【原】阿里千億重倉(cāng)菜鳥(niǎo)，京東物流能否招架得住？

龔進(jìn)輝 2020-07-02

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作者：龔進(jìn)輝

在緊張備戰(zhàn)雙11之際，阿里向物流行業(yè)扔下重磅炸彈，53億增持菜鳥(niǎo)并計(jì)劃未來(lái)5年投入1000億元助力其升級(jí)物流。阿里如此大手筆加碼智慧物流建設(shè)，在全球物流行業(yè)絕無(wú)僅有。

明眼人都看得出，阿里重金砸向物流行業(yè)，意在為新零售保駕護(hù)航?？紤]到阿里CEO張勇曾說(shuō)新零售也適用于全球市場(chǎng)和阿里國(guó)際化不斷加速，如今菜鳥(niǎo)視野已不局限于中國(guó)市場(chǎng)，其格局上升到打造服務(wù)于全球買、全球運(yùn)的高效物流網(wǎng)絡(luò)。

阿里剛過(guò)完18歲成人禮，就給菜鳥(niǎo)如此大禮，也間接給中國(guó)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)吃下一顆定心丸。當(dāng)然，有人歡喜就有人愁，阿里重倉(cāng)菜鳥(niǎo)這一舉動(dòng)，估計(jì)最郁悶的是京東物流，劉強(qiáng)東認(rèn)為物流公司高度依賴菜鳥(niǎo)沒(méi)好下場(chǎng)一幕不僅沒(méi)有出現(xiàn)，整個(gè)行業(yè)反而活得愈發(fā)滋潤(rùn)，生意做到了全世界。

天貓VS京東：速度快且服務(wù)優(yōu)

日前，陽(yáng)澄湖大閘蟹成為天貓、京東角力的戰(zhàn)場(chǎng)，兩大巨頭開(kāi)啟爭(zhēng)分奪秒的運(yùn)蟹模式，在象征性極強(qiáng)的第一單爭(zhēng)奪上，天貓?jiān)诓锁B(niǎo)、安鮮達(dá)的助攻下，僅用2小時(shí)便完成第一單大閘蟹配送，反觀對(duì)自建物流一向自信的京東則只字未提第一單。

放在2013年以前，天貓物流比京東還快幾乎不敢想象，后者211限時(shí)達(dá)（當(dāng)日達(dá)）堪稱行業(yè)標(biāo)桿，為其帶來(lái)無(wú)數(shù)贊譽(yù)。不過(guò)，隨著2013年5月菜鳥(niǎo)的橫空出世，京東物流一枝獨(dú)秀的局面逐漸被打破，菜鳥(niǎo)通過(guò)對(duì)物流全產(chǎn)業(yè)鏈的賦能，大幅改善第三方物流的配送時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量。

目前，菜鳥(niǎo)已在全國(guó)1000多個(gè)區(qū)縣實(shí)現(xiàn)了物流當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)，表現(xiàn)不可謂不搶眼，京東物流速度優(yōu)勢(shì)被逐漸瓦解已是不爭(zhēng)的事實(shí)。換言之，電商物流大戰(zhàn)短短4年就變天，快不再是京東的專利，火力全開(kāi)的天貓已完全具備，當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)已成為尋常服務(wù)。

如果說(shuō)此前天貓?jiān)谂s小與京東的時(shí)效差距，那么其發(fā)力新零售下的物流則完全是換道超車。盒馬鮮生、天貓超市都是線上線下融合的產(chǎn)物，屬于阿里新零售樣本，前者可以實(shí)現(xiàn)門店3公里內(nèi)30分鐘送達(dá)，后者在北京、上海實(shí)現(xiàn)生鮮商品1小時(shí)送達(dá)，均完勝京東物流的王牌服務(wù)2小時(shí)極速達(dá)，這與菜鳥(niǎo)智能技術(shù)帶來(lái)供應(yīng)鏈效率的大幅提升密不可分。

不難看出，京東物流引以為傲的快，面對(duì)天貓新零售加快物流大提速，已喪失傲嬌的資本。同時(shí)，隨著接入菜鳥(niǎo)的天貓品類不斷增加，其快遞服務(wù)質(zhì)量上了個(gè)臺(tái)階，不斷給消費(fèi)者帶來(lái)驚喜。

一方面，菜鳥(niǎo)用科技賦予物流更多的增值體驗(yàn)，比如可以把海外的肉類在不冰凍的情況下新鮮送達(dá)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者餐桌；另一方面，菜鳥(niǎo)99%的妥投率完勝京東物流的82%，有底氣喊出“超時(shí)賠付”的口號(hào)，反觀消費(fèi)者需付費(fèi)才能享受京準(zhǔn)達(dá)服務(wù)，可見(jiàn)戰(zhàn)略自信已經(jīng)不同。

在行業(yè)熱議的環(huán)保議題上，無(wú)論是發(fā)力時(shí)機(jī)還是執(zhí)行力度，菜鳥(niǎo)均優(yōu)于京東物流。去年6月，菜鳥(niǎo)發(fā)起物流行業(yè)最大一次環(huán)保聯(lián)合行動(dòng)——“綠動(dòng)計(jì)劃”，1年后，ACE計(jì)劃劍指5年打造百萬(wàn)輛新型智慧物流汽車，完勝京東上萬(wàn)車輛換新。同時(shí)，菜鳥(niǎo)攜手杜蕾斯等品牌成立“綠色品牌聯(lián)盟”，未來(lái)將擴(kuò)容到300多個(gè)知名品牌，反觀京東“青流計(jì)劃”只吸引9個(gè)品牌加入，還號(hào)稱是京東物流單飛后發(fā)起的最大規(guī)模環(huán)保行動(dòng)，菜鳥(niǎo)表示很淡定。

京東物流從菜鳥(niǎo)頭號(hào)勁敵到可有可無(wú)

當(dāng)天貓物流速度、服務(wù)質(zhì)量全面碾壓京東后，菜鳥(niǎo)的使命悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，從全方位對(duì)標(biāo)京東升級(jí)為服務(wù)于新零售和全球化，想象空間更大，這意味著京東物流對(duì)于菜鳥(niǎo)的意義已從頭號(hào)勁敵到可有可無(wú)，無(wú)法構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅，而野心不小的菜鳥(niǎo)未來(lái)真正的敵人只有自己。

在菜鳥(niǎo)成立之初，馬云為其定下個(gè)小目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)中國(guó)24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)。在中國(guó)快遞每年超過(guò)50%的增速、占據(jù)全球一半業(yè)務(wù)量的背景下，實(shí)現(xiàn)起來(lái)難度巨大，這也遠(yuǎn)非一家物流公司所能及，而堅(jiān)持平臺(tái)化發(fā)展的菜鳥(niǎo)就是要做別人想做而做不了的事，搭建面向未來(lái)的全球智慧物流網(wǎng)絡(luò)，盡早落地這一偉大愿景。

用菜鳥(niǎo)總裁萬(wàn)霖的話來(lái)說(shuō)，未來(lái)的物流網(wǎng)絡(luò)肯定不是現(xiàn)在的樣子。因此，菜鳥(niǎo)拿下1000億后投向何處備受矚目，他透露將用于數(shù)據(jù)技術(shù)的研發(fā)、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送、全球超級(jí)物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)，進(jìn)一步深化布局新零售和全球化。

先說(shuō)新零售，今年7月，阿里戰(zhàn)略從All in新零售升級(jí)為All in“五新”（新零售、新金融、新制造、新技術(shù)、新能源），成立“五新執(zhí)委會(huì)”，統(tǒng)籌包括阿里、螞蟻金服、菜鳥(niǎo)等阿里生態(tài)體系內(nèi)的所有力量。在我看來(lái)，設(shè)置這一新的決策機(jī)構(gòu)最大好處是打破部門壁壘，促進(jìn)各方力量高效協(xié)同。

其中，新零售的發(fā)展離不開(kāi)新物流的強(qiáng)有力支撐。菜鳥(niǎo)作為一家數(shù)據(jù)公司，數(shù)據(jù)技術(shù)是基石，貫穿物流的倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，甚至介入上游生產(chǎn)制造，未來(lái)5年將深入到智能供應(yīng)鏈領(lǐng)域，推動(dòng)技術(shù)成果快速應(yīng)用于物流履約效率提升和供應(yīng)鏈優(yōu)化。

同時(shí)，對(duì)于物流這種勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)而言，用工短缺是一大煩惱，倒逼物流行業(yè)向高科技、自動(dòng)化轉(zhuǎn)型，通過(guò)全自動(dòng)流水線、機(jī)械臂等先進(jìn)設(shè)備，使物流作業(yè)省力化、效率化、合理化。為了滿足日常需求和迎戰(zhàn)雙11，菜鳥(niǎo)在上海、天津、廣東、浙江、湖北等地推出了大規(guī)模的超級(jí)機(jī)器人倉(cāng)，未來(lái)5年將繼續(xù)發(fā)力智能倉(cāng)儲(chǔ)，持續(xù)布局更多自動(dòng)化和機(jī)器人作業(yè)基地，組成智能倉(cāng)群。

末端配送向來(lái)是整個(gè)物流鏈路的薄弱環(huán)節(jié)，其難點(diǎn)在于整合末端配送資源，通過(guò)設(shè)置菜鳥(niǎo)驛站和入局智能快遞柜，菜鳥(niǎo)初步搭建起一張末端配送網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)5年將加碼智能配送，進(jìn)一步整合現(xiàn)有配送網(wǎng)絡(luò)，為消費(fèi)者提供便捷、安全、多元的配送服務(wù)。

種種跡象表明，天貓與菜鳥(niǎo)緊密結(jié)合創(chuàng)造雙贏局面，前者成為新零售的發(fā)動(dòng)機(jī)，后者成為新零售的高速公路。

然后說(shuō)全球化，在宣布成立“五新執(zhí)委會(huì)”的同一天，馬云提出“五個(gè)全球”概念，包括全球買、全球賣，全球付、全球運(yùn)和全球游。隨著天貓國(guó)際的崛起、速賣通海外用戶破億、天貓出海的起航，中國(guó)與世界的商貿(mào)往來(lái)日益頻繁，菜鳥(niǎo)是承擔(dān)全球運(yùn)的不二選擇。

在投資建設(shè)全球履約中心、eWTP超級(jí)物流樞紐基礎(chǔ)上，未來(lái)5年菜鳥(niǎo)將聯(lián)合全球物流伙伴加大eWTP全球物流樞紐建設(shè)、海外倉(cāng)布局，為商家全球買全球賣提供端到端的解決方案?；蛟S你會(huì)說(shuō)，京東也正加速搶灘海外市場(chǎng)，先后進(jìn)軍泰國(guó)、印尼市場(chǎng)，但業(yè)務(wù)真正落地尚需時(shí)日，而今年菜鳥(niǎo)在東南亞有望實(shí)現(xiàn)72小時(shí)送達(dá)。

10年京東物流為何干不過(guò)4年菜鳥(niǎo)

近4年來(lái)，物流行業(yè)進(jìn)步神速有目共睹。一方面，社會(huì)物流總成本占GDP比例，從2013年的18%下降到2016年的14.9%；另一方面，2012年中國(guó)快遞總量為56.9億件，平均時(shí)效在4天以上，2016年中國(guó)快遞量增長(zhǎng)4.5倍至312.8億件，但平均時(shí)效下降到3.1天左右。

推動(dòng)物流行業(yè)升級(jí)的最大功臣當(dāng)屬菜鳥(niǎo)，其通過(guò)強(qiáng)大的技術(shù)和數(shù)據(jù)能力，賦能主流物流企業(yè)，提升行業(yè)整體運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。面對(duì)菜鳥(niǎo)的步步緊逼，短期來(lái)看，京東難以找到行之有效的應(yīng)對(duì)之策，讓劉強(qiáng)東不解的是：京東10年投入巨資自建物流，不惜親嘗多年虧損苦果，為何到頭來(lái)干不過(guò)成立4年的菜鳥(niǎo)？

我認(rèn)為不是京東不努力，根本原因在于模式輸人，開(kāi)放的菜鳥(niǎo)比封閉的京東物流更能滿足物流行業(yè)降費(fèi)增效的剛需。

一方面，實(shí)現(xiàn)高效配送并非只有自建物流一條路可走，只要建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)協(xié)同，大量運(yùn)用智能技術(shù)，第三方物流照樣能提供出色的配送服務(wù)，而且運(yùn)營(yíng)成本更低。另一方面，隨著對(duì)物流企業(yè)賦能的深入，菜鳥(niǎo)平臺(tái)有能力迎接日均10億包裹，反觀京東一己之力很容易觸及天花板，而且為了讓第三方賣家分?jǐn)偮募s成本，可能會(huì)得罪物流合作伙伴，比如無(wú)端封殺天天快遞、百世。

事實(shí)上，物流行業(yè)蓬勃發(fā)展決定沒(méi)有一家企業(yè)可以吃透整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，因此開(kāi)放共贏成為行業(yè)共識(shí)。在菜鳥(niǎo)平臺(tái)上，多家快遞公司每年?duì)I收增長(zhǎng)30%，上市后加速國(guó)際化布局；反觀京東，則把原本賺錢的物流生意塑造成虧損成為常態(tài)，京東物流不得不分拆出來(lái)，獨(dú)立發(fā)展是一大考量，但更多是為了不拖累京東財(cái)報(bào)。