寧夏是一個(gè)比較小的省級(jí)行政區(qū)，首府銀川，與甘肅、內(nèi)蒙、陜西相鄰。下轄銀川、吳忠、石嘴山、中衛(wèi)、固原五個(gè)地級(jí)市。全區(qū)面積約6.64萬(wàn)平方千米，人口約700萬(wàn)。由于豐富的的資源、優(yōu)質(zhì)的草場(chǎng)，寧夏被稱為“塞上江南”。

地形上，寧夏北部的石嘴山、銀川、吳忠地處河套平原，南部的固原則地處固原山區(qū)。河西走廊-銀川平原-內(nèi)蒙古是西北地區(qū)一條歷史悠久的交通路線，這也是橫貫寧夏南北的京蘭鐵路的走向。

寧夏地形圖

接著我們?cè)敿?xì)看一下自治區(qū)普鐵線路的分布。首先是沿河西走廊-銀川平原-內(nèi)蒙古這條路線的京包──包蘭線。包蘭線設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，于1958年通車，是三橫五縱之一。包蘭線串聯(lián)起了石嘴山、銀川、中衛(wèi)三市（未經(jīng)過吳忠市區(qū)），是華北通往西北的重要干線，對(duì)加速內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著重要作用。

寧夏普鐵分布

然后是連接西南的寶中鐵路。寶中鐵路穿越固原山區(qū)，于1994年通車。目前已增設(shè)寶中鐵路二線，預(yù)計(jì)2021年通車。寶中鐵路對(duì)南部的固原意義重大，使之出行西安不必再北上中衛(wèi)、繞道蘭州。另外，寶中鐵路還是絲綢之路的組成部分。

寶中鐵路、包蘭鐵路解決了自治區(qū)北上、南下、西出的問題，而2011年通車的太中銀鐵路則補(bǔ)充了自治區(qū)東進(jìn)路線的空白。太中銀鐵路以人字形同時(shí)連接了中衛(wèi)和銀川，是實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要工程，增強(qiáng)了西部地區(qū)東出運(yùn)輸能力以及同東部地區(qū)的聯(lián)系。

除了上述客運(yùn)干線之外，還有運(yùn)貨的通道——三新線、東烏線，是除寶中與太中銀之外的第三條東進(jìn)線路。

接下來我們來看一下高鐵的分布情況。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，寧夏與西藏成為了大陸唯二不通動(dòng)車的省級(jí)行政區(qū)。在2019年最后一天，隨著銀吳客專的通車，寧夏終結(jié)了這種尷尬局面。與銀吳客專一起通車的還有吳中城際。自此，銀川、吳忠、中衛(wèi)三市進(jìn)入了高鐵時(shí)代。

寧夏高鐵分布

銀吳客專是銀西高鐵（八縱八橫的包（銀）海通道）的一部分，全程設(shè)計(jì)時(shí)速250千米/小時(shí)（預(yù)留350千米/小時(shí)提速條件）。銀西高鐵連接了西北交通樞紐西安，目前銀吳段已通車，吳忠-西安段正在如火如荼的建設(shè)，預(yù)計(jì)今年年底可通車。

銀吳客專、吳寧城際同時(shí)也是八縱八橫中京蘭通道的一部分，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h-350km/h（京張段）。目前京張段、張呼段、呼包段已通車。包銀段2018年開始建設(shè)，但目前部分路段還在進(jìn)行拆遷工作，整體進(jìn)展緩慢。銀蘭段的中衛(wèi)-蘭州部分目前也正在建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年可通車。

遠(yuǎn)期規(guī)劃的有銀渝高鐵、青銀高鐵。其中，由于寶中鐵路的運(yùn)能飽和、線路質(zhì)量不高，目前規(guī)劃了寶中鐵路二線。寶中鐵路二線寧夏段設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h，目前正在建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年通車。從全國(guó)的情況來看，寶中二線具備開行動(dòng)車組條件。以此來看，銀渝高鐵近期應(yīng)該不會(huì)修建，固原開行動(dòng)車更可能借助寶中鐵路二線實(shí)現(xiàn)。

青銀高鐵的情況同理。由于太中銀鐵路2011年剛開通，設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h且預(yù)留了200km/h的提速條件。目前青銀通道石家莊-太原段也是200km/h時(shí)速，因此青銀通道更可能以改造太中銀鐵路的方式實(shí)現(xiàn)。

寧夏高鐵在全國(guó)版圖的分布

如果我們將視角放大到全國(guó)，我們可以看到，隨著今年年底銀西高鐵通車，寧夏將接入全國(guó)的鐵路網(wǎng)。憑借著西安這個(gè)樞紐，自治區(qū)可以南下成渝、東出鄭州、滬寧杭。未來還可通過西武高鐵連接武漢、長(zhǎng)沙、南昌。憑借著京蘭通道，自治區(qū)可以北上包頭、呼和浩特、北京，南下蘭州、西寧。

今年年底，寧夏將通過銀西高鐵接入全國(guó)鐵路網(wǎng)；明年年底，將通過銀蘭高鐵再次接入徐蘭客專。屆時(shí)寧夏除固原外將可以快捷地南下。雖然沒有時(shí)速300km/h以上的高鐵，但考慮到西北的整體情況，寧夏的高鐵還是讓人滿意的。目前主要問題在于，在太中銀鐵路改造之前或青銀通道通車之前，銀川平原東出太原、石家莊、環(huán)渤海區(qū)域還是不太方便。另外，未來北京到西北的路線將由京蘭通道、京廣高鐵+徐蘭客專兩種方式。由于后者路線上人口密集、大城市多，不知是否會(huì)搶占京蘭通道的客流。