山地車都是26的，車架也就是17/18寸：適合身高：165cm-175cm。

    山地車的材質(zhì)有鋁合金的，特點(diǎn)是較輕，可塑性好，但沒有韌性，更適合平整路面。鋼架結(jié)實(shí)耐用，韌性好，但是比較重。碳纖維很輕，可塑性好，價(jià)格太貴。鈦合金，結(jié)實(shí)耐用，韌性也還行，價(jià)格也較貴。

本人建議：

1），選硬尾車架。

2），首先，我簡單說下車架尺寸的重要性。車架尺寸一定要適合你的身材。如果偏大或過小，都會影響你的騎行姿勢，導(dǎo)致你騎車要比別人費(fèi)勁，并且長時(shí)間還可能會導(dǎo)致運(yùn)動傷害。但是，這也不是絕對的，比如如果你經(jīng)常上山下坡，那么車架尺寸就應(yīng)該偏小點(diǎn)，如果你只用于平路騎行，那么車架尺寸稍大點(diǎn)也沒關(guān)系。

     對于我們業(yè)余愛好者來說，不可能去量身訂做一個車架，也不可能利用復(fù)雜的公式去換算什么，我們要做的，就是騎上去舒服就行。

     如果自己想組裝一輛車子，購買車架的話，首先去網(wǎng)上搜各種數(shù)據(jù)和資料，然后再去實(shí)體店試騎，這樣才能保證購買一個適合自己的車架。

3），車架材質(zhì)當(dāng)然是鈦合金或者是碳纖維是最好的，至于鋼架和鋁合金，各有各的優(yōu)勢，價(jià)格也就差一二百左右，鋁合金更輕一些，就算有掉漆的地方，也不會生銹，不容易潰爛。

3，前叉

    前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經(jīng)不多見了，基本都是帶避震器的前叉。

1），彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。

    特點(diǎn)：便宜，最為常見。

2），阻力叉：以阻力叉為介質(zhì)，沒有阻尼。

    特點(diǎn)：比上不足比下有余，不過阻力叉用三年左右會老化，需要換。

3），油簧叉：以彈簧為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。

    特點(diǎn)：最重，但是最結(jié)實(shí)。彈簧用起來比較潤，對小震動反應(yīng)靈敏，一般半年換一次避震油，拆叉換油。

4），油氣叉：以空氣為回彈介質(zhì)，以震油為阻尼。

    特點(diǎn)：比油簧叉輕，但結(jié)實(shí)度有所降低。（也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費(fèi)打，單獨(dú)買也可以。以空氣為介質(zhì)的好處是重量更輕點(diǎn)，可以在高速越野中保護(hù)騎行者的手腕部位，不過對小震動反應(yīng)不太靈敏。

    鎖死Lockout，也就是前叉帶鎖死功能：騎行的時(shí)候，通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應(yīng)。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時(shí)也可以省力些。鎖死結(jié)構(gòu)有兩種，一種機(jī)械鎖死，一種阻尼鎖死。

個人建議：

1），除非骨灰級的汽油，要不然大家對前叉的了解知之甚少，買車的時(shí)候，帶什么叉就用什么叉，當(dāng)然，好的叉整車的價(jià)格也會高很多。至于哪種叉好，誰用誰知道。

     如果是騎長途，本人不建議買油簧叉和油氣叉，如果半路壞了，或者摔壞了，或者漏油了，你就等著哭吧，尤其是川藏線，滇藏線，青藏線以及拉薩到新疆喀什，內(nèi)蒙古等等，這些地廣人稀的地方，想修修不了，想換沒有賣的。

     如果想單獨(dú)購買前叉，建議還是多在網(wǎng)上搜搜各種數(shù)據(jù)，根據(jù)自己的需要購買。
 

2），如果購買整車，我們唯一可以選擇的，就是前叉最好帶鎖死功能，尤其是長途騎行。

4，制動系統(tǒng)

   制動系統(tǒng)包括剎車、剎把、剎車線。山地車用兩種剎車：V剎，碟剎，而普通自行車的吊剎不常見。

1），V剎：力量很大，因?yàn)槭强磕Σ凛喨χ苿?，所以輪圈一定要調(diào)整到位，且不容易形變。

2），碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時(shí)候，抱死很危險(xiǎn)，會導(dǎo)致側(cè)滑和翻車。

3），碟剎分兩種：油壓碟剎和機(jī)械碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力。線拉碟剎靠手指的力量去制動。

個人建議：

1），現(xiàn)在，V剎已經(jīng)陸續(xù)淘汰，碟剎在美觀和實(shí)用方面更好一些，唯一麻煩的就是有時(shí)需要調(diào)整剎車來令片的間隙。

     V剎在雨天騎行下坡的時(shí)候，比碟剎更危險(xiǎn)一些，更容易剎車失靈。

     長途騎行，必須備一兩副來令片，尤其是去多山的地區(qū)。

2），至于油壓和機(jī)械，看你自己的選擇了，機(jī)械更好維護(hù)一些。
       油剎如果在路上壞了，大多數(shù)的城市是修不了的，尤其在偏遠(yuǎn)地區(qū)，你只能要么快遞一副新的，要么換成機(jī)械的。

5，傳動系統(tǒng)

   傳動系統(tǒng)包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。

1），牙盤：也叫齒盤。大部分是3個齒輪，有人追求輕量就改成兩個。

2），中軸：有一體中軸，梅花孔中軸和方孔中軸三種。

3），鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經(jīng)常的。好的鏈條傳動靈活，長時(shí)間使用也不會磨損。

4），飛輪：有7飛21速的，有8飛24速的，有9飛27速的，還有10飛30速的，SRAM更是出了11飛33速的飛輪。

個人建議：

1），牙盤的選擇，整車購買，基本都是3個齒輪的。

2），中軸，無論是哪種，整車購買，都是我們不可能選擇的，也不是我們選擇的主要所在。

3），購買整車，鏈條也不是我們可以選擇的。

     如果是騎長途，最好到修自行車那里買一小段鏈子，以備斷的時(shí)候接鏈子用。

     買一瓶潤滑油，也就是鏈子油，隔一段時(shí)間加上一些，尤其是下雨之后。還有保持鏈子的清潔，騎車也會輕快一些。

4），整個傳動系統(tǒng)，我們最主要選擇的就是飛輪。

     其實(shí)大家騎車是不會把所有檔用遍的，80%的時(shí)間只用一個檔，這個檔一定是最適應(yīng)車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數(shù)越多的變速系統(tǒng)，車手選擇適合自己的檔位就越精確。而且檔越多，換擋越順暢。

     說句實(shí)話，誰都追求檔位多的，我也是一樣?？墒情L途騎行，大多還是選擇7飛21速的好。因?yàn)檎l也不敢保證，飛輪的做工有沒有瑕疵，安裝有沒有偏差。如果騎行的過程中，飛輪發(fā)生故障，基本就等于報(bào)廢。尤其是去偏遠(yuǎn)一些的地方，哪怕是城市，都很難買到8飛24速以上的飛輪，檔位越多的，就越不好買。買車的朋友，要注意這一點(diǎn)。

6，變速系統(tǒng)

   變速系統(tǒng)包括變速變把、前撥、后撥、變速線。

1），變速器，國內(nèi)最常見的兩個牌子，一是禧瑪諾Shimano(日本），二是速聯(lián)SRAM(美國)，當(dāng)然還有一些其他國產(chǎn)牌子。

2），變把：分兩種，一是指撥（圖1），二是轉(zhuǎn)把（圖2），Shimano的變速器大多是指撥的，SRAM的轉(zhuǎn)把很有名。

    現(xiàn)在一些山地車是雙控變速，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。

3），前撥：錢多的往XT上走，錢少的9速車用Alivio，10速車用Deore。

4），后撥：后撥是變速系統(tǒng)中最重要的，一定要結(jié)實(shí)耐用。

個人建議：

1），變速系統(tǒng)，大多數(shù)都是禧瑪諾Shimano這個品牌的，無論是禧瑪諾Shimano，還是速聯(lián)SRAM，以及臺灣微轉(zhuǎn)，都可以，只要不是國產(chǎn)的那些雜七雜八的就行，不是崇洋媚外，而是國產(chǎn)的在質(zhì)量上確實(shí)差很多，如果是國產(chǎn)牌子的，請慎重選擇。

2），轉(zhuǎn)把變檔時(shí)來得更快，有的人鐘愛指撥，因人而異了。指撥現(xiàn)在大多數(shù)都是雙控的。

3），后撥如果是整車購買，你的選擇面也不是很大，具體哪種好，我也不是很清楚。

     如果想換一個后撥，具體型號，具體哪種和你的車子匹配，哪種更適合你，需要上網(wǎng)搜資料。

     如果是后撥的尾鉤斷了，淘寶有賣的。

7，車輪

    車輪包括車圈、鋼線、前后車軸、外胎、內(nèi)胎。

1），車圈：山地車應(yīng)選用雙層圈。因?yàn)殡p層圈比單層圈更結(jié)實(shí)，更能經(jīng)受惡劣地勢對單車性能的考驗(yàn)。

2）車圈又分為：刀圈和工型圈。

刀圈優(yōu)點(diǎn)是抗縱向的沖擊強(qiáng)，再大的強(qiáng)度也不會發(fā)生圓周變形，而橫向的變形是很好調(diào)整的；刀圈還能減小空氣阻力，工型圈抗橫向的沖擊能力強(qiáng)些。

3）鋼線（輻條）：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的（風(fēng)阻條），能減少正面的風(fēng)阻。

4），車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應(yīng)該選擇碟剎車軸，因?yàn)榈鷦x片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以后想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。

5）車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。培林軸，更換方便一些。

6）外胎：很重要，因?yàn)樗苯佑绊懙津T手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應(yīng)不同的路面。

   胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強(qiáng)。
   光頭胎，適合城市里平整的水泥路。胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強(qiáng)。

7)，內(nèi)胎：好品牌的內(nèi)胎比雜牌子的內(nèi)胎要厚實(shí)一些。

8）車轱轆也大致分為三種

第一，負(fù)重輪組。
第二，一體輪。
第三，競技輪組

9）選擇自行車輪組需要考慮的因素

1: 重量:

A：單純的輪重只是一個靜態(tài)指針參考，對于爬坡較具參考價(jià)值。一般較好的前花鼓重約80-110gm，后花鼓200-270gm，鋼絲每根約9- 12gm，輪圈變化較大，純碳纖維約在210-300gm(窄框) 280-420gm(大板框)，鋁框350-500gm，鋼絲頭，鋁的約重0.5g，銅的1gm。整組重介于1100-1800gm間較常見。

B：相對旋轉(zhuǎn)重量 (rolling weight)：比較重要。想象鏈球就較清楚，一個一公斤鏈球，鏈條一公尺來旋轉(zhuǎn)，要將它轉(zhuǎn)起來所需力量，與重量及鏈條長成正比。輪子也是同樣的道理，但是輪子的重量分布并不像鏈球般單純，鋼絲、輪圈分布從內(nèi)到外都有，不過以輪圈與輪胎，所占比例最大，因其位最外緣，重量也最高。而花鼓的旋轉(zhuǎn)重量幾乎不用考慮。

2: 強(qiáng)度

輪子的強(qiáng)度決定于幾個因素，輪圈強(qiáng)度，鋼絲數(shù)目，鋼絲張力，花鼓強(qiáng)度。輪圈越寬，強(qiáng)度越強(qiáng)，需要鋼絲數(shù)目越少。剛絲數(shù)越多、編的張力越大，強(qiáng)度越強(qiáng)?；ü膹?qiáng)度越夠，強(qiáng)度也更好。強(qiáng)度越佳，傳動效能越佳。

3: 順暢度

主要在于花鼓的培林?jǐn)?shù)目、大小及品質(zhì)。越順暢則培林磨擦力越小，越省力。很多輕量化的花鼓除了用上鈦的飛輪座，鋁合金甚至碳纖的軸。有些為減輕重量，用較小的培林，或少用一兩個培林，但賠上了耐用度與順暢度，并不是很理想。目前順暢度最好的培林是陶瓷的滾珠，因它可以做的更圓，號稱在40km/hr時(shí)，減低 0.8-1.0 watt功率損耗，不過代價(jià)也很高，如果有興趣，Zipp與Campagnolo都有此消金的選擇。

4: 剎車性能

鋁框的剎車性能較碳纖佳，散熱也較好，如再加以CNC或陶瓷邊－處理，連雨天都不用怕。碳纖輪框散熱較差，需用專用剎車片，剎車時(shí)較易有異音，嚇到路人，長下坡時(shí)較令人擔(dān)憂。

5: 耐用度

通常是煞車面磨平了，碳纖的則可以看到碳纖維裸露，不過這與每個人煞車習(xí)慣與路況有關(guān)。有些則是培林先掛了。

個人建議：

1），  如果你的身高足夠的話，27.5的車輪絕對是不錯的選擇。該車型具有能使自行車發(fā)揮最佳的操控性、穩(wěn)定性、安全性以及最佳的性能。
其實(shí)大家常說的24的車子，26的車子，27.5 的車子，這個數(shù)據(jù)指是車輪的大小，而不是車架的大小。

2），車軸，這個是我們選擇的關(guān)鍵，最好購買培林軸，不光更換方便，而且比珠檔軸更耐用一些，珠檔軸對于間隙要求更嚴(yán)格一些，太松會磨損嚴(yán)重，太緊會騎車吃力。同樣加速，都說培林軸比珠檔軸滑行的距離更遠(yuǎn)一些。

3），長途騎行不太適合光頭胎，光頭胎提速是一定的，但是在長途騎行不是特別的明顯，因?yàn)槟泸T行的路面不確定，光頭胎的抓地能力，也就是越野能力差很多。尤其是川藏線，最少不要用光頭胎，如果雨天下坡，那是相當(dāng)危險(xiǎn)。

4）購買外胎，也是一分價(jià)錢一分貨，好的外胎價(jià)格就會貴很多，普通的外胎也能騎2000公里到3000公里。

     還有一種防刺穿外胎，上面有防刺穿的標(biāo)志，具體效果如何，我也沒有用過，也不知道咋樣。

5），長途騎行，是一定要提前購買內(nèi)胎的，實(shí)體店中一條內(nèi)胎最少在20以上，但是網(wǎng)購的價(jià)格相比會便宜很多。

     購買內(nèi)胎，一定要看清楚型號，24，26或者是2.75的。美嘴，英嘴還是法嘴的。還有就是斷面的寬度，1,75或者是1.95 ，2.15等等，普通山地車的的內(nèi)胎是美嘴，長嘴，26/1.95，至于內(nèi)胎品牌，其實(shí)用著都差不多，買太貴的沒有必要，如果扎的位置扎正了，再好的內(nèi)胎也是一樣廢。

   騎行，必須學(xué)會粘胎換胎，要么就找一個會粘胎的好基友。